Acidente no Pentágono
O Pentagate
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**7 de outubro de 2003, completada em 8, 23 de outubro e 27 de novembro de 2003 no final do arquivo. **
/Divers/PENTAGATE/Pentagate3.htm#29_5_12
Essas imagens são extraídas do site de Eric Bart, que nos apresenta, em inglês, um documento muito rico em informações. Visite-o se você lê inglês. :
http://perso.wanadoo.fr/ericbart/
O texto, nesse site, está em inglês. Menciona-se diversos pontos de vista de pessoas que começam a acreditar cada vez menos na desaparição total do avião um minuto após o impacto, como se tivesse "desmaterializado". Na imagem a seguir, o avião se aproxima :
1 - Reconstituição da aproximação do Boeing
As imagens a seguir são documentos. Elas mostram a trajetória do avião :
2 - Trajetória de aproximação do Boeing
**3 - Trajetória de aproximação do Boeing. Onde estavam os fotógrafos que tiraram as fotos do solo? **
**3bis - Planos de voo dos aviões "sequestrados". **
**4 - Simulação do impacto: o avião, tamanho real, logo antes de se dobrar totalmente, asas e cauda, antes de desaparecer no prédio com seu combustível. **
**5 - Visto de outro ângulo **
**6 - Finalmente o impacto, visto de perfil. Observe a altura da cauda, "dobrada" ou "esmagada". **
7 - Foto de um 757 da American Airlines em voo
O Rede Voltaire fez um excelente trabalho sobre todo esse assunto do 11 de setembro. Em vez de destacar seus escritos, remetemos o leitor ao seu comentário sobre os testes de simulação feitos no computador na Universidade de Purdue, nos Estados Unidos :
http://www.reseauvoltaire.net/article8737.html
O objetivo era simular o impacto do Boeing no Pentágono. Essa pesquisa terminou em um fracasso completo e até se pode se surpreender que tenha sido publicada. Os próprios dados do problema estavam distorcidos. O avião deveria ter penetrado em um prédio sem fachada e sem motores. No entanto, os "meios de comunicação anti-conspiracionistas" divulgaram amplamente esse trabalho.
Tudo isso demonstra, se ainda fosse necessário, quão controlados estão nossos meios de comunicação. Nesse ponto, não se pode mais falar da cegueira dos jornalistas, de sua estupidez, de sua teimosia em negar as evidências. Trata-se de uma política deliberada de desinformação, cujo exemplo flagrante foi dado durante o programa do dia 13 de abril de 2004, na Arte, série Thema, que é sem dúvida o documento mais abjeto que já tive o prazer de assistir na televisão e que claramente desonra a profissão de jornalista (na medida em que esse ofício consiste em informar o público e não em desinformá-lo).
**Novo mensagem de um leitor que prefere permanecer anônimo: **
Há outras absurdidades sobre os depoimentos do dia 11/9/01. Em particular, o uso de telefones celulares nos aviões que teria permitido aos passageiros saber que seu avião estava sendo sequestrado. Sempre me perguntei como o telefone celular poderia se conectar e ser rastreado pelas células da rede de telefonia móvel (PCS ou GSM) em um avião que voa a uma altitude qualquer a uma velocidade de 900 km/h. Trabalho para uma operadora de telefonia móvel e espero encontrar um especialista em rede para fazer-lhe a pergunta.
Enquanto isso, procurando no Google um link com telefones celulares e atentados do 11/9, encontrei isso:
"Como sabemos que os aviões foram sequestrados? As únicas "provas" se baseiam em ligações telefônicas feitas por alguns dos passageiros. A ligação de Barbara Olson, uma comentarista da CNN que estava a bordo do voo AA 77 (Pentágono), é decisiva para a versão oficial dos fatos. Infelizmente, é fortemente questionável. Barbara Olson, cujo telefone celular e cartões de crédito teriam sido esquecidos em casa, teria feito uma ligação em PCV ao seu marido, Theodore Olson, que é o procurador-geral dos EUA*. No entanto, é tecnicamente impossível usar os telefones embutidos nos assentos sem introduzir previamente um cartão de crédito. Uma ligação em PCV é, portanto, inútil e excluída. Além disso, o fato de que um índice tão essencial nos seja comunicado por um homem próximo ao poder pode parecer estranho, considerando a mania de segredo que prevalece em todos os setores. Não nos surpreenderíamos em saber que se trata de uma "fuga" intencional. Quanto às outras ligações, supostamente feitas com telefones celulares, é mais que duvidoso que tais comunicações sejam realizáveis a partir de um avião voando a 10.000 metros de altitude, a 800 km/h".
O texto citado pode ser encontrado aqui: http://membres.lycos.fr/wotraceafg/etrange.htm
Nessa página você poderá ver que não é o único que se interessa pelas inverossimilhanças da investigação oficial.
Assim que tiver informações sobre a viabilidade de uma comunicação celular por avião, o informarei.
As peças do quebra-cabeça se encaixam para demonstrar a enormidade.
Algo atingiu o Pentágono no dia 11 de setembro. Mas, como Marc Milanini, acredito cada vez mais que é difícil aceitar que tenha sido um Boeing 757 da American Airlines.
7 de outubro de 2003: A mundialização da razão de Estado
Consegui falar ao telefone com Thierry Meyssan. Foi muito instrutivo. Acabei de pedir a ele permissão para reproduzir o conteúdo de suas palavras. Aqui está o resultado.
Do ponto de vista técnico, o problema dos telefonemas feitos com telefones celulares permanece sem explicação. A bordo de aviões comerciais, há várias formas de utilizá-los. Alguns aparelhos, autônomos e eficientes, não comuns, podem funcionar. Em alguns aviões, é possível utilizar telefones onde a comunicação pode ser paga com cartão de crédito. Em ambos os casos, essas ligações deixam registros na forma de fatura (na conta bancária do passageiro que liga do avião). Meyssan me diz que não foi possível encontrar nenhum desses registros. O jornal alemão Der Spiegel enviou uma equipe aos EUA durante dois meses para encontrar elementos destinados a "desmascarar as invenções de Meyssan". Essas pessoas evidentemente fizeram perguntas desse tipo. Em todos os lugares, as portas estavam fechadas. "Investigar os eventos do 11 de setembro é impio ou ... jornalisticamente incorreto".
Quanto aos postes de iluminação próximos ao Pentágono, as coisas também não foram esclarecidas, especialmente porque é comprovado que postes de iluminação tinham sido removidos antes do evento do 11 de setembro, para obras. Em qualquer caso, as autoridades americanas fizeram o possível para que toda trilha desaparecesse e que toda investigação se tornasse impossível (não...)