A Nau dos Loucos

A Nau dos Loucos

Crônica da Loucura Ordinária

6 de janeiro de 2008

• página 1 -

Gostaria de ter boas notícias para anunciar.

De repente, lembro-me de um verso de um poema de Jacques Prévert:

- Aqueles que fabricam em porões canetas com as quais outros escreverão que tudo vai pelo melhor

Meus leitores enviam-me constantemente endereços de internet de vídeos. Tenho apenas o embaraço da escolha para evocar horrores. Tenho vontade de dizer: "Por onde vamos começar? Por um dossiê sobre os malefícios do taser? Pelas confidências feitas por Russo seis meses antes de sua morte? Tenho vontade de fugir desta página em branco, desta tela vazia que vou preencher. Gostaria de ser despreocupado. Ainda assim, consigo, que meus leitores fiquem tranquilos. Encontrei a bengala que me era necessária, na qual posso me apoiar. Um velho amigo até insistiu em me oferecê-la. A gente se acostuma. Mas sonho em um dia voltar a voar de asa delta, correr sobre a grama e sentir meus pés deixarem o solo, orientando meu voo imitando o dos gaviões.

Meu amigo Daniel está se recuperando da incrível história que viveu há alguns meses, quando gangsters o obrigaram a decolar, com destino ao pátio de uma prisão, para uma fuga. Parece uma piada.

*- Vamos decolar. Você vai nos levar, meu parceiro e eu, até a prisão. Nós indicaremos o caminho e iremos buscar um amigo nosso.

• Vocês estão loucos! É um biplace...
• Como? O manual dizia: 700 quilos...
• 700 quilos de peso total, não de capacidade de carga.*

Os dois malfeitores encapuzados ficaram perplexos. Quando se pega o manual de uma máquina voadora, é preciso ler tudo! No final, a tentativa de fuga acabou acontecendo. Daniel fez a viagem com um encapuzado que lhe colava uma Kalashnikov na têmpora. Como a iluminação de bordo estava em modificação, não funcionava. Ele teve que voar com uma lanterna entre os dentes. Mas, no momento da decolagem, dois detentos quiseram imitar Belmondo e agarraram-se à parte dianteira do esqui esquerdo. A máquina, em translação rente ao solo, capotou imediatamente. Um dos malfeitores teve a perna seccionada. Daniel passou através do rotor. Teve sorte de não ser atingido pelas pás e desmaiou. Um dos detentos conseguiu fugir tomando guardas como reféns. O homem é perigoso, já condenado à prisão perpétua. Se a polícia o encontrar, não haverá advertências. De qualquer forma, ele já feriu gravemente um deles.

Com o ombro completamente destruído, Daniel ficou estendido no pátio da prisão. Só foi levado a um centro hospitalar três horas depois, e foram os detentos que lhe trouxeram café. No hospital, os médicos de plantão belgas não viram nada nos raios-X.

- Vamos, tudo vai se resolver com um pouco de reabilitação.

Erro, ele tinha dois tendões seccionados e uma avulsão óssea. Foi operar-se em Paris, no Val-de-Grâce, com um especialista acostumado com traumas de pilotos de corrida. Quando ele se recuperar, talvez voemos novamente. Enquanto isso, comecei uma nova história em quadrinhos, sobre navegação na antiguidade.

Encontrei um livro em liquidação. Chama-se Liners, editora Könemann. Nele, reencontrei muitas fotos do Mauretania, no qual fiz a travessia do Atlântico, na ida. Vamos nos distrair um pouco antes de abordar os problemas do mundo.

O Mauretania

Nessas cruzeiros transatlânticos, que duravam pouco menos de uma semana, não havia muito o que fazer além de tentar conquistar as saias. Lembro-me que, entre os passageiros franceses, havia um tipo que se parecia com François Périer. Perguntei-lhe por que ia para os Estados Unidos:

- Você viu minha cara. Na França, com as mulheres, eu não tenho chance. Mas nos EUA, se uma mulher descobre que você é francês, ela cai nos seus braços imediatamente, simplesmente pensando em Louis Jourdan.

Nessa travessia de ida, mal se viam saias atraentes. O navio, que partiu do Havre, deveria fazer escala em Cork, na Irlanda. Naquela época, grandes liners desse tipo podiam embarcar um lote adicional de passageiros sem parar em um porto. A foto abaixo mostra um navio-ponte em aproximação ao Mauretania, o que permite perceber imediatamente suas dimensões. Era um dos maiores navios da época.

Um navio-ponte, deixando um porto inglês, em aproximação ao Mauretania

Deveríamos embarcar duzentos passageiros adicionais. Todos os jovens malandros do navio observavam o navio que se aproximava. Não se via, em seu convés, senão uma grande mancha negra. Na verdade, era um grupo de clérigos e freiras que iriam a Nova York para um congresso.

O Mauretania, durante seu lançamento:

O Mauretania durante seu lançamento

Vê-se bem que, no momento do lançamento, o navio desliza sobre um suporte plano. Na verdade, os navios muito grandes têm estabilidade de forma. Eles flutuam planos sobre o mar como caixas de sapatos. Vê-se muito bem esse fundo completamente plano, no momento da construção:

Assim, esses navios não são lastreados, ou muito pouco, pelas máquinas, pelo combustível. O corolário é que, se incluírem mais de 45°, eles viram. Fiz a viagem de volta em um navio da French Line, de mesmas dimensões, do qual era a última viagem.

Um fantasma da French Line

Esta unidade de 300 metros de comprimento seria vendida aos japoneses para ser transformada em hotel. Era sua última viagem e quase foi também a minha. Estávamos em outubro de 1961. É a temporada de tempestades, no Atlântico. E lá pegamos uma boa, com ondas de trinta metros de altura. Havia 500 passageiros, o que significa que o navio estava pela metade. As primeiras classes estavam desertas. As pessoas abastadas preferiam viajar de avião, nos quadrimotores "Constellation". A maioria das pessoas estava enjoada. Na hora das refeições, não havia vinte pessoas sentadas no refeitório. Os garçons se inclinavam. Muitas pessoas se inclinavam. Lembro-me de um violinista que se inclinava alternadamente para a direita e para a esquerda. O salão das "classes turísticas" ficava na proa, o que fazia com que, a cada ultrapassagem de onda, a proa subisse e descesse trinta metros. Na subida, a aceleração impedia os bebedores de levarem o copo aos lábios. Mas, na descida, quem não tomasse cuidado se molhava na cabeça.

Eu achava o espetáculo dessa tempestade fascinante. O mar estava completamente branco de espuma. Uma noite, quis ver o mar em fúria mais de perto. Na foto acima, vê-se bem que, na popa, há uma sucessão de conveses. O mais próximo da água é o convés de manobra, com guinchos mais altos que um homem. Peguei a escada. Chegando diante da porta que conduzia a esse convés de manobra, vi uma inscrição "acesso proibido a passageiros". Ora, eu tinha 22 anos, ignorei o aviso. O espetáculo era fascinante. Viam-se caracolar verdadeiras montanhas de água negra. De repente, percebi que uma delas iria invadir o convés em que eu me encontrava. Por sorte, reagi imediatamente, correndo em direção à porta de metal rebitado, fechando-a atrás de mim. Ouvi o choque da onda. Se eu tivesse ficado do outro lado, a água teria gentilmente me levantado do convés e, alguns segundos depois, teria visto o liner se afastar. Devo ter um anjo da guarda muito eficiente, contratado em tempo integral para um maluco como eu.

Mas esse não deveria ser o episódio mais louco dessa travessia de volta. O vento nos pegava pela popa, sob um ângulo de cerca de trinta graus. O comprimento de onda das cristas era da mesma ordem de grandeza que o comprimento do navio. Este, portanto, escalava montanhas líquidas de trezentos metros de comprimento e trinta metros de profundidade. Depois descia surfando sobre elas. Todos os que já navegaram conhecem isso. Eu passava a maior parte dos dias no convés praticamente deserto, cheirando a maresia e olhando o mar, embranquecido até o infinito. De repente, algo surpreendente aconteceu. O navio entrou em ressonância. Todos os navios têm uma frequência própria de oscilação em rolamento. Um navio como aquele em que eu navegava tinha um período próprio de oscilação que se contava em dezenas de segundos. O acaso fez com que a solicitação de rolamento correspondente à ultrapassagem das ondas caísse de repente muito perto desse valor. Façam as contas. Esses liners navegavam a 45 km/h, ou seja, doze metros por segundo. Levavam, portanto, 25 segundos para escalar, sob um ângulo de 30 graus, ondas de 30 metros, que se sucediam.

O navio começou a oscilar, lentamente. O movimento ampliou-se. Houve seis ou sete oscilações. Segundo o diário de bordo, o ângulo de inclinação na última oscilação atingiu 38°. A 45° o navio viraria. Éramos dois, na imensa popa, no piso de madeira. Eu me agarrava à amurada. A dezenas de metros de mim, um passageiro estava em uma espreguiçadeira, a qual estava presa a essa amurada por uma corda. A corda se rompeu e ele atravessou o convés diante dos meus olhos, como um foguete. Felizmente, nesses liners, as amuradas são bastante altas e ele não caiu ao mar, saindo apenas com um susto. O capitão decidiu fazer uma curva completa e, no meio do oceano, retomamos o rumo para a Terra Nova... para os Estados Unidos, desta vez para enfrentar as ondas de proa, com uma solicitação de rolamento mais seca, desta vez distante do período crítico. Creio lembrar que nossa travessia em zigue-zague durou onze dias. Um recorde. Durante essas oscilações, houve duas mortes. Uma mulher caiu de sua beliche e morreu instantaneamente ao fraturar o crânio na pia. Um comissário, carregando uma bandeja e garrafas em um corredor transversal, saiu correndo e fraturou o crânio na divisória, no fim do corredor. Lembro-me que tivemos todas as dificuldades do mundo, com um membro da tripulação, para retirar uma velha senhora que havia escorregado entre o assento do vaso sanitário e a parede e era incapaz de sair dessa situação desconfortável. Atraídos por seus gritos, tivemos que desmontar a porta.

Houve outro incidente, bastante cômico, esse. Quando há tempestades tão violentas, colocam-se tampas de aço sobre as janelas de vidro. Mas, em geral, isso só se aplica às janelas inferiores. Durante essa fantástica inclinação, o mar fez explodir a janela de uma cabine e a água a invadiu imediatamente, transformando-a em uma piscina onde um pobre passageiro começou a nadar como podia.

As lembranças são como sótãos que se exploram, com uma lanterna. Foi a descoberta deste livro que trouxe essas lembranças à tona. Em regra geral, prefiro o presente. A aventura não é uma questão de lugar, nem de idade. Nesse sentido, o que estou montando com alguns garotos que poderiam ser meus filhos é bastante audacioso. É no estilo "sejam realistas, exijam o impossível". Deem uma olhada nesta página, é bastante surpreendente. Em princípio, vamos montar um laboratório de magnetohidrodinâmica em uma garagem em Fontenay, na periferia de Paris, a 1500 metros do terminal de uma linha de metrô. Ora, os sessenta membros da associação e os doadores nos colocaram 4800 euros em caixa. A contribuição é livre, com um mínimo de 10 euros. Talvez haja outros dois mil espalhados pelas caixas do GESTO. Já temos uma bomba de vácuo Edwards, comprada nova por 1300 euros em 2007. Julien Geffray, 29 anos, encontrou os diversos materiais de que precisamos. Uma campânula de vácuo espessa em Pyrex, um manômetro, uma fonte de alimentação elétrica. Vamos nos encontrar nessa garagem como há mais de trinta anos, meu cúmplice Maurice e eu, nas caves do Laboratório de Astronomia Espacial de Marselha.

Mas há algo ainda mais louco. Também montaremos um "tanque de carenas" circular reutilizando uma piscina pré-fabricada, como aquelas que se compram nos supermercados, com uma simples parede circular de plástico ondulado e um "liner". Encheremos tudo isso com água acidulada. No meio, colocaremos um mastro, lastreado com blocos de concreto, sustentando um braço rotativo na ponta do qual poderemos fixar modelos de hidrodinas MHD, alimentados em baixa tensão por baterias de carro, solidárias à tripulação rotativa.

Ver http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/mur_silence.htm (1983). Mais precisamente, página 45.

Este link primeiro os levará ao final da página acima mencionada, que representa um anúncio (abaixo) publicado pela DCNS, o organismo que representa 13.000 funcionários que fabricam navios e sistemas de armas centrados no mar, bem como a pesquisa militar francesa em matéria de veículos navegantes e submarinos. Treze mil funcionários que gerenciam uma multidão de subcontratantes. É toda a indústria naval militar francesa, incluindo seus sistemas de armas.

O termo "análise das indiscrições ligadas à propulsão magnetohidrodinâmica (MHD)" já me faz levantar as sobrancelhas. A formulação tem algo de absurdo e sugere que o redator do anúncio não conhece nada sobre o assunto e vai... pescar (talvez seja normal, para marinheiros?). Mas vocês não estão no fim de suas surpresas. Outro leitor, explorando o site da DCNS, encontrou este anúncio surpreendente:

Tudo começa com uma análise bibliográfica. Aquele que redige este anúncio visivelmente não conhece nada sobre o assunto, vai "pescar". Notem o salário mensal proposto a este engenheiro em mecânica dos fluidos: de 800 a 1100 euros por mês. Mas aquele que insere este anúncio no site da DCNS em nome de seu departamento de propulsão não exclui que, ao final deste contrato de seis meses, tudo isso possa resultar em uma publicação em um congresso ou em uma revista científica.

Um texto redigido por um palhaço, que mostra o estado de decadência, de nulidade da MHD francesa.

Acabei de falar ao telefone com um amigo que trabalhou nessas esferas de alta tecnologia - Marinha Nacional - e que também pensa que a propulsão marinha por MHD está na França quase no zero absoluto. É isso que deveria ser "lido" nestes anúncios que parecem pantomimas. Vou relembrar uma anedota. Há mais de dez anos, creio, eu havia participado em Cadarache de um congresso internacional de MHD. Por sorte, ficava a vinte minutos de carro de minha casa. Este colóquio era organizado por Marbach, engenheiro, fundador do grupo PAMIR (pólo das aplicações da MHD à Indústria e à Pesquisa).

No local, pude ouvir alunos de Moreau (MHD em meio líquido, Grenoble) evocarem seus primeiros trabalhos em uma "circuito de água do mar". Entendam: um canal em circuito fechado, posto em movimento por um acelerador de Faraday, lineares. No final da apresentação, levantei-me e disse:

- Vocês pensaram em colocar o acelerador MHD fora do submarino?

O sujeito ficou estupefato. Era meados dos anos noventa, creio. Fui ao quadro e expliquei o princípio do acelerador parietal. O outro, ignorando visivelmente este conceito, disse-me:

*- Onde podemos... encontrar informações sobre tudo isso?

• Mas na minha história em quadrinhos, O Muro do Silêncio, página 36 (1983).*

Ele não conhecia. Não sei onde estão agora. Tem-se a impressão de pedalar (com marinheiros deveria-se dizer antes navegar) no mais completo surrealismo. É possível que 25 anos após a publicação de O Muro do Silêncio os militares franceses ainda não tenham compreendido o interesse da propulsão MHD. Outros países a dominam há muito tempo. Seu corolário é o silêncio. Era isso que era evocado no filme Caçada ao Outubro Vermelho. Acabamos de saber que submarinos chineses teriam passeado sob unidades americanas, navegando no Estreito de Ormuz, sem terem sido detectadas. Não se exclui que esses submarinos chineses tenham recorrido a um modo de propulsão MHD nesta fase de sua missão. Os chineses estão necessariamente envolvidos na MHD, se eu me baseio na enorme surpresa que foi a dos ocidentais no início dos anos oitenta quando, participando pela primeira vez de um colóquio internacional, nos Estados Unidos, eles revelaram a extensão de suas atividades de pesquisa nesse domínio. A China é o país do segredo por excelência. Seria preciso ser muito astuto para dizer onde eles estão nesse domínio.

Para o desocupado que está em busca da indiscrição dessa propulsão MHD, lembrarei que ela é silenciosa (escoamentos laminares) e que a assinatura eletromagnética é inexistente, pois são campos constantes, intensos, mas de muito curta duração. A uma distância equivalente à distância entre os eletrodos, o campo magnético criado por um acelerador parietal é insignificante.

Saibam, portanto, uma coisa: o que será feito dentro e ao redor desta garagem em Fontenay, com os alguns milhares de euros enviados por simpatizantes, será a única e exclusiva atividade de MHD na França. Não creio que a situação seja melhor na MHD-gás. Seria cômico se não fosse tão triste e tão lamentável ao último grau.

Não haverá colaboração. Não perseguimos os mesmos objetivos. Os militares sonham com torpedos hipervelozes, submarinos com propulsão MHD, mísseis de cruzeiro hipersônicos. Eu me importo profundamente com o atraso francês em matéria de armamentos. Nós, queremos mostrar que os ovnis são máquinas voadoras. Creio que não falamos a mesma língua, mesmo que os engenheiros da DCNS digam, em seu vídeo, "trabalhar com paixão".

Este desenho não é apenas humor. O exército sabotou sistematicamente minhas pesquisas de MHD durante 25 anos, em particular graças às intervenções sucessivas de seu intermediário, o politécnico Gilbert Payan. Penso que, se um dia eu estivesse trabalhando neste local e um sujeito se apresentasse dizendo:

- Meu nome é Fulano, represento a DGA ou a DCNS...

Eu o colocaria para fora imediatamente com um chute no traseiro. A menos que eu o mergulhasse no tanque de água acidulada, para que ele pudesse examinar mais de perto nossos modelos.
Jean-Stéphane, 24 anos, um dos membros da equipe, propõe colocar na porta:

FAÇAM A CIÊNCIA, NÃO A GUERRA

Um dos meus leitores acabou de me enviar um poema que acho bom. Vocês terão acesso a ele por este link: Razão de Estado. Não há pesquisa militar própria, em nenhum país do mundo, nem mais na França do que em qualquer outro lugar. Há apenas inconscientes, em toda parte, moleques que brincam com fósforos. É inconsciência dedicar uma parte tão importante dos orçamentos dos estados a armas de todos os tipos. Para compreender quando ocorreu essa grande virada, quando a pesquisa (aplicada e fundamental) e a elaboração de armas se fundiram em uma única e mesma atividade, vão ler meu livro Os Filhos do Diabo. Por que este título? Porque, no código do mundo da pesquisa, o diabo é... o exército.

No que se segue, abordaremos os horrores do mundo. É tão nauseante e abundante que escolhi entregar-lhes essas coisas "em pequenas mordidas", intercalando momentos de distração, ou de sonho. Pois, sem isso, o mundo em que vivemos nos levaria ao desespero.

Vejam este vídeo apresentado no site de Karl Zéro. O Taser: fonte de paradas cardíacas, provocando infartos retardados, podendo criar lesões graves nos tecidos nervosos por falta de oxigenação ligada à paralisia dos músculos cardíacos durante a tetanização. O Taser nas prisões, instrumentos de tortura e morte por taserizações repetidas.

A ver absolutamente: http://leweb2zero.tv/video/impetuoso_684747529835837

Na França, 5000 pistolas taser já equipam os policiais.

Clicando neste link vocês poderão ver um vídeo ilustrando um novo produto criado pela empresa Tazer. O texto que o acompanha é:

Vocês vão ver o projétil mais avançado tecnologicamente jamais disparado por uma espingarda calibre 12

A partir de agora, quando virem um homem equipado com uma arma dessas, não o olharão mais da mesma forma

http://www.taser.com/pages/VideoDetails.aspx?videoid=56

Paro por aqui, porque essas imagens me dão náuseas. É o "Karcher elétrico", para limpar os maus lugares, onde vivem as más pessoas. Essa arma não letal invade o mundo apesar dos protestos das ligas de direitos humanos. Já matou 70 pessoas nos Estados Unidos e matará muito mais, em toda parte. Não tenho mais o link para um vídeo que mostrava uma "Taser party" onde homens, provavelmente masoquistas, se deixavam taserizar por suas companheiras. Há outra onde se vê que o Tazer se torna um instrumento de iniciação nos Marines. Sarkozy já equipou muitos policiais com essa arma. Milhares outros virão equipar nossos... policiais municipais. Já houve erros. Em Lyon, uma estudante de 17 anos, militante ecologista, detida durante uma manifestação, derrubada ao solo por dois policiais à paisana, os chama de "pequenos pinto". Eles a taserizam imediatamente. A taserização está a ponto de se tornar um episódio banal de qualquer detenção. Taseriza-se o condutor ou a condutora detidos pelo menor excesso de velocidade e que se estacionou pacientemente à beira da estrada. Taseriza-se o estudante que interpela um político americano (John Kerry) durante uma reunião pública, quando já está dominado e jogado ao solo por policiais musculosos. Mas o tazer é um instrumento de punição. É aliás friamente utilizado nesta sequência por uma mulher-policial que atira no jovem, já derrubado ao solo. É "cale a boca ou eu te taserizo!"

Outro vídeo, que evoca os malefícios do tazer nos EUA, mostra como esse instrumento pôde ser usado para torturar até a morte prisioneiros, em uma prisão (o corpo do morto trazia a marca de numerosos impactos). Se os leitores me derem os links, eu os adicionarei. Digamos que esta página constitui uma espécie de "atualidade sobre o Tazer".

O Tazer se torna um meio de expressão para os seres fracos, complexados, que encontraram no seio da polícia um meio de compensar seu sentimento de inferioridade.

- Com meu tazer, agora, me respeitam!

Os psicólogos qualificariam esse instrumento de substituto fálico e não é de surpreender ver mulheres utilizá-lo. Mas leiam isto:

No link seguinte, o Tazer para damas, vendido com coldre.

http://www.taser.com/PRODUCTS/CONSUMERS/Pages/C2.aspx

Para aqueles que não entendem inglês:

QUERO SER MESTRA DO MEU PRÓPRIO DESTINO

No mundo de hoje, a autoconfiança implica a necessidade de se proteger.
Para a mulher independente, autônoma, o Taser C2 é um elemento efetivo de proteção que se adequa a todos os estilos de vida.

Uma outra variante:

Tradução:

MODA COM UMA MORDIDA

Deixe este design inovador, de desempenho inigualável, de estilo revolucionário, dar a vocês elegância

O que vocês apostam que a empresa estuda um combinado de celular Tazer?

Entramos "na civilização do Tazer". Esse fenômeno Tazer é apenas um dos múltiplos sintomas da decomposição de nossa civilização planetária, que atinge proporções das quais se pode dificilmente ter ideia e que tentarei evocar na página seguinte. Vocês verão que se pode perguntar por que pessoas imensamente ricas e poderosas parecem não conseguir mais parar. Um homem de poder deveria ser capaz de manter a cabeça fria em todas as circunstâncias. Emuto sérias dúvidas quanto ao nosso atual presidente, capaz de reagir à interpelação de um manifestante fazendo-lhe... um gesto obsceno. É um gesto de malandro. Este "presidente pop" seria um "presidente-malandro"? Pergunto-me.

Quem é Nicolas Sarkozy? Qual é a natureza exata dos laços que ele teceu com o clã Bush, durante suas estadias nos Estados Unidos? Ele é capaz de dissociar seus próprios distúrbios internos da condução dos assuntos do Estado? Está à altura da tarefa que deveria assumir? Tenho medo que, como tantos outros antes dele, ou que almejam seu lugar, ele tenha terrível falta de imaginação.

Continuação desta série de páginas "A Nau dos Loucos"

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