colisão entre um avião comercial e uma simples barreira de som
Um corpo de avião pode perfurar uma parede de concreto?
25 de novembro de 2007
A pergunta não é tão simples quanto parece à primeira vista. No início do século, as pessoas se divertiam em mostrar que era possível perfurar uma porta de madeira com ... uma vela, desde que se disparasse essa vela com um fuzil de caça, ou seja, fornecendo-lhe energia cinética.
Levando esse raciocínio muito mais longe, um leitor, Jean-Sylvain Delroux, teve a vontade de desenvolver uma teoria baseada na experiência. Lançando com força um canudo contra uma batata, ele conseguiu que esta penetrasse na sua vítima e concluiu que um corpo de avião deveria ser comparado a "um grande canudo" e o prédio do Pentágono a uma grande batata. Assim nasceu "o efeito Delroux" (maio de 2004).
Recentemente, um avião comercial fez uma manobra errada e colidiu a baixa velocidade com a barreira de som de um aeroporto francês. Aqui estão as fotos:
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O aparelho, a velocidade de rolagem simples, escala primeiro o suporte da barreira de som
A parte dianteira do aparelho colide então com o muro de som, com espessura de 10 centímetros. Os resultados do impacto são visíveis nas duas fotos a seguir. Eles mostram a fragilidade de uma cabine de avião comercial, que lembra ... o papel de chocolate :
**Bastou o próprio peso para que a parte dianteira do avião desmoronasse, se dobrasse. **
Na terceira foto, pode-se ver no primeiro plano o fragmento de parede que danificou toda a parte dianteira do aparelho
Pode-se acreditar nas diferentes vídeos correspondentes às simulações numéricas realizadas, especialmente na Universidade Americana de Purdue? Volto ao único teste que poderia dar crédito à tese oficial, sobre o "acidente do voo 77 no Pentágono": uma reconstituição completa, com uma asa do prédio reconstruída idêntica, pelo menos em relação à sua estrutura. E um 767 com a mesma quantidade de combustível, controlado remotamente, realizando sua aproximação a 60 cm do solo, na mesma velocidade, com cadáveres, ou ao menos animais, bem como malas e tudo o que pode constituir o conteúdo de um avião comercial.
Se as sequências do impacto correspondem às fotos, então só resta inclinar-se. Isso significaria que um avião comercial lançado a 600 km/h é capaz de penetrar em um tal prédio por um buraco de 3 m por 3, dobrando as asas, levando o combustível para dentro. Sua energia cinética seria tão importante que poderia perfurar vários muros, e finalmente criar no interior do prédio o buraco de saída bem conhecido, mesmo que o objeto que conseguiu esse feito nunca tenha sido encontrado ou exibido.
Pentágono: o buraco de saída
Também é possível ficar perplexo ao contemplar as simulações feitas por esse mesmo laboratório e referentes ao impacto de avião nas torres do World Trade Center. A energia cinética dos aparelhos teria sido suficiente para garantir uma tal penetração no prédio ou essa entrada teria sido favorecida por um tiro de míssil feito a curta distância, como parece indicar uma estranha luz filmada por três câmeras diferentes, sob três ângulos diferentes, exatamente no ponto de impacto do aparelho? Aparentemente, aparelhos bem estranhos, um dos quais parece carregar sob o ventre um grande contêiner, um "pod" que é um acessório de aeronave militar, não de avião civil.
Novamente, apenas uma simulação em estruturas reais traria uma resposta credível.
É um dos múltiplos aspectos que levam a duvidar da versão oficial.
Toda essa história é totalmente monstruosa do início ao fim. Ao passo, pode-se trazer uma precisão, fornecida por um leitor de uma das muitas estudos feitos e publicados na web. Os americanos, os russos e outras grandes potências possuem gases incapacitantes com ação extremamente rápida. Esses gases, por exemplo, foram usados durante a famosa tomada de reféns feita pelos ativistas chechenos em um teatro de Moscou. Era necessário agir rápido, pois os portadores de bombas, os "bombas vivas", podiam acionar seu detonador com um rápido movimento da mão. Esses gases (uma página da web dava sua natureza e composição) são bastante pesados e podem cair sobre as pessoas visadas como verdadeiras coberturas gasosas. A perda de consciência ocorre em algumas décimas de segundo, após uma única inspiração. A "vítima" então não tem meios de acionar qualquer dispositivo. Alguns desses gases são simplesmente mortais. Outros podem (segundo dizem) ser combatidos por um antídoto, como aqueles que foram usados no teatro de Moscou.
Todas as pessoas que se perguntaram sobre os verdadeiros aparelhos envolvidos nos "sequestros e atentados do 11 de setembro de 2001" disseram: "esses aviões e passageiros, onde estão?"
É uma pergunta à qual deve ser dada uma resposta. Primeiramente, observa-se que os sistemas de vigilância do céu, tanto civis quanto militares, estavam extraordinariamente fora de serviço naquele dia, todos os aviões militares tendo sido atraídos longe da área para "manobras".
Em outro arquivo, você pode ver a repentina mudança de direção do voo 77 e sua reorientação para o Pentágono (em apenas alguns minutos), com base nos dados de uma caixa preta fornecida anos depois pelas autoridades militares. As coisas aconteceram assim? Na sequência dos comentários emitidos em http://www.patriotsquestion911.com e sua tradução em francês, você verá quantos altos responsáveis militares são céticos. Mas, se o Pentágono foi atingido por um míssil, onde estão o avião e os passageiros?
Pilotos e passageiros poderiam ter sido mortos muito rapidamente pela emissão de um gás mortal, em um aparelho especialmente preparado para esse fim, transformado em "câmara de gás". Os pilotos possuem um botão no qual podem pressionar para sinalizar em uma fração de segundo que estão sequestrados. Eles tiveram tempo para fazer isso? Mais simplesmente: esse botão estava ativo ou desativado?
Em seguida, era extraordinariamente fácil tomar o controle remoto desse aparelho e, ou fazê-lo pousar em algum santuário militar onde se poderia desaparecer toda a trilha do aparelho e dos passageiros, ou fazer o avião explodir sobre o Atlântico a alguma distância da costa.
Já foram destruídos aviões em voo por explosões de carga depositada em uma mala, ou por um objeto de pequeno tamanho. Fragmentos importantes então poderiam ser recuperados, imersos. Mas se o avião estiver configurado para uma "demolição controlada", praticamente nada restará. Tudo se resume à quantidade de explosivo disposto a bordo.
Que o aparelho tenha sido destruído em voo ou no solo, isso exclui ...