O Belem
Quatro dias longe do mundo, ou um lavagem cerebral com água do mar.
11 de setembro de 2012
Aprendera a navegar neste que hoje chamamos de velas antigas. Em um antigo navio de pesca breton, para ser mais preciso, e na Bretanha. Diz-se hoje que era bastante "físico". Não havia nenhum "winch". Era assim que reforçávamos as cordas.
Gostava muito de tempos fortes. Um dia, o "boulier" quebrou-se e a forquilha (é o termo exato, não me lembro mais?) saiu do mastro. Tive de subir para consertar, sentado numa escada de macaco (mesma pergunta).
Outra vez, o anel onde estava presa a trinquetinha estava preso, na ponta do mastro. Tive de desmontar apertando o mastro entre as pernas. Tangeu tanto que, quando o barco mergulhou, fiquei debaixo d'água.
Este verão, minha mulher e eu quisemos nos presentear com quatro dias de "curso" no Belem. Recomendo. É incrível. Façam economias e se ofereçam isso, uma vez na vida. Nunca esquecerão esses momentos. E é também a forma mais poderosa, quando se tem condições financeiras e físicas, de esquecer tudo por alguns dias, e passar por um lavagem cerebral com água salgada. Às vezes, não faz mal.
No
site do Belem
, você pode encomendar um kit com dois DVDs. Um reconta a história deste veleiro, construído em Nantes em um ano e meio, lançado ao mar em 1896, na época em que essas embarcações ainda podiam competir com os vapores, engessadas por máquinas pouco confiáveis e carregando seu vento negro nas suas cargueiras. Para o proprietário dos chocolates Meunier, este veleiro foi buscar cacau em Belém, no Brasil.
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O Belem, ontem e hoje
Comprimento: 58 metros. Largura: 8,8 m, 540 toneladas.
Já viu de tudo. Em sua primeira viagem, carregou cerca de cem burros, em Montevidéu, para levá-los a outro porto do Brasil, onde deveriam puxar os bondes. Mas um incêndio começou a bordo e os burros morreram. Muito danificado, o Belem voltou, vazio, ao seu porto de origem, Nantes. O que os marinheiros haviam apelidado de "iato de Nantes", por suas linhas elegantes, voltou com aparência lastimável.
Deixo você descobrir o resto. Escapou por pouco em 1902, no momento da explosão da Montagne Pelée, na Martinica, da nuvem ardente. Por falta de espaço, tivera de ancorar do outro lado da ilha. A nuvem matou todos em segundos, exalando seus vapores a várias centenas de quilômetros por hora, com 400 graus, uma mistura "bifásica" de gases queimados e rochas. Trinta mil pessoas morreram em segundos. Os navios ancorados pegaram fogo imediatamente, tombaram e todos afundaram. A chuva de blocos, misturada aos gases, tudo deslizando a 150 metros por segundo, derrubou os prédios da cidade. Um desastre inimaginável, pela sua brutalidade e rapidez.
26 de setembro de 2012
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Encontrei um vídeo, correspondente a um arquivo do INA, que traz detalhes sobre o efeito da nuvem ardente.
Este documento é muito interessante. Temos uma ideia bastante errada do fenômeno. Houve realmente uma
explosão
da parte superior do vulcão. Havia um tampão, e sob ele existia uma pressão provavelmente muito alta. Sob esse tampão havia uma lava mais ou menos líquida, com uma massa de gás dissolvido. Quando esse tampão de lava solidificada cedeu, essa massa "bifásica" (mistura de gás, líquido e sólido) entrou em expansão. A expansão foi tão brutal que gerou uma
onda de choque
.
É preciso saber, na mecânica dos fluidos, que a onda de choque se propaga mais rápido que a "interface" entre o ar e os produtos da explosão". Essa onda, se propagando no ar, antecedeu o front da nuvem ardente. O que derrubou os prédios foram duas coisas. Primeiro, instantaneamente, a sobrepresão correspondente à propagação dessa onda de choque no ar, tão poderosa que foi suficiente para derrubar todos os prédios que estavam diante dela. O farol foi... arrastado. Mas permaneceram de pé os muros que estavam "no caminho do vento".
Não sei qual poderia ser o valor da pressão inicial, logo antes da explosão. Esse valor poderia nos permitir calcular o "Mach do choque". Com um valor muito alto, essa onda representaria não apenas a propagação de uma onda de pressão, mas também possivelmente uma "onda térmica".
Pode-se dizer que, sob esse aspecto, a explosão da Montagne Pelée é bem comparável em intensidade e poder a uma explosão nuclear. Na vídeo, vemos corpos cuja parte voltada para a explosão foi queimada.
Após a propagação dessa "frente de onda", seguiu-se a "interface", o front da nuvem ardente, e atrás dessa interface o conteúdo do vulcão, liberado, ou seja, uma mistura de gases e blocos de todos os tamanhos. A propagação desses blocos ocorreu
a velocidade supersônica.
Assim, a cidade foi submetida a:
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Uma onda de choque forte
-
Seguida por um fluxo que se deslocava a velocidade supersônica.
É uma situação difícil de imaginar, mas que explica a extensão das destruições. Esses blocos causaram danos mecânicos adicionais. A cidade foi banhada por um fluxo de gases queimados, que incendiou tudo.
Como é regra em explosões desse tipo, a inércia das massas ejetadas criou no epicentro uma
depressão
, que gerou o início de uma onda de relaxamento, de
rarefação
. É isso que explica termos encontrado corpos despedaçados, esmagados.
A força da onda de choque foi ainda suficiente, na costa, para vaporizar o farol. Assim, os barcos ancorados foram imediatamente desmantelados. Suas superestruturas foram espalhadas por todos os ventos. Os telhados foram pulverizados, como as casas de madeira que se veem, quando atingidas pela onda de choque de uma explosão nuclear (quem viu esses filmes se lembrará do "movimento de refluxo" observado naquele momento).
As cascas mais frágeis foram abertas (mas todo o conjunto dos navios, ancorados, apresentava sua proa voltada para o choque). Após a passagem da onda de choque, a chegada da nuvem ardente completou o trabalho, incendiando todos os prédios.
Esses fenômenos devem nos lembrar dos efeitos das novas armas desenvolvidas pelas grandes potências. Pensa-se nessas megabombas, onde primeiro se dispersa, em um grande volume, um aerossol que se mistura ao ar. Em seguida, esse conjunto, de grande volume, é incendiado. Obtém-se uma "onda de choque", que mata de duas formas.
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Pela sobrepresão que cria, que as pessoas podem se proteger ao se abrigarem atrás de algum obstáculo, em uma trincheira ou em um bunker.
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Depois pela onda de rarificação, contra a qual é impossível se proteger, exceto se estiver fechado em um compartimento hermético. Essa depressão do ar fará explodir as caixas torácicas, os órgãos internos das pessoas que pensavam estar protegidas em seus bunkers ou no fundo de suas trincheiras.
Esse segundo efeito explica o número muito pequeno de sobreviventes em Saint Pierre, mesmo "abrigados".
Recomendo que compre as quatro HQs divulgadas pelo site. Uma reconta esses momentos. O autor se saiu muito bem, em roteiro, cenários, cores e, evidentemente, técnica de vela. As cores são espetaculares. Um único detalhe divertido: "ele não sabe desenhar pessoas". Todos têm o mesmo nariz, a mesma boca, os mesmos olhos. Em resumo, todos se parecem. Mas, dadas as outras qualidades, passa bem, embora às vezes seja difícil distinguir quem é quem. O álbum dedicado à erupção da Montagne Pelée é excelente. Ele roteirizou o que provavelmente aconteceu na ilha, onde os "responsáveis" recusaram a evacuação, "por medo da pânico", "por causa do impacto econômico", com base no parecer de "especialistas", e no final... para não se contradizer.
Apenas um capitão, um italiano, que nascera e cresceu perto do Vesúvio, decidiu interromper o carregamento e... largar as âncoras. Isso os salvou, ele e sua tripulação. Ao funcionário que lhe dizia "isso lhe custará uma forte multa", respondeu:
- Não haverá ninguém para me cobrar. Amanhã, todos vocês estarão mortos.
Nas HQs, você encontrará uma imagem fiel da atmosfera a bordo, naquela época, descobrindo que esse barco de 58 metros de comprimento, 8,8 metros de largura, com suas 22 velas, seus 4500 metros de "bicos", seus 220 "pontos de viragem" (ou cabos) era manobrado por uma tripulação de 12 a 14 homens, dos quais oito marinheiros. Rentabilidade exigia. Na semana passada, com 48 "estagiários" a bordo, não faltavam braços, embora faltassem cabeças, para manobrar, de dia e de noite, lavar o convés, os banheiros, polir os cobres e servir à mesa.
Trajeto: partida de Ouistream, na Normandia (local de desembarque dos aliados), chegada a Saint-Malo, onde fui roubado do meu smartphone Mac em um café do porto. Pena, tinha tirado todas as fotos e vídeos com ele, inclusive do Grand Cacatois, segurando-me na verga com os cotovelos. Se o ladrão ainda tiver sua SIM, por favor, envie para:
J.P. Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Felizmente, eu desenho, caso contrário não teria nada para trazer desses quatro dias no mar. Enquanto isso, tinha cuidadosamente anotado os e-mails de todos os estagiários e membros da tripulação para enviar o PDF. Mas perdi uma das folhas, com cerca de quinze nomes. Esses, se visitarem meu site, poderão baixá-lo aqui.
Quatro dias no Belem (2,3 MB)
26 de setembro: montei em outro PDF as imagens enviadas por outro estagiário, tiradas da verga do cacatois onde estávamos pendurados. Essas fotos dão uma boa ideia do que se pode ver quando se está lá em cima:
Visto da verga mais alta do Belem
Quem tiver fotos pode me enviá-las para:
ou me enviar um CD para JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, ou me dizer onde posso baixá-las.
No cacatois, meu vizinho na verga:
- Admiro sua descontração...
Realmente, tinha gravado esses vídeos segurando meu celular com as duas mãos e me segurando na verga com os cotovelos.
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Você encontrará muitas fotos no site do Belem. As vistas panorâmicas são suficientes para se ter uma ideia do "cenário". Na foto abaixo, você vê as "cargues", que rasgam as velas quadradas dos três "faróis", cabos que permitem trazer essas velas contra suas "vergues", onde os "gabiers" podem então segurá-las e prendê-las com "rabans".
Para o antigo marinheiro (e às vezes capitão) de recreio que fui, as manobras a bordo de um barco assim têm algo completamente diferente. Em um veleiro atual, as manobras de cabos se limitam às "escotas", às "drisses", eventualmente ao "bastaques". No Belem, os "focs" não podem cair sob o peso próprio. É preciso usar um "hale-bas" para puxá-los para baixo (nos veleiros modernos, o hale-bas é um sistema simples que limita o levantamento da "bôma" para cima). As outras velas devem ser dobradas com a ação de múltiplas "cargues".
Durante as mudanças de rumo, é preciso agir não apenas sobre as "escotas", mas também sobre os "braços", fixados nas extremidades das vergues, que orientam essas últimas.
Nos veleiros modernos, a grande vela e os focos são arriados de cima para baixo e caem sob seu próprio peso. As velas quadradas são carguadas de baixo para cima, com a ajuda de múltiplos cabos de cargue, manobrados pela tripulação, a partir do convés, antes de serem presas à verga pelos gabiers, com cabos chamados "rabans" (com um "nó de cabrestante", do qual esqueci momentaneamente o princípio).
Um
virada de bordo
leva cerca de vinte minutos. O Belem pode subir contra o vento a 72° (contra 45 para um veleiro moderno). Isso significa que, se virar de frente para o vento, implica uma rotação de 144°, em vez de 90. No Belem, como em todos os veleiros daquela época, essa rotação não podia ser feita usando a "erra" do navio (sua velocidade adquirida). Essa virada de frente para o vento é impossível de realizar sem a ajuda do motor, se o Belem estiver navegando a menos de 3 nós.
O leme virado ao máximo, a rotação começa lentamente, depois o navio para e "cule", ou seja, começa a andar para trás! Completamos a virada "contrabrandando", invertendo a posição do leme. Uma rajada de vento pode comprometer essa manobra e os marinheiros preferem um "virada lof para lof", que hoje chamamos de "empannage", e que os veleiros modernos preferem evitar: essa manobra, brusca, faz a bôma de uma vela Marconi cair de forma abrupta, com risco de quebrar o mastro.
As velas são usadas sutilmente para facilitar essas manobras. É claro que, durante as travessias transoceanicas, a posição de vento favorável era a regra, durante semanas a fio.
A capacidade muito limitada dos grandes veleiros de subir contra o vento faz com que essa posição os leve a "fazer bordos retos". Por outro lado, todas as posições deviam ser usadas durante a aproximação de uma costa e a chegada a um porto, sem motor. Isso posto, essas mesmas chegadas podiam ser negociadas com mais cautela, com as velas carguadas, graças ao uso de um rebocador por uma lancha.
Espero não ter dito besteira; se for o caso, alguém me corrigirá.
Minha mulher e eu subimos na verga do grande cacatois, presa ao mastro que carrega a bandeira azul.
É a mais alta. A perspectiva é enganosa. Veja o plano de vela abaixo.
Pudemos ver, no Belem, um vídeo hipnótico. Refere-se a uma volta ao mundo realizada pelo navio-escola Peking, em 1930. O filme menciona uma passagem pelo Cabo Horn por este veleiro de quatro mastros, lançado em 1911 em Hamburgo, onde a tripulação, com surpresa, ficou presa durante duas semanas em um mar calmo. Em seguida, uma tempestade de violência excepcional se desencadeou rapidamente, com ventos atingindo 180 km/h. O Peking tem um comprimento (114 metros) duas vezes maior que o Belem. Sua altura sobre a água é, portanto, maior. Ainda assim, ondas monstruosas varreram seu convés sem parar. Quando a tempestade se desencadeia, extremamente rapidamente (em 20 minutos, acho), a tripulação é enviada de urgência às vergas para carguar as velas o mais rápido possível. Temos uma imagem de uma verga onde 10 ou 15 marinheiros se esforçam para controlar uma vela.
Apesar da instalação de redes de segurança, dois marinheiros foram levados.
É possível adquirir este DVD, e como?
Reproduzo os poucos desenhos feitos durante esses quatro dias.
O manual de manobras distribuído aos estagiários, cuja qualidade de reprodução explica o desenho da capa.
Detalhe dessa "hune". O gabier terá de deixar o cabos no qual está subindo e se manter mais alto, após uma passagem em saliência
Fotos de Nelly Nesquel, PDF
Isso era um pôster. Mas não acredito que ainda esteja disponível. Linda foto.
O Belem não é o Club Méditerranée, nem Disneyland, e muito menos o Phocéen de Bernard Tapie. É uma máquina do tempo fantástica. Nunca agradeceremos o suficiente aos "loucos furiosos" (assim chamados no DVD do Belem) que viram no Belem algo além de um museu flutuante ancorado no Sena e que se empenharam em torná-lo navegável, contra ventos e marés. Voluntários, na maioria, que trabalharam para restaurá-lo durante anos.
As receitas representadas pelo que pagam os estagiários cobrem apenas um terço de seu manutenção. O espírito do Belem é permitir que "o máximo de pessoas" vivam essa experiência, e não apenas uma pequena elite privilegiada que se permite essas mini-cruzeiros. Não foram os franceses que negociaram sua reforma interna, substituindo as magníficas cabines instaladas pelo Duque de Westminster, que por um tempo foi proprietário do navio (que percorreu todos os cassinos da Costa Azul). Essas cabines deram lugar a uma grande sala onde jovens oficiais da marinha italiana podiam pendurar seus colchões. Foi um mecenas italiano que quis assim, após a morte de seu filho, permitir que órfãos, filhos de marinheiros, realizassem navegações compatíveis com suas capacidades físicas limitadas, de garotos.
Hoje, a parte central do navio (antiga carga principal) foi transformada em uma longa mesa, com bancos, permitindo servir as refeições (excelentes) a todos os presentes em dois turnos. O arranjo foi negociado para acomodar o máximo de estagiários. De cada lado da "sala de jantar", seis cabines, reproduzem o espaço que os marinheiros tinham, com conjuntos de duas "bannettes", estreitas, mas confortáveis. Cada cabine contém oito bannettes e reproduz o espaço que os marinheiros tinham (mas que, na época, estavam acomodados no convés, acima das cargas, o ventre do navio sendo reservado para a carga). Os banheiros são muito limpos: pias, espelhos, chuveiros e WC funcionando por sucção, como em aviões. À boreste, homens; à bombordo, mulheres. Um sistema discreto de ventilação garante um conforto apreciável.
Em vez de uma HQ, já feita (em quatro volumes) e bem feita, eu faria bem um manual de manobras mais animado, menos austero e menos hermético, para uso dos estagiários, com o estilo Lanturlu, mistura de competência, precisão e humor. Mas não sei se isso se encaixaria no "espírito da fundação", onde "o Belem é o embaixador da França", como recentemente em Londres. Bem, se estiver interessado, posso fazer.
26 de setembro de 2012: Vivemos em um mundo cada vez mais absurdo. Li que um bilionário dos países do Leste se fez construir um iate de 143 metros, cujo preço é estimado em um bilhão de euros. De qualquer forma, em um mundo que se empobrece, nossos meios de comunicação nunca deixam de falar dessas pessoas que "jogam dinheiro pelas janelas". Nesta festa da vaidade e da estupidez, você encontrará a fita azul do mau gosto:
Gostaria de navegar a vela nesse traste? Nem eu.
Meus leitores devem saber que estou finalizando atualmente uma nova HQ, continuação do "Muro do Silêncio", publicado há 28 anos, entre dois artigos para Nexus (atualmente, quatro páginas assassinas sobre ITER, no número de setembro/outubro, quatro outras sobre Mégajoule no número seguinte: mesmo motivo, mesma punição).
Tenho em meus arquivos pacotes de páginas e anotações sobre uma HQ "A Viagem de Pitéas, o Massaliota", cheia de cor. Talvez um dia a conclua. Seria necessário, pois é muito engraçada. Tenho uma boa meia dúzia de Lanturlu em rascunho. Mas devo confessar que a má venda de "O Âmbar e o Vidro", apesar de suas belas cores e preço modesto (oito euros e cinquenta, com frete), me desanimou muito de criar novos álbuns.
Este verão, gravei vídeos em diferentes áreas. Alguns tratam de nuclear, fusão, Iter, Megajoule e o fora da curva: a Z-machine. Outros irão, progressivamente, substituir os 9 DVDs, na forma de entrevistas de uma hora e meia cada, gravadas na primavera de 2011 e difundidas por uma pessoa pouco escrupulosa, cuja venda não deu um centavo à associação Savoir sans Frontières desde mais de um ano, em violação dos acordos firmados. A um leitor, que interveio no site dele, calculando, com base em números que ele próprio forneceu, quanto devia à Savoir sans Frontières, respondeu de forma desdenhosa há seis meses: "pagarei quando tiver caixa". Uma carta do tesoureiro da associação, enviada na mesma época por correio com aviso de recebimento, exigindo os valores devidos, permaneceu sem resposta. Assim, os compradores potenciais, que imaginariam que ao comprar os kits estariam apoiando a Savoir sans Frontières, serão avisados de que nenhum centavo chegará à caixa da associação.
No meu celular, roubado em Saint-Malo, estava o reportagem em vídeo que minha mulher e eu filmamos sobre este tanque de aquagym, este "Relaxotron", que me permitiu, em alguns anos, passar do rolo de fuga (2009) ao cacatois do Belem. Com 75 anos, não sei qual é meu crédito de vida. Um cardiologista, com quem fiz exames:
- Pessoas da sua idade com um coração assim, nunca vi.
Mas minha coluna vertebral continua sendo minha fraqueza, para sempre, consequência do acidente de trabalho de 1976...
Ao passar esses momentos no Belem, cruzei com pessoas da minha idade que querem fazer algo diferente de simplesmente ficar diante das telas. A mais velha tinha 77 anos. Então, não sou o único do meu tipo. Isso contrastava com uma viagem de cruzeiro Costa que fizemos há três anos "para nos descansar", em companhia de "velhos de verdade" (como há "jovens falsos"). Às vezes, acordo à noite, em pleno pesadelo, imaginando que ainda estou em um desses hotéis de luxo-galeria flutuante.
Nunca mais...
Este verão, os vélivoles de Vinon me esqueceram completamente. Três voos em dupla no ano passado, dividindo os custos de aluguel, zero este ano. Mesmo que esteja razoavelmente consertado, não posso manobrar as portas dos hangares nem puxar os planadores sem risco. Assim, coloquei um X nesse esporte. O álbum "O Carpinteiro das Nuvens", sobre meteorologia, nunca verá a luz. Vou voltar à mergulho, e Jie me seguirá.
Vou também criar uma associação, focada na arrecadação de fundos, para alugar salas e poder ministrar palestras, principalmente na capital. Os cidadãos contribuintes devem saber que, no front nuclear, somos geridos por imbecis, gananciosos, incompetentes e covardes. Há dezoito meses que nunca consegui enfrentar, em público, durante debates filmados, os "responsáveis" do CEA ou da Organização ITER. Leia o artigo do NEXUS: ITER não é mais que um navio sem capitão, um barco bêbado, que os ratos abandonam antes mesmo de ser construído.
O plano de implantação dos reatores de quarta geração, reatores superaquecidos que funcionam com base no estoque francês de 300.000 toneladas de urânio-238, é loucura total. Projeto apoiado pelos deputados Vido e Bataille. O mesmo vale para o projeto de enterramento de resíduos de vida longa em Bure, na Champagne, contra o qual o corajoso Guéritte luta como um bom diabo há anos. A explicação é que os "especialistas" são incompetentes e os decisores... irresponsáveis.
Elaboram planos para um nuclear do futuro até o final deste século, enquanto a filial baseada na fusão aneutronica (Boro-Hidrogênio), impulsiva (em máquinas Z compressoras MHD), se desenvolve a grande velocidade. O limite de oito bilhões de graus foi ultrapassado em 2011, cinco anos após os 3,7 bilhões alcançados em Sandia. Os russos estão construindo a máquina Baïkal, que tem grandes chances de realizar a ignição.
Neste retorno, em princípio, uma apresentação em seminário, na epistémosfera, sobre meus trabalhos de geometria e cosmologia. Vou reunir minhas anotações e compor um livro sobre o nuclear, que editarei eu mesmo e venderei por correspondência, através do meu site (estou proibido de meios de comunicação). Nenhuma ilusão sobre Hollande, cujo primeiro gesto foi assinar a decisão de construir o Astrid, um reator superaquecido de nêutrons rápidos, rebatizado de "quarta geração". Ele apenas cumpre os compromissos assumidos com aqueles que geriram sua eleição, que na verdade são... seus verdadeiros patrões. Um leitor me escreveu (não sei se essa frase é dele ou de algum outro personagem):
Governar é mentir
Os políticos ecológicos: você viu, não é brilhante. Para onde quer que nos voltemos, essas pessoas visam cargos, fazem acordos, brilham por um completo desprovido de imaginação, de inspiração épica, de simples competência. São moinhos de vento. E, digamos, arrecadam dinheiro para se comprar uma propriedade no sul, ou um apartamento em um belo bairro de Paris, ou até os dois, por que não?
Não espero mais nada dessas pessoas. Vou escrever este livro, ponto.
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