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Queda Livre
15 de outubro de 2012
Acabo de ver o vídeo mostrando a queda de Baumgartner, a uma altitude de 39.000 metros.
De acordo com sua entrevista, ele teve muito medo, quando começou a girar, não vendo absolutamente nada, provavelmente devido ao embaçamento que se formou na sua visagem. Um aquecimento da visagem havia sido previsto. Mas durante a subida, que durou ao todo duas horas e meia, em torno de 20 km de altitude, Baumgartner informa que seu sistema de desembaçamento por aquecimento da visagem não funcionava corretamente. Mas a 39 km de altitude, ele pula de qualquer forma. Ele cai de 36 km, atingindo a velocidade de 1.341 km/h (Mach 1,24). Assim, ele é o primeiro paraquedista a ultrapassar ... a barreira do som.
****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos
Seu traje é pressurizado, senão, na altitude de 20 km, sua saliva começaria a ferver. É a altitude onde reina uma pressão de 47 mm de mercúrio (limite de Armstrong) e onde a água (e todos os fluidos corporais humanos) começa a ferver à temperatura de 37°. Um homem solto no espaço a uma altitude superior, sem traje pressurizado, ou com um traje rasgado, veria seu sangue cheio de bolhas.
Mas à medida que ele desce, sua visagem se embaça. Sem pontos de referência no solo, ele não consegue pilotar sua queda. Quando ele começa a girar, até me pergunto se ele sabe em que direção ele está girando! Bem-vindo ao pânico. Finalmente, Baumgartner abre seu paraquedas a 2500 m após uma queda livre que durou ao total 4 minutos e 19 segundos.
Isso me fez lembrar de uma memória: minha primeira queda livre. Eu tinha 20 anos.
Eu fiz meus dez ou quinze saltos com automático, pulando de um Haviland Dragon, o avião que Léo descreve muito bem em sua banda desenhada Kenya, em vários volumes (recomendo essa série de cinco, é excelente).
O de Haviland Dragon
O Dragon também é o avião dos filmes de de Funès, assim como o planador C-25S, que se vê no final de La Grande Vadrouille, é o que eu usei para aprender a voar.
O C-25-S, um biplace.
Um detalhe sobre esta máquina: o C-25-S não decolava, ele ... saltava, descia suavemente.
Veja neste link os comentários sobre o uso deste planador em La Grande Vadrouille:
http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm
Voltemos ao paraquedismo. Tudo funcionava bem. Naquela época, pulávamos com "hemisféricos", excedentes do exército, muito usados. Às vezes havia buracos nas velas. Então nossos instrutores os marcavam com círculos feitos com caneta esferográfica, com a data. Às vezes o buraco aumentava subitamente. Então ficávamos com ... um paraquedas com fenda. Chegávamos ao solo um pouco mais rápido, mas não muito mais que os 6 m/s de uma descida normal.
Fazíamos "mãos-testemunhas". Ou seja, pulávamos com uma SOA, uma cinta de abertura automática. Mas tínhamos uma "mão de abertura" controlada, engajada em seu suporte, com o fio passando em sua capa. Após três segundos, puxávamos. Isso mostrava que em tais saltos, não estávamos completamente no mundo da lua, que mantínhamos consciência do que estava acontecendo.
Em resumo, após quinze saltos, meu instrutor me disse: "Bom, você vai pular com controle". Então equipamos o paraquedas de acordo. O Dragon decola, sobe a 600 metros de altitude. Ele passa pela asa esquerda, me segurando pelos apoios, de costas. E lá vai, eu pulo. Conto:
- Um, dois, três.....
e puxo minha mão direita para a alça esquerda, para agarrar a alça.
Nenhuma alça.....
Tenho gestos de alguém que procura suas chaves. Depois penso, antes de decidir puxar a alça do ventral.
- Caramba, essa alça deve estar algures!
Envio as mãos atrás da cabeça e sinto a capa metálica, que emerge do paraquedas, e que gira.
Claro, ela está costurada na alça esquerda. O paraquedas é velho, a costura simplesmente soltou. Agarro o negócio com as duas mãos e puxo. Mas durante esses três segundos de "reflexão", eu me desviei e fiquei de costas. Vejo o paraquedas passar entre minhas pernas.
Felizmente, naquela época, passamos para os "paraquedas com capas", chamados "suspensórias primeiro" e não "velas primeiro". O que você vê emergindo entre minhas pernas não é a vela do paraquedas, mas um longo meião de náilon, dentro do qual a vela estava colocada. Os seis metros de suspensórias estavam então fixados em ziguezague em um rabo, com elásticos. O aparelho, em cima, é um extrator, uma espécie de laço contendo uma mola, desenhado para uma pegada máxima ao vento. Essa coisa sai primeiro, pega o vento e puxa o paraquedas. Depois os elásticos que fixam as suspensórias quebram. Todos esses esforços atrasam o tempo de abertura do paraquedas, e esses esforços têm o efeito de colocar o desastrado na posição correta, cabeça para cima e pés para baixo.
Nos paraquedas de caixão, os "paraquedas modernos" (em comparação com essas antiguidades), a temporização da abertura é obtida por um retângulo de forte náilon, que envolve as suspensórias, em quatro juntas, passando por grandes olhais, e que só as libera gradualmente, descendo, para se posicionar acima da cabeça do paraquedista.
O "glider" acima do paraquedista.
Sempre no nível das anedotas, esses antigos paraquedas hemisféricos apresentavam um comportamento peculiar, quando os abríamos em queda livre, a 50 m/s (uma velocidade normal, que se atinge após 8 segundos de queda). Quando se abriam, eles captavam uma grande massa de ar, que aceleravam para baixo. Todo o ar ao redor da vela era "sobrealimentado", o que fazia com que a vela se fechasse quase completamente, deixando apenas uma entrada de 50 cm de diâmetro, para se abrir finalmente definitivamente. Voltemos ao meu primeiro salto em queda livre.
No chão, meu instrutor vem correndo.
-
Que trabalho é esse? Três segundos, não são seis! E você abriu estando de costas. Isso não está certo!
-
Você viu o paraquedas que me deu?
-
Oh ... meu Deus!
E aí, todos dizem: "Esse cara tem sangue frio de aço". Me subestimam, me superestimam. Todos os instrutores querem ter esse cara que foi buscar a alça, acima da cabeça. E é aí que começa o desastre. Eu não sou mais habilidoso que qualquer outro. Mas, no próximo salto, me passaram 10 segundos de queda livre, depois 20 no meu terceiro salto. Uma progressão muito rápida para um iniciante como eu.
Imaginem que você acabou de fazer seu primeiro voo em avião monomotor leve e que no próximo voo você pula em um caça da Segunda Guerra Mundial, um Spitfire, e no terceiro em um jato.
Naquela época, pulávamos "em T", e não como agora, com braços e pernas abertos e flexionados. Devíamos manter as pernas unidas, estendidas, e estender os braços, arquear o máximo possível. Bem, eu fazia o meu melhor. E de repente, eu comecei a girar, como o austríaco. Por quê? Porque provavelmente minhas duas pernas unidas não estavam na mesma altura, e isso se comportava como um flap.
Para virar, eu girava. E isso acelerava. Eu refletia, mas não me ensinaram como "pilotar" essa estranha máquina voadora que era meu próprio corpo. Eu me ...