Michel, meu irmão

Michel, meu irmão

Ô Michel, meu irmão

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**Em memória de meu amigo Michel Katzman, que faleceu em voo em asa delta em 1989.

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Michel me introduziu ao voo em asa delta em Chamonix em 1974. Após ver as façanhas de um cara que havia decolado no Champ Elysées, fui fazer meu primeiro voo em asa delta monoposto Dannis em Chamonix, onde o filho do guia Lachenal iniciava os clientes colocando-os na máquina, com decolagem e pouso com esquis. Fiquei encantado e comprei uma asa "Danis", uma asa Rogallo com transversal fixa, flecha de 90 graus e taxa de queda de 2,5 m/s. Quase igual a um ferro de passar roupa. Todo o inverno eu decolava na neve, nas estações de esqui. Depois que a neve foi embora, não sabia o que fazer. Então instalei velhos esquis de carrinho de bebê. Depois fui para Chamonix e foi lá que conheci Katzman, que ria muito ao descobrir meu equipamento. E eu:

• Mas, como você decola?

• Correndo! Eu te mostro.

Fiquei rapidamente familiarizado com essa prática e fiz meu primeiro "grande voo" em Cluses, depois em Annecy. Por anos vivi essa "bohemia aérea" de Michel e Odile.

Estudante de geologia, Michel ganhava a vida no inverno levando clientes a Méribel, nos primeiros biplace. Depois, com sua companheira Odile Monrozier, ambos viajavam por toda a França e Suíça. Eu os seguia com minha 2CV e minha asa. Um ano, cheguei até a Califórnia. Infelizmente Michel não acreditava na eficácia do paraquedas. Faleceu em Méribel, após uma ruptura de uma "perna com furos", por fadiga. Uma peça barata, que servia para unir os cabos laterais aos tubos de borda de ataque. Peça muito fina. Foi o único caso de ruptura desse tipo na história do voo em asa delta. Com uma espessura de meio milímetro a mais, isso nunca teria acontecido. Ele e seu cliente caíram no telhado de um hotel. Um testemunha ouviu Michel gritar para seu cliente "feche os olhos, estamos ferrados!". Após isso, tentei trazer mais segurança para esse modo de asa delta. Um de meus companheiros da Supaéro, Laroze, tornou-se diretor do departamento estrutural na escola, transferida para Toulouse. Ele sofria de um acidente de parapente e, portanto, estava motivado por essas questões de segurança. Assim, tivemos uma reunião em Toulouse com um cara que era representante da federação de asa delta. O objetivo não era reprimir esse esporte, mas ajudar os fabricantes a não fazerem más escolhas por simples desconhecimento, especialmente dos fenômenos de fadiga dos materiais (causa da morte de Michel).

A DGAC (Délégation Générale de l'Aviation Civile) tendo recusado assumir esse esporte aéreo, multiplicou as "exceções". Assim, os acidentes fatais se sucederam. Alguns diziam "quando houver muitos mortos, eles deixarão de praticar esse esporte idiota". A polícia aérea incompetente fazia os registros de acidentes, que terminavam invariavelmente com a conclusão: "acidente, causa indeterminada". Comportamentos dos quais fui testemunha ocular em um acidente fatal em Laragne, que resultou na morte do piloto e de sua passageira, deixando uma menina órfã, esperando sua mãe no "Centro Otto Lilienthal (ou seja, cuidava de um certo Manucci, centro que desapareceu desde então). Um acidente que poderia ter sido evitado se o delta motorizado em questão tivesse sido menos mal projetado. A vela, cansada, atacada pelos raios UV, rasgou-se no ar. Borda de fuga não reforçada, marcada apenas por uma costura. Se houvesse um galão de náilon embaixo, a vela, de má qualidade, rasgaria, mas a máquina permaneceria pilotável. O piloto acionou seu paraquedas de emergência pirotécnico. Mas o amortecedor, baseado em um elástico (o borracha envelhece e rompe), quebrou. A flecha continuou sua trajetória sem extrair o paraquedas de sua capa. Passando pela polícia aérea, que se contentou em fotografar os dois corpos, eu encontrei a flecha e reconstruí as circunstâncias do drama. Nesse momento, o representante da DGAC chegou, e minha presença o incomodou.

Em Toulouse, o representante da federação de asa delta compreendeu que Laroze e eu apenas queríamos lutar contra essa avalanche de acidentes fatais. Assim, os fabricantes se declararam dispostos a colocar os materiais à nossa disposição. Laroze, na Escola, colocaria todas as instalações da escola (de ponta, caras) para testar a resistência dos montagens, incluindo a fadiga, um conceito muito mal entendido pelos fabricantes (na verdade, não entendido de todo!). Como trabalhos práticos, os estudantes testariam os materiais. No centro desse dispositivo, seria necessário encontrar um doutorando, obrigatoriamente proveniente da Supaero ou da ENICA, e praticando asa delta. Ele faria sua tese sobre todos os aspectos da asa delta. Dois orientadores: Laroze para os aspectos estruturais, que também colocaria à disposição o software "KATIA" e eu para aerodinâmica e mecânica do voo. Ao final dessa tese, em dois anos, o cara teria um emprego em algum lugar e visitaria os fabricantes, centros, para dar conselhos, detectando defeitos antes que eles se manifestassem por acidentes fatais (o que foi a forma como a asa delta "progrediu" até aqui: sobre corpos). Mesmo havia previsto a criação de normas de fabricação e testes, bem como programas de cálculo, rodando nos computadores gratuitos que os fabricantes poderiam usar. A federação estava até disposta a colocar a mão na massa para contribuir com essa "bolsa de tese".

Antes de ir para Toulouse, tive contato com um cara com quem fiz Supaéro, Daniel Tennebaum, engenheiro militar, que "pantouflou" como diretor da DGAC. Ao retornar de Toulouse, tentei contatá-lo escrevendo "já está, alguém tem a solução para parar com a matança. Resta encontrar o dinheiro para essa bolsa."

Ele então ... fez o morto. Até que acabei escrevendo "Daniel, quantos jovens ainda precisarão morrer antes que você reaja?". A explicação: minha solução era muito simples, muito barata e, acima de tudo, "fora do sistema". Esse sistema consistindo principalmente em colocar os pequenos amigos com bons salários, bem gordos, uma administração, uma hierarquia, preferencialmente composta por politécnicos, como ele. Quanto ao resto, eu pensava no que o investigador da DGAC em Laragne me disse: "quando essas pessoas tiverem tido o suficiente de se matar, elas pararão". Meu antigo companheiro de escola tornou-se "um político", do mundo da indústria e da aeronáutica.

Não sei como esse esporte evoluiu, agora. Sei que os acidentes fatais continuaram, na asa delta, no parapente, nas asas motorizadas. Será que melhorou hoje? Espero que sim ...

Acordes arpegiados ****

| Refrão | : | Ô Michel, meu irmão | lam         

rém | Fala comigo, fala comigo, diz | mi7                lam | Ô Michel, meu irmão | lam

rém

Michel, meu amigo

si7° mi7

Ele caminha sob as nuvens lam Quando o sol está ao meio-dia rém E é assim que ele viaja mi7 Com seu estranho guarda-chuva lam Ele saúda as águias ao passar lam E os pássaros são seus amigos rém Embaixo, os campos e os pastos mi7 Lhe servirão em breve de cama lam E quando de repente o vento o leva Ele voa como um palhaço Ele sobe tão alto no céu Que muitas vezes se perde Mas como um valente capitão Ele conduz seu navio de seda Ele escala as montanhas Os lagos, os campos e as florestas
O sol bate na planície E eu estou sozinho em minha rocha Com meus lembranças e minha dor Sem você, vou voar Eu te procurarei nas nuvens Meu irmão que tanto amei Adeus, nossas belas aventuras Além das montanhas e campos Será que você vai para as estrelas Agora que nos deixou Que seu navio desdobre suas asas Através da Via Láctea À noite, eu observo o céu escuro Passam os dias, passam os anos Esperando vê-lo Como um belo águia brilhante

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