Sobre os biocombustíveis. Artigo de Marc Alias
Sobre os biocombustíveis
2 de setembro de 2005
Artigo do jornalista profissional Marc Alias. Carteira de imprensa número: 94236 aliasmarc
yahoo.com
Ouro amarelo contra ouro negro?
Na mesma linha dos artigos sobre o GLP, apresentamos o combustível alternativo por excelência, desta vez para os motores diesel: os
Óleos Vegetais Puros ou OVP
. De fato, esses motores, de méritos incontestáveis, representam hoje a maior parte das vendas na França, especialmente nos veículos 4
x
4 e seus primos híbridos SUV. A Europa deu seu sinal verde para o OVP há anos, mas, como na famosa banda desenhada gaulesa: "Toda a Europa foi conquistada. Toda? Não, pois uma pequena aldeia resiste ainda e sempre ao invasor"... E por quê?
A síndrome do Titanic...
Este é o título revelador da obra de Nicolas Hulot sobre o comportamento suicida e altamente irresponsável dos líderes econômicos e políticos das sociedades ricas. Ricas? De bens materiais, sim, mas de bom senso, não.
Atualmente, a indústria ainda produz mais gases de efeito estufa do que os transportes, mas estes aumentam de forma alarmante e devem tornar-se o setor mais poluente em breve... O problema dessas atividades é que utilizam energias fósseis, incluindo o petróleo. Ora, o principal defeito comum dessas energias primárias, junto com o gás ou o carvão, é a liberação de mais de 50 gases de efeito estufa, incluindo o midiático CO2, em um período muito curto, quando se pensa nos 300 milhões de anos de armazenamento pela natureza! Vocês ainda estão céticos? As análises dos gases presos nas perfurações profundas no Polo Norte mostram uma correlação evidente entre o aumento da taxa de CO2 e o aumento da temperatura média. Saibam que esta já aumentou 0,6°C em apenas um século. Consequências? São inúmeras e gravíssimas para toda a vida na Terra, incluindo a mais frágil: a nossa! Citemos, por exemplo, o derretimento das banquisas de água doce, a perturbação das grandes correntes marinhas reguladoras do clima mundial, os ciclones, a elevação do nível do mar por efeito de dilatação térmica, o aumento das chuvas, torrenciais ou não, nas regiões temperadas e, ao contrário, uma desertificação acentuada nas regiões do sul. Agora o equilíbrio está rompido e, desde 1950, o aumento das emissões de gases de efeito estufa é exponencial: de 6 bilhões de toneladas de emissões de CO2 de origem fóssil naquela época, passamos para 24 bilhões em 2000! Sem falar no esgotamento lógico desses recursos, a Terra já não consegue reciclar mais do que metade do CO2 atual, que, saibam, não é o pior dos gases de efeito estufa, de longe. Ora, é preciso entender bem que quem consome mais, polui mais, com os métodos atuais. Nesse nível, a América do Norte, a Europa, a Rússia e a Austrália, que representam apenas ¼ da população mundial, desperdiçam 2/3 da energia produzida! Um ritmo insustentável em nível global com nossos 6,5 bilhões de seres humanos, pois seriam necessários 5 vezes os recursos da Terra para todos viverem como... americanos! E o que dizer em 2050, quando seremos quase 10 bilhões? Esses desequilíbrios flagrantes e crescentes são propícios a tensões, até extremas, como a guerra ou, melhor dizendo, sua versão moderna, o terrorismo.
"Não é a rua que governa!"
Essa pequena frase assassina do Sr. Raffarin diz muito sobre o estado de espírito imutável de nossos "grandes" líderes, frequentemente mal assessorados, e explica, por si só, 99% dos nossos problemas. Se a política tomasse decisões racionais, não haveria mais crises, mas, com demasiada frequência, os conselheiros não passam de porta-vozes bem pagos dos lobbies egoístas e ávidos. E pode-se perguntar se a desgraça de uns não faria a felicidade de outros...
Do lado político, portanto, nada há a esperar. Exceto pelo lado do Diester e outras cadeias de etanol nas mãos dos grandes agricultores de colza, trigo e beterraba. Energeticamente ruim do poço à roda, ou no global, se preferirem, essa cadeia tem como único "vantagem" trazer e concentrar a produção desse combustível substituto nas refinarias atuais. Ora, como destacou recentemente Christian Brodhag, o Delegado Interministerial para o Desenvolvimento Sustentável: "O pequeno porte das instalações (OVP, nda) também levanta problemas de transação entre todos os atores necessários à sua implementação. As decisões em um sistema energético centralizado são mais fáceis do que em um sistema descentralizado. Hoje percebemos essas dificuldades no âmbito do desenvolvimento da energia eólica na França. (Parque ridiculamente pequeno e atualmente quase paralisado pelo lobby da EDF, nda)". No entanto, essas microproduções evitariam transportes dispendiosos e criariam empregos em muitos lugares, não é verdade? E ele acrescentou: "O contexto do desenvolvimento sustentável implica, de fato, minimizar os custos econômicos e sociais das mudanças nos modos de produção e consumo necessários para reduzir nossas emissões. Duas principais vias permitem reduzir esses custos:
• a tecnologia que permite obter um resultado mais eficiente a um custo menor
• a busca de oportunidades em termos econômicos e de emprego, de novos serviços e novos produtos. O desenvolvimento significativo das energias renováveis nos coloca, portanto, problemas inéditos devido à sua própria natureza."
Lendo nas entrelinhas e com um pouco de bom senso, é fácil ver que a situação política está bloqueada nesses efeitos de anúncio. Tomem, por exemplo, a última linha extraída do discurso acima: "a busca de oportunidades...": Vamos listá-las no papel e, sobretudo... não fazer nada de concreto. Mais um raciocínio egoísta puro e duro induzido pelos lobbies dominantes, enquanto o desequilíbrio mundial, que se amplia rapidamente entre países ricos e pobres, nos ameaça com o pior a curto prazo. De fato, em menos de dois séculos, rejeitamos o carbono, principalmente via petróleo, que a natureza armazenou por boas razões de equilíbrio vital, tenham certeza disso. Para encerrar este capítulo político, do qual depende nossa sobrevivência, acrescentemos que a Europa autorizou pela Diretiva 2003/30/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2003, que visa promover a utilização de biocombustíveis ou outros combustíveis renováveis nos transportes:
"(8) Graças aos progressos da tecnologia, a maioria dos veículos atualmente em circulação na União Europeia já pode utilizar, sem problemas maiores, uma mistura fraca de biocombustível. Os últimos avanços tecnológicos permitem percentagens mais elevadas de biocombustível na mistura. Em alguns países, já se utilizam misturas contendo 10% de biocombustível e mais."
Como se pode imaginar, as energias renováveis podem desempenhar um papel importante, mas permanecem atualmente limitadas a 10% do consumo de energia na Europa, para atingir 21% até 2010, segundo a regulamentação atualmente em vigor. Os biocombustíveis - etanol, metanol e biodiesel - deveriam, por sua vez, passar de 2% em 2005 para 5,75% em 2010, o que é, ecologicamente, bem insuficiente. Na França, eles são incorporados atualmente apenas na proporção de 1% na gasolina e no gasóleo, apesar de 180 milhões de euros de incentivos fiscais por ano. Os profissionais dessas cadeias esperam com certa impaciência outras medidas fiscais e regulamentares, mas o governo permanece mudo sobre essa questão.
E mesmo que a França tenha acabado de aumentar a cota de biocombustível menos tributado pela TIPP (taxa interna sobre os produtos petrolíferos) ou TIC doravante (Taxa Interna de Consumo!), ela curiosamente "esqueceu" o mais promissor, de longe, desses novos combustíveis: o óleo vegetal de girassol. Enquanto a lei de orientação agrícola vai ser votada neste outubro, o IFHVP propôs duas emendas judiciosas ao artigo 12, que só autorizará o autoconsumo agrícola de OVP a título experimental. Isso nos colocaria finalmente em conformidade com a diretiva 2003/30/CE, que deveria ser aplicada de pleno direito na França desde 1º de janeiro passado, o que não é o caso, como vocês bem entenderam!
OVB, OVV ou OVP?
Óleo Vegetal Bruto, Virgem ou Puro? O termo europeu adotado é OVP, para óleo vegetal puro. É bem a única questão que resta a respeito desse óleo de girassol virgem extraído por simples pressão mecânica ou trituração. Em seguida, uma simples decantação de 72 horas e uma filtragem a 5 microns permitem a algumas centenas de milhares de veículos diesel na Alemanha, Áustria e Irlanda, entre outros, reduzir suas partículas e ter um balanço de CO2 "do poço à roda" próximo de zero! Melhor ainda, por que não recuperar e reciclar finalmente as 500.000 toneladas gratuitas de óleos de fritura industriais, de coletividades ou de restaurantes que acabam, na maioria das vezes, na natureza? Observem aqui que existem também óleos de motor vegetais biodegradáveis, tão eficientes quanto os à base de petróleo para motores de 4 e 2 tempos, bem como óleos hidráulicos muito utilizados na Áustria e na Alemanha em usos... florestais, essencialmente!
Voltando ao OVP combustível, é bom saber que o motor de Rudolf Diesel funcionava inicialmente com óleo vegetal de amendoim, como durante sua demonstração pública na Exposição Universal de Paris em 1900. Uma característica particularmente interessante e aplicada para os militares... Os petrolíferos, bem avisados, rapidamente propuseram seu "óleo de petróleo" como substituto e o Sr. Diesel deveria até "desaparecer" do navio que o levava à Inglaterra em 1913 para dieselizar os submarinos ingleses...
Colocar óleo vegetal puro em um motor diesel é duplamente benéfico, pois os rendimentos de produção desse óleo podem atingir 7,5, ou seja, com o equivalente a um litro de óleo utilizado para produzir, triturar e transportar a semente oleaginosa, pode-se retirar 7,5 litros de equivalente óleo sob a forma de 4 litros de óleo (restam, portanto, 3 para vender) e 3,5 de equivalente energético alimentar sob a forma de tortas gordas para alimentação. Outra coisa: 1 litro de óleo é energeticamente equivalente a 1 litro de gasóleo, mas não produz desarmazenamento de CO2 e reduz em 75% os imcombustos suspeitos de gerar de 3 a 6 mil mortes por ano, apenas na França. De fato, enquanto os engenheiros "sabem fazer" e realizaram protótipos de carros consumindo 3 L/100 km de gasolina em média no ciclo urbano, a 90 e 120 km/h, em 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 e depois 2), nada foi comercializado há 20 anos! Apenas nossos vizinhos alemães, sempre mais clarividentes e frequentemente melhores técnicos do que nós, "ousaram" vender Audi A2 e Volkswagen Lupo 3 L com motores tricilíndricos TDI que exibem os melhores rendimentos da produção atual, com mais de 40%, no máximo. Antes deles, em 1977, seu compatriota Ludwig Elsbett havia desenvolvido um motor multicombustível, incluindo o óleo de girassol, é claro, já com um rendimento global de 40%! Com essa solução, não há mais poluição deslocada pela produção de eletricidade não renovável, nem pelo longo e perigoso transporte por petroleiros gigantes, pelo perigoso e poluente refino, pelo transporte por caminhão-tanque e etc. Além disso, esse óleo é biodegradável, dificilmente inflamável em caso de acidente, por exemplo, e pode desempenhar o papel do fuelóleo em todas as suas aplicações atuais, com até... um delicioso cheiro de cozinha! Isso é possível graças a numerosas cadeias curtas e descentralizadas onde estão os consumidores. Mais ou menos transportes de combustíveis e mais medo de escassez típico das energias centralizadas para melhor... controlá-las? Acrescentem a isso um girassol fácil de cultivar, com pouca água, sem fertilizantes, e sua segunda valorização como alimento para gado, em vez de importar 70% de nossas necessidades dos EUA sob a forma de tortas de soja OGM! Com o girassol, os resíduos também podem ser valorizados como combustível sólido e fertilizante natural. Quem diz melhor? Ninguém! E especialmente não esse álibi político atual chamado Diester, tão caro e poluente de produzir em refinarias de petróleo, que compõe apenas 30% do "Bio"diesel!
É claro que os lobbies petrolíferos, associados ou não aos fabricantes, são tão poderosos quanto... ávidos por objetivos de curto prazo. Pensem que hoje, em 2005, com já mais de 650 milhões de carros "clássicos" e, portanto, muito poluentes no mundo, é mais do que hora de reagir. O que acontecerá com essas mesmas multinacionais da energia quando seus clientes estiverem todos doentes ou mortos? Estão nos levando no nariz e todos estamos exasperados com esses bloqueios macroeconômicos da OMC (Organização Mundial do Comércio) e do FMI (Fundo Monetário Internacional)! Então, para evitar o desastre em curso, os petrolíferos e os fabricantes, preocupados acima de tudo com seus lucros, devem logicamente reconverter-se a essa cadeia mundial para garantir o futuro e sua própria perenidade. O ouro amarelo deve, portanto, substituir o ouro negro desde hoje, enquanto aguardamos algo ainda melhor com o fim dos motores térmicos.
Em nossa segunda parte, veremos as ações cidadãs em curso e suas aplicações dos OVP em carros atuais, que demonstram sua viabilidade e são os germes dessa revolução... amarela!
Para saber mais:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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Agricultura e Biocombustíveis
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Os biocombustíveis OVB
-
O plano de biocombustíveis 2005
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Viver sem petróleo
Fig. 1: Estes dois quadros do IFHVP, provenientes dos estudos oficiais ADEME e DIREM, apresentam
resultados incontestáveis: No nível energético global, o OVP de girassol está na pole position.
Nesse nível, ele é 7 vezes melhor do que a gasolina e o gasóleo atuais! O mesmo no quadro de
baixo, no nível das emissões de CO2!
Fig. 2: Claro, os motores atuais são muito menos sujos que seus ancestrais, mas estes ainda
pululam, dada a crise. Estima-se que 7% dos veículos em circulação, velhos ou mal regulados,
emitem 50% de sua poluição global.
Fig. 3: Aqui estão as evoluções técnicas futuras compiladas por um interessante estudo ADEME:
Falta apenas a capacidade multicombustível, incluindo o OVP!
Fig. 4: O Girassol: Apenas vantagens em comparação ao Diester! Sua cadeia de produção local
reduz os transportes a 50 km em vez de 1000 km. Além disso, é muito mais barato de produzir,
nem tóxico, nem corrosivo e desengordurante para os injetores como o diester, limitado assim a
uma contribuição máxima de 5%. Então, o que "eles" estão esperando???
Fig. 5: Aqui são representadas as normas com os meios utilizados até agora. Os biocombustíveis
estão estranhamente ausentes e se começássemos por consumir menos para o mesmo serviço prestado,
reintroduzindo, por exemplo, a roda livre nos carros atuais?
Ouro amarelo contra ouro negro?
Na mesma linha dos artigos sobre o GLP, apresentamos o combustível alternativo por excelência, desta vez para os motores diesel: os
Óleos Vegetais Puros ou OVP
. De fato, esses motores, de méritos incontestáveis, representam hoje a maior parte das vendas na França, especialmente nos veículos 4
x
4 e seus primos híbridos SUV. A Europa deu seu sinal verde para o OVP há anos, mas, como na famosa banda desenhada gaulesa: "Toda a Europa foi conquistada. Toda? Não, pois uma pequena aldeia resiste ainda e sempre ao invasor"... E por quê?
A síndrome do Titanic...
Este é o título revelador da obra de Nicolas Hulot sobre o comportamento suicida e altamente irresponsável dos líderes econômicos e políticos das sociedades ricas. Ricas? De bens materiais, sim, mas de bom senso, não.
Atualmente, a indústria ainda produz mais gases de efeito estufa do que os transportes, mas estes aumentam de forma alarmante e devem tornar-se o setor mais poluente em breve... O problema dessas atividades é que utilizam energias fósseis, incluindo o petróleo. Ora, o principal defeito comum dessas energias primárias, junto com o gás ou o carvão, é a liberação de mais de 50 gases de efeito estufa, incluindo o midiático CO2, em um período muito curto, quando se pensa nos 300 milhões de anos de armazenamento pela natureza! Vocês ainda estão céticos? As análises dos gases presos nas perfurações profundas no Polo Norte mostram uma correlação evidente entre o aumento da taxa de CO2 e o aumento da temperatura média. Saibam que esta já aumentou 0,6°C em apenas um século. Consequências? São inúmeras e gravíssimas para toda a vida na Terra, incluindo a mais frágil: a nossa! Citemos, por exemplo, o derretimento das banquisas de água doce, a perturbação das grandes correntes marinhas reguladoras do clima mundial, os ciclones, a elevação do nível do mar por efeito de dilatação térmica, o aumento das chuvas, torrenciais ou não, nas regiões temperadas e, ao contrário, uma desertificação acentuada nas regiões do sul. Agora o equilíbrio está rompido e, desde 1950, o aumento das emissões de gases de efeito estufa é exponencial: de 6 bilhões de toneladas de emissões de CO2 de origem fóssil naquela época, passamos para 24 bilhões em 2000! Sem falar no esgotamento lógico desses recursos, a Terra já não consegue reciclar mais do que metade do CO2 atual, que, saibam, não é o pior dos gases de efeito estufa, de longe. Ora, é preciso entender bem que quem consome mais, polui mais, com os métodos atuais. Nesse nível, a América do Norte, a Europa, a Rússia e a Austrália, que representam apenas ¼ da população mundial, desperdiçam 2/3 da energia produzida! Um ritmo insustentável em nível global com nossos 6,5 bilhões de seres humanos, pois seriam necessários 5 vezes os recursos da Terra para todos viverem como... americanos! E o que dizer em 2050, quando seremos quase 10 bilhões? Esses desequilíbrios flagrantes e crescentes são propícios a tensões, até extremas, como a guerra ou, melhor dizendo, sua versão moderna, o terrorismo.
"Não é a rua que governa!"
Essa pequena frase assassina do Sr. Raffarin diz muito sobre o estado de espírito imutável de nossos "grandes" líderes, frequentemente mal assessorados, e explica, por si só, 99% dos nossos problemas. Se a política tomasse decisões racionais, não haveria mais crises, mas, com demasiada frequência, os conselheiros não passam de porta-vozes bem pagos dos lobbies egoístas e ávidos. E pode-se perguntar se a desgraça de uns não faria a felicidade de outros...
Do lado político, portanto, nada há a esperar. Exceto pelo lado do Diester e outras cadeias de etanol nas mãos dos grandes agricultores de colza, trigo e beterraba. Energeticamente ruim do poço à roda, ou no global, se preferirem, essa cadeia tem como única "vantagem" trazer e concentrar a produção desse combustível substituto nas refinarias atuais. Ora, como destacou recentemente Christian Brodhag, o Delegado Interministerial para o Desenvolvimento Sustentável: "O pequeno porte das instalações (OVP, nda) também levanta problemas de transação entre todos os atores necessários à sua implementação. As decisões em um sistema energético centralizado são mais fáceis do que em um sistema descentralizado. Hoje percebemos essas dificuldades no âmbito do desenvolvimento da energia eólica na França. (Parque ridiculamente pequeno e atualmente quase paralisado pelo lobby da EDF, nda)". No entanto, essas microproduções evitariam transportes dispendiosos e criariam empregos em muitos lugares, não é verdade? E ele acrescentou: "O contexto do desenvolvimento sustentável implica, de fato, minimizar os custos econômicos e sociais das mudanças nos modos de produção e consumo necessários para reduzir nossas emissões. Duas principais vias permitem reduzir esses custos:
• a tecnologia que permite obter um resultado mais eficiente a um custo menor
• a busca de oportunidades em termos econômicos e de emprego, de novos serviços e novos produtos. O desenvolvimento significativo das energias renováveis nos coloca, portanto, problemas inéditos devido à sua própria natureza."
Lendo nas entrelinhas e com um pouco de bom senso, é fácil ver que a situação política está bloqueada nesses efeitos de anúncio. Tomem, por exemplo, a última linha extraída do discurso acima: "a busca de oportunidades...": Vamos listá-las no papel e, sobretudo... não fazer nada de concreto. Mais um raciocínio egoísta puro e duro induzido pelos lobbies dominantes, enquanto o desequilíbrio mundial, que se amplia rapidamente entre países ricos e pobres, nos ameaça com o pior a curto prazo. De fato, em menos de dois séculos, rejeitamos o carbono, principalmente via petróleo, que a natureza armazenou por boas razões de equilíbrio vital, tenham certeza disso. Para encerrar este capítulo político, do qual depende nossa sobrevivência, acrescentemos que a Europa autorizou pela Diretiva 2003/30/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 8 de maio de 2003, que visa promover a utilização de biocombustíveis ou outros combustíveis renováveis nos transportes:
"(8) Graças aos progressos da tecnologia, a maioria dos veículos atualmente em circulação na União Europeia já pode utilizar, sem problemas maiores, uma mistura fraca de biocombustível. Os últimos avanços tecnológicos permitem percentagens mais elevadas de biocombustível na mistura. Em alguns países, já se utilizam misturas contendo 10% de biocombustível e mais."
Como se pode imaginar, as energias renováveis podem desempenhar um papel importante, mas permanecem atualmente limitadas a 10% do consumo de energia na Europa, para atingir 21% até 2010, segundo a regulamentação atualmente em vigor. Os biocombustíveis - etanol, metanol e biodiesel - deveriam, por sua vez, passar de 2% em 2005 para 5,75% em 2010, o que é, ecologicamente, bem insuficiente. Na França, eles são incorporados atualmente apenas na proporção de 1% na gasolina e no gasóleo, apesar de 180 milhões de euros de incentivos fiscais por ano. Os profissionais dessas cadeias esperam com certa impaciência outras medidas fiscais e regulamentares, mas o governo permanece mudo sobre essa questão.
E mesmo que a França tenha acabado de aumentar a cota de biocombustível menos tributado pela TIPP (taxa interna sobre os produtos petrolíferos) ou TIC doravante (Taxa Interna de Consumo!), ela curiosamente "esqueceu" o mais promissor, de longe, desses novos combustíveis: o óleo vegetal de girassol. Enquanto a lei de orientação agrícola vai ser votada neste outubro, o IFHVP propôs duas emendas judiciosas ao artigo 12, que só autorizará o autoconsumo agrícola de OVP a título experimental. Isso nos colocaria finalmente em conformidade com a diretiva 2003/30/CE, que deveria ser aplicada de pleno direito na França desde 1º de janeiro passado, o que não é o caso, como vocês bem entenderam!
OVB, OVV ou OVP?
Óleo Vegetal Bruto, Virgem ou Puro? O termo europeu adotado é OVP, para óleo vegetal puro. É bem a única questão que resta a respeito desse óleo de girassol virgem extraído por simples pressão mecânica ou trituração. Em seguida, uma simples decantação de 72 horas e uma filtragem a 5 microns permitem a algumas centenas de milhares de veículos diesel na Alemanha, Áustria e Irlanda, entre outros, reduzir suas partículas e ter um balanço de CO2 "do poço à roda" próximo de zero! Melhor ainda, por que não recuperar e reciclar finalmente as 500.000 toneladas gratuitas de óleos de fritura industriais, de coletividades ou de restaurantes que acabam, na maioria das vezes, na natureza? Observem aqui que existem também óleos de motor vegetais biodegradáveis, tão eficientes quanto os à base de petróleo para motores de 4 e 2 tempos, bem como óleos hidráulicos muito utilizados na Áustria e na Alemanha em usos... florestais, essencialmente!
Voltando ao OVP combustível, é bom saber que o motor de Rudolf Diesel funcionava inicialmente com óleo vegetal de amendoim, como durante sua demonstração pública na Exposição Universal de Paris em 1900. Uma característica particularmente interessante e aplicada para os militares... Os petrolíferos, bem avisados, rapidamente propuseram seu "óleo de petróleo" como substituto e o Sr. Diesel deveria até "desaparecer" do navio que o levava à Inglaterra em 1913 para dieselizar os submarinos ingleses...
Colocar óleo vegetal puro em um motor diesel é duplamente benéfico, pois os rendimentos de produção desse óleo podem atingir 7,5, ou seja, com o equivalente a um litro de óleo utilizado para produzir, triturar e transportar a semente oleaginosa, pode-se retirar 7,5 litros de equivalente óleo sob a forma de 4 litros de óleo (restam, portanto, 3 para vender) e 3,5 de equivalente energético alimentar sob a forma de tortas gordas para alimentação. Outra coisa: 1 litro de óleo é energeticamente equivalente a 1 litro de gasóleo, mas não produz desarmazenamento de CO2 e reduz em 75% os imcombustos suspeitos de gerar de 3 a 6 mil mortes por ano, apenas na França. De fato, enquanto os engenheiros "sabem fazer" e realizaram protótipos de carros consumindo 3 L/100 km de gasolina em média no ciclo urbano, a 90 e 120 km/h, em 1984 (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA e Renault VESTA 1 e depois 2), nada foi comercializado há 20 anos! Apenas nossos vizinhos alemães, sempre mais clarividentes e frequentemente melhores técnicos do que nós, "ousaram" vender Audi A2 e Volkswagen Lupo 3 L com motores tricilíndricos TDI que exibem os melhores rendimentos da produção atual, com mais de 40%, no máximo. Antes deles, em 1977, seu compatriota Ludwig Elsbett havia desenvolvido um motor multicombustível, incluindo o óleo de girassol, é claro, já com um rendimento global de 40%! Com essa solução, não há mais poluição deslocada pela produção de eletricidade não renovável, nem pelo longo e perigoso transporte por petroleiros gigantes, pelo perigoso e poluente refino, pelo transporte por caminhão-tanque e etc. Além disso, esse óleo é biodegradável, dificilmente inflamável em caso de acidente, por exemplo, e pode desempenhar o papel do fuelóleo em todas as suas aplicações atuais, com até... um delicioso cheiro de cozinha! Isso é possível graças a numerosas cadeias curtas e descentralizadas onde estão os consumidores. Mais ou menos transportes de combustíveis e mais medo de escassez típico das energias centralizadas para melhor... controlá-las? Acrescentem a isso um girassol fácil de cultivar, com pouca água, sem fertilizantes, e sua segunda valorização como alimento para gado, em vez de importar 70% de nossas necessidades dos EUA sob a forma de tortas de soja OGM! Com o girassol, os resíduos também podem ser valorizados como combustível sólido e fertilizante natural. Quem diz melhor? Ninguém! E especialmente não esse álibi político atual chamado Diester, tão caro e poluente de produzir em refinarias de petróleo, que compõe apenas 30% do "Bio"diesel!
É claro que os lobbies petrolíferos, associados ou não aos fabricantes, são tão poderosos quanto... ávidos por objetivos de curto prazo. Pensem que hoje, em 2005, com já mais de 650 milhões de carros "clássicos" e, portanto, muito poluentes no mundo, é mais do que hora de reagir. O que acontecerá com essas mesmas multinacionais da energia quando seus clientes estiverem todos doentes ou mortos? Estão nos levando no nariz e todos estamos exasperados com esses bloqueios macroeconômicos da OMC (Organização Mundial do Comércio) e do FMI (Fundo Monetário Internacional)! Então, para evitar o desastre em curso, os petrolíferos e os fabricantes, preocupados acima de tudo com seus lucros, devem logicamente reconverter-se a essa cadeia mundial para garantir o futuro e sua própria perenidade. O ouro amarelo deve, portanto, substituir o ouro negro desde hoje, enquanto aguardamos algo ainda melhor com o fim dos motores térmicos.
Em nossa segunda parte, veremos as ações cidadãs em curso e suas aplicações dos OVP em carros atuais, que demonstram sua viabilidade e são os germes dessa revolução... amarela!
Para saber mais:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
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Agricultura e Biocombustíveis
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Os biocombustíveis OVB
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O plano de biocombustíveis 2005
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Viver sem petróleo
Fig. 1: Estes dois quadros do IFHVP, provenientes dos estudos oficiais ADEME e DIREM, apresentam
resultados incontestáveis: No nível energético global, o OVP de girassol está na pole position.
Nesse nível, ele é 7 vezes melhor do que a gasolina e o gasóleo atuais! O mesmo no quadro de
baixo, no nível das emissões de CO2!
Fig. 2: Claro, os motores atuais são muito menos sujos que seus ancestrais, mas estes ainda
pululam, dada a crise. Estima-se que 7% dos veículos em circulação, velhos ou mal regulados,
emitem 50% de sua poluição global.
Fig. 3: Aqui estão as evoluções técnicas futuras compiladas por um interessante estudo ADEME:
Falta apenas a capacidade multicombustível, incluindo o OVP!
Fig. 4: O Girassol: Apenas vantagens em comparação ao Diester! Sua cadeia de produção local
reduz os transportes a 50 km em vez de 1000 km. Além disso, é muito mais barato de produzir,
nem tóxico, nem corrosivo e desengordurante para os injetores como o diester, limitado assim a
uma contribuição máxima de 5%. Então, o que "eles" estão esperando???
Fig. 5: Aqui são representadas as normas com os meios utilizados até agora. Os biocombustíveis
estão estranhamente ausentes e se começássemos por consumir menos para o mesmo serviço prestado,
reintroduzindo, por exemplo, a roda livre nos carros atuais?
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