Parapente: os riscos do efeito "pipa"
8 de janeiro de 2008
O parapente é uma asa que mantém sua forma apenas pelos esforços aerodinâmicos. No mês de agosto de 2007, o jovem filho de uma leitora do meu site faleceu em seu quarto voo. Sua instrutora estava fazendo com ele "tentativas de balanço", e ele acabou na sua asa "e morreu após uma queda de 500 metros.
A primeira pergunta que eu fiz à mãe foi "que horas eram quando o acidente aconteceu?" Resposta: 12h30 e era no meio do mês de agosto.
Acho que voar iniciantes no meio do dia apresenta riscos importantes, a menos que o céu estivesse tão nublado que eliminasse toda a ascensão. Mas não era o caso: veja as fotos tiradas no último descolamento do jovem Ludwig:
O último descolamento de Ludwig
Mais adiante explico como é que uma asa qualquer, sob muito ângulo de ataque, sofre uma força aerodinâmica que, ao invés de ser direcionada para trás do perfil, constitui sua "travessia aerodinâmica normal", é, nessas condições particulares, direcionada... para frente!
É graças a isso que o parapentista pode levar sua asa acima dele, antes de iniciar imediatamente a corrida que garantirá seu descolamento. Na foto acima, o piloto acaba de soltar sua asa do solo puxando suas suspensórias. Os filetes de ar atacam então o perfil sob um ângulo (relativamente ao perfil), próximo de 90°. E o que fará essa asa? Ela subirá rapidamente e se colocará exatamente acima do piloto, justamente porque a força aerodinâmica a puxa para frente (do seu perfil). Depois, ao atingir a vertical do piloto, esse movimento para. Ela se estabiliza acima dele em vez de continuar seu movimento de balanço. Simplesmente porque o perfil dessa asa está, dessa vez, atacado sob um ângulo mais fraco e a força aerodinâmica mudou de direção. Ela deixa de puxar esse perfil para frente.
Aqui a asa veio rapidamente se colocar acima do piloto. O piloto então inicia sua corrida, descendo a encosta, contra o vento, que o levará ao descolamento.
O não iniciado teria a tendência de dizer: "o tempo está excelente, é muito calmo." No solo, sim. Mas o parapente sabe que assim que se afasta dos relevos tudo muda. Às 12h30 o sol aquece a várzea. O ar quente sobe em jatos, chamados de "termicas".
que não se sente absolutamente no solo
. É explorando essas termicas que o piloto experiente poderá subir, percorrer distâncias. A instrutora que me escreveu sabe perfeitamente disso.
Existe, é verdade, configurações de inversão de temperatura onde o fundo da várzea recupera, pela manhã, descidas de ar frio vindo das montanhas, que se acumulam no fundo da várzea e levam a uma configuração mais estável. Isso precisa ser verificado. Isso é chamado de inversão de temperatura. Mas a meteorologista envolve fenômenos complexos, locais.
As únicas condições em que se pode estar totalmente certo de que o iniciante não se verá confrontado com um jato térmico é um voo cedo de manhã, quando o sol ainda não está ativo.
Já voei muitas vezes sob esses céus azuis. Com um delta, essas termicas não são temidas. Elas são sentidas como o passageiro de um barco a vela sente as rajadas. As subidas de ar quente não ocorrem de forma homogênea. Na massa de ar que você tem sob seus olhos existem cisalhamentos, imprevisíveis, invisíveis, onde as velocidades verticais das massas de ar são diferentes. Dado o horário, o céu despejado, a estação, a insolação
é impossível que seja diferente.
No delta, isso levanta uma das asas em um metro de passagem. Precisamente, quando se toca uma coluna de ar quente, é do lado da asa que se levanta que ela se encontra e é nessa direção que se deve virar para "agarrar". Mas para um parapente é outra história. Tal perturbação pode dobrar uma asa, simplesmente. Eu vi com meus próprios olhos, nas Alpes do Sul no verão, no meio do dia, um parapente se dobrar como um simples lenço em uma tempestade de céu azul, longe de qualquer relevo. O piloto voava em linha reta, sem fazer nenhuma manobra. Ele saiu ileso de uma queda de 50 metros antes que sua asa se desdobrasse novamente. Uma termica forte pode causar uma perda de sustentação. Se um iniciante estiver diante de uma situação como essa, ele poderia ainda fazer manobras descoordenadas.
Um iniciante em seu quarto voo
não deve
ser confrontado com esse tipo de problema. Ele
deve
voar em ar isento de ascensões, turbulências.
Então cedo de manhã.
Há mais de trinta anos, meu amigo Michel Katzman, que faleceu em 1989 devido à ruptura em voo de uma "perna de buraco" subdimensionada, um objeto de... 20 gramas, organizou o primeiro curso de asa delta no Queyras, exatamente no col Agniel. Devo ter uma velha foto que está por aí e que encontrarei. Tínhamos Manta, verdadeiros ferros de passar, caindo em voo horizontal a 2,5 m/s. Uma noite estávamos diante da várzea. O ar estava fantasticamente calmo. Devia ser 17 ou 18 horas. Dissemos com uma amiga:
- Vamos fazer um voo incrível. Será maravilhoso, calmo e tudo.
Nunca fui tão abalado em minha vida.
Ignorávamos o fenômeno da
restituição
. Voávamos bastante perto do solo, acima de uma floresta, se bem me lembro. O cenário, não me lembro muito bem, mas os abalos, eu não os esqueci. Droga, eu queria que esse voo terminasse. Durante o dia o sol aquece o solo, de forma diferente conforme sua natureza. Sobre os lugares quentes ocorrem ascensões. Mas quando a insolação cessa, o solo esfria, em ritmos diferentes sempre conforme sua natureza, sua vegetação, ele então restitui o calor que recebeu. Um exemplo típico é a restituição sobre um lago, como o de Annecy (a foto que figura em minha biografia refere-se a um voo em dupla sobre esse lago). Durante o dia o sol aquece as encostas rochosas. O ar quente sobe ao longo das encostas que levam ao col de la Forclaz, onde agora foi instalado um descolamento com traves e tábuas, que se parece com um trampolim. No final do dia essas encostas deixam de "dá-las". Assim como a água do lago libera o calor acumulado, podemos então aventurar-nos longe das margens acima do lago em uma massa de ar ascendente. Mas a restituição nem sempre é tão tranquila, embora muitas vezes o seja. Isso para dizer que não se deve confiar nas aparências aeroológicas.
Aqui está o boletim enviado pela meteorologia nacional correspondente ao momento do acidente:
A asa utilizada por esse piloto iniciante (4° voo) era uma NOVA AXON 22. Vejo que ela é dada como asa de cross. Seria uma asa que poderia ser confiada a um iniciante? Para uma asa dessas, qual é a faixa de peso do piloto? Perguntei aos meus leitores que responderam rapidamente. Aqui estão suas características:
Aqui estão os resultados dos testes dessa asa
( fonte
http://www.para2000.org/wings/nova/axon-22-tests.html
)
Um leitor, Luc Ferry, nos direcionou para esse site
:
http://www.dhv.de/typo/DHV_OeAeC_classifica.831.0.html
Que especifica o que significam esses classificações 1 - 2 - 3
Aqui está o que encontramos
:
O mais importante nesse relatório é isso
:
- Classificação 2-3
Se nos referirmos à significação das classificações su...