Acidente no Pentágono
O Pentagate
Página 2
6 de outubro de 2003
O livro de Thierry Meyssan "O Pentagate", placa VI, fornece fotos tiradas entre 9h10 e 10h10. Os bombeiros já estavam no local. O texto diz "que um incêndio secundário se declarou, um caminhão estacionado diante do Pentágono tendo pegado fogo. A fumaça que sai dele é a de um incêndio de hidrocarbonetos" (preta, em contraste com "o incêndio urbano" que se encontra atrás e que emite fumaças cinzentas.
**1 - Um caminhão dos bombeiros rega um fogo que se declarou em outro caminhão estacionado diante do Pentágono (à direita).
O local onde o objeto que atingiu o Pentágono atingiu a fachada está indicado no retângulo branco. **
Na foto seguinte, um aumento deste buraco apresentado como o ponto de impacto. É uma foto muito intrigante. De fato, o orifício parece ter forma retangular. É possível distinguir as janelas acima e aos lados. A parte superior parece ser um elemento de um piso. O buraco cobre o espaço de duas janelas e é dado como tendo 5 a 6 metros de largura. Isso corresponderia a um muro que teria sido arrombado. Na frente, o jato de água correspondente à rega do caminhão em chamas. Não se sabe exatamente o que aparece no meio do buraco. É uma parede vista de perfil ou um fragmento de viga que penduraria?
2 - O orifício de entrada, ampliado
Observa-se que em frente a este orifício de entrada a grama está ... intacta, enquanto deveria normalmente estar inundada com querosene em chamas, se fosse o impacto de um avião comercial. Também se nota que não há nenhum destroço, nenhuma marca do impacto da cauda vertical no muro da fachada. Quando o trem de pouso não está estendido, um Boeing 757-200 tem 12 metros de altura.
Também se notará uma coisa, a menos que eu esteja completamente delirando: as janelas localizadas logo acima do orifício mais importante e a da direita, bem como outras, parecem manchadas com algo que parece ser neve carbônica. Não importa exatamente o que seja esse produto: os vidros estão intactos, enquanto o avião teria sido aparentemente totalmente pulverizado. Alguém pode explicar *como um avião comercial pode atingir uma fachada, se desintegrar completamente, de modo que os vidros localizados tão perto do impacto fiquem intactos!?! *Não há corpos visíveis, nenhum destroço de trem de pouso, praticamente *nada, exceto pedaços de alumínio. *Então, onde está o resto? *Dizem que está dentro. Mas entrado por qual orifício? Por qual buraco entrou esse enorme fuselagem com sua carga de seres humanos (sessenta passageiros), suas malas, as portas eletrônicas da cabine de pilotagem, os atuadores, as peças do trem de pouso, etc., etc... (há muitas coisas em um 757). *Isso não pode ser por um pequeno buraco. É necessário considerar o maior buraco. Se for o maior buraco quadrado, então a cauda teria batido na fachada na parte imediatamente acima. Volte para a imagem anterior: os vidros estão intactos! Voltamos à ideia geral ligada à tese oficial: o avião atinge a fachada e "se dobra como um ganso se dobra as asas (e a cauda) para conseguir passar para dentro. *Reconstituição, por favor! Uma asa de avião não é feita "apenas de pedaços de alumínio. Há um forte longarina, que suporta as tensões. Essa longarina teria batido na fachada a 450 km/h. Onde está a marca do impacto?
Se, como notado por Milanini, houveram vários impactos, vários buracos e se estes correspondem à penetração no prédio dos blocos de motor, então onde atingiu o fuselagem e onde está a marca do impacto da cauda? Alguém pode explicar......
Os blocos-motores são estruturas compactas (ver mais adiante meu desenho onde são representados em vermelho). Os eixos dos motores suportam toda a tração do avião. Não são conjuntos em ligas leves, suscetíveis de serem pulverizados. Em todos os acidentes, encontrou-se pelo menos um motor identificável. Se nada foi encontrado fora é porque estes motores entraram dentro. Como? Se tivessem batido na parte externa e não tivessem penetrado, deveríamos ter encontrado elementos identificáveis, mesmo que fosse apenas uma pás de motor, não "apenas destroços de alumínio". Se eles penetraram dentro e "fizeram uma corrida louca", como esses destroços se volatilizaram, enquanto segundo Milanini teriam atravessado três corpos de prédio onde não parece ter havido um calor de louco para tudo volatilizar. Olhe o buraco cuja foto aparece na capa do livro de Meyssan. Algo teve que atingir esse muro ao final de sua trajetória? O fuselagem? Não é compacto o suficiente. Então, um motor? Mas então, nessa área, ao pé do bombeiro, deveriam estar presentes destroços identificáveis. Lá não houve "um calor de forno que volatiliza tudo", pois acima do buraco encontram-se simplesmente vidros quebrados.
Quando há um incêndio importante o vidro derrete. Em 1959, eu estava a bordo de um Dauphine pilotado por um jovem engenheiro militar, que se tornou general: Gildas Rouvillois. O caráter um pouco impulsivo de sua condução nos fez sair da estrada (em linha reta, tentando simplesmente ultrapassar um caminhão, sem nada vindo de frente) com várias voltas. Por milagre, saímos sem ferimentos. Mas imediatamente o tanque de combustível pegou fogo. Estava cheio: 40 litros de gasolina. Todos os vidros derreteram. Eles foram encontrados no dia seguinte na forma de blocos de vidro na carroceria do carro. Alguém encontrou blocos de vidro derretido nos destroços do Pentágono?
Na verdade, nada foi encontrado porque nada foi preservado ou porque "os elementos da investigação foram considerados como pertencentes ao segredo de defesa". Não apenas o avião se volatilizou, assim como seus passageiros (e, como observa o Sr. Milanini, seus assentos!), mas se houvesse restos, eles também o fizeram. Há matéria para reabertura da investigação, não acha? Mas nos Estados Unidos, fazer a pergunta "havia algo impio". Como é que a imprensa francesa simplesmente recusou-se a fazer a pergunta, contentando-se com comentários escandalizados sobre este "antiamericanismo primitivo". Isso me confirma cada vez mais no que começo a pensar: nossos jornalistas não pensam, não refletem, repetem o que ouvem por aí como papagaios. A menos que lhes sejam exigidos com firmeza para não se interessarem pelo assunto. Última hipótese, talvez não tão distante da realidade: indiferença e ausência de consciência profissional.
3 - Outra visão do orifício de entrada, aberto desta vez.
Esta imagem é interessante. O orifício de entrada, de forma aproximadamente retangular, aparece aberto desta vez. O bombeiro no primeiro plano dá a escala. É possível ver, dentro, chamas de um incêndio que está se declarando. Pode-se então se perguntar o que poderia ter feito este buraco. Para isso, vamos ver como é construído um avião comercial como o Boeing 757-200. Destaco, ao passo, que sou formado pela Escola Nacional Superior de Aeronáutica de Paris, em 1961.
4 - Estrutura típica de um...