O jovem que vendeu sua alma
27 de abril de 2012
Quantas vezes não ouvi pessoas me dizer:
- Mas por que insiste com tanta teimosia em continuar suas pesquisas sobre MHD em um contexto civil, quando o Exército o espera de braços abertos, disposto a financiá-lo?
Eu sei.
Sei, inclusive, de várias fontes diferentes, que Michèle Alliot-Marie teria dito várias vezes diante de terceiros:
- Ah, se Jean-Pierre Petit tivesse querido trabalhar conosco!
Em uma palavra, as aplicações da MHD não são principalmente militares, são exclusivamente militares. Em 2008, no colóquio sobre Alta Potência Pulsada, a maioria das comunicações tratava de "railguns", ou seja, dispositivos que permitem acelerar projéteis a velocidades muito superiores às de simples obuses acelerados pela explosão de um produto químico. Esses novos canhões equiparão em breve navios de guerra modernos. Você encontrará sem esforço vídeos sobre "essas fantásticas avanços científicos e técnicos". Também se desenvolvem balas de magnetostricção. Ao atingirem seu alvo humano, eletrocutam-no em vez de perfurá-lo. E o apresentador acrescenta:
- Assim, não deixa manchas no tapete.
No seu garagem de 15 metros quadrados, localizada em Rochefort, Jean-Christophe Doré continua "realizando nossas pesquisas experimentais". Experimentos que, como todos os que realizei, funcionam na primeira tentativa. Em 2011 foi o confinamento parietal por inversão do gradiente de campo magnético, um trabalho que resultou em uma comunicação oral no colóquio internacional de Jeju, Coreia, em setembro de 2010. Este ano, foi uma experiência bem-sucedida de aniquilação da instabilidade de Velikhov. Doré já trabalha na experiência seguinte.
O que poderiam resultar dessas pesquisas? Em... nada. Mostrar que um veículo pode se mover a velocidade hipersônica sem gerar ondas de choque, ou em altitude negociando o "muro do calor", em hipersonia, com uma entrada de ar controlada pela MHD, poderia resultar em novos meios de transporte aéreo capazes de operar entre Mach 10 e Mach 12. Mas esses avanços encontrariam prioridade em aplicações militares. Já é assim nos EUA, com um belo véu de desinformação.
O progresso, no transporte aéreo, passa obrigatoriamente pelo aumento da velocidade. É claro que isso reduz o tempo de viagem. Mas essa velocidade é necessária para sustentar-se em atmosferas rarefeitas, em altas altitudes. Nas décadas de 1930, viajávamos de cidade para cidade em aeronaves que voavam a alguns milhares de metros de altitude. Durante uma travessia transatlântica (que inicialmente se realizava no Atlântico sul), qualquer perturbação meteorológica importante (o famoso "pote negro") apresentava-se como um obstáculo perigoso que a aeronave não podia evitar aumentando de altitude.
Hoje em dia, a segurança foi aumentada graças à vigilância por satélite e também graças a radares de bordo que sinalizam, de noite, o surgimento de grandes formações, como cumulonimbus, capazes de alterar a atmosfera até altitudes de 10.000 metros. A causa do último acidente de um avião da Air France, que resultou na morte da tripulação e de centenas de pessoas, não foi o congelamento das sondas de pitot, sondas de velocidade, fenômeno secundário, mas a má escolha de rota feita pela tripulação. O radar de bordo e a cobertura satelital já tinham sinalizado a presença de uma formação nuvem que se estendia até grandes altitudes. Em vez de contornar essa formação, com um gasto extra de combustível e atraso no voo, ou mesmo considerar um desvio completo, a tripulação, mal treinada, escolheu "passar por dentro", com o risco evidente de gelo ao atravessar a massa nuvem. Além disso, em altas altitudes, a "faixa de velocidade" dos aviões é muito restrita. O descolamento vem rapidamente.
Adicione a isso o conflito entre o piloto automático, a intervenção estúpida do computador controlando o voo e a falta de experiência dos pilotos diante da urgência de retomar rapidamente o controle manual, e você tem a chave do mistério. A 10.000 metros de altitude, não se recupera um descolamento tão facilmente quanto perto do solo, em ar denso, "devolvendo o controle". A evolução pode rapidamente se transformar em catástrofe, com uma velocidade crescente tornando o avião impossível de controlar em poucos segundos.
Ao focar esse caso em "sondas de pitot defeituosas", ocultou-se a formação insuficiente dos pilotos e a pressão exercida sobre eles para que os voos fossem o mais econômicos possíveis em termos de combustível. Para que as grandes companhias mantenham sua competitividade, primeiro reduziram o pessoal de bordo. Depois assistimos ao aumento do tempo de trabalho, à redução dos tempos de descanso entre voos, portanto ao aumento da fadiga, e possivelmente à redução dos tempos de manutenção, para manter a competitividade diante da pressão das companhias "low cost".
Lembro-me de ter embarcado em um voo regular Air France San Francisco Paris, direto, transpolar. O avião havia sofrido atrasos sucessivos na decolagem. Finalmente, o aparelho começou seu voo noturno com um número reduzido de passageiros. Através da tripulação de cabine, soube que havia inquietação a bordo. De fato, após um defeito constatado na tomada de ar quente para aquecimento do avião, reparos se mostraram necessários. Na época, esses 747 realizavam voos Paris-San Francisco-Los Angeles e retorno. O serviço de manutenção da Air France estava em Los Angeles. Uma solução teria sido contratar os serviços pagos de um serviço de manutenção americano localizado em San Francisco, em vez de devolver o 747 a Los Angeles. Mas a Air France preferiu confiar essa tarefa ao pessoal da filial local, não treinado para esse trabalho. O 747 realizou então seu voo transpolar com uma reparação... improvisada, feita pela tripulação! Durante o voo de retorno, a tripulação de cabine não escondia sua inquietação.
Posteriormente, escrevi à Air France, pedindo explicações. Resposta típica de linguagem vazia:
A companhia Air France garante o transporte de seus passageiros nas melhores condições de segurança
Fim dessa pausa, mostrando que hoje em dia, ao embarcar em um "voo regular", os passageiros não estão 100% garantidos de estarem fora do alcance de turbulências atmosféricas. Isso dito, se você fizesse um voo nas décadas de 1930, voando a alguns milhares de metros de altitude, conheceria os famosos "buracos de ar". Hoje em dia, quando se embarca em um jato voando a 10.000 metros, o passageiro geralmente pode lançar um olhar distraído sobre as massas nuvens que agitam a atmosfera, alguns milhares de metros abaixo.
Tudo isso para explicar a evolução dos meios de transporte aéreo:
mais rápido e mais alto
Resta a limitação à velocidade do som, que é maior em baixas altitudes. Não se voa a velocidade supersônica em voos regulares. Apenas o Concorde se permitia esse luxo, ao custo de um gasto de combustível que nenhuma companhia quereria assumir hoje. O Concorde era um meio de transporte de luxo, para a jet set, que funcionou muito bem, aliás, até um acidente relacionado à explosão de um pneu na decolagem, que causou a destruição do avião e a morte de todos os seus ocupantes.
Os jatos atuais voam a 900 km/h, ou seja, apenas abaixo da "compressibilidade", que não é escolhida ao acaso, mas corresponde à otimização velocidade-consumo.
Os satélites artificiais, por outro lado, não podem descer muito baixo, sob pena de aumentar sua tração, reduzindo drasticamente sua vida útil. Os satélites em órbita ultra-baixa, 250-300 km, acredito, só podem ser satélites de observação, com fins militares, de curta duração de vida. Para os outros, uma altitude elevada é necessária, a menos que se autorize o uso de um propulsor que forneça ao satélite ou à estação orbital, como a ISS, um impulso adicional permitindo manter a altitude.
Vemos quais são os dados do problema:
-
Orbitar a uma altitude mais baixa: melhor observação do solo e custo menor de lançamento
-
Mas vida útil mais curta, a menos que se implemente periodicamente um propulsor auxiliar para acelerar o objeto em órbita, fazendo-o ganhar uma altitude mais elevada. Para a ISS isso implica abastecimento periódico de combustível.
Através disso tudo, você começa a perceber uma ideia crucial.
- O espaço, acima de 30 km, é demasiado rarefeito para aviões; abaixo de 250-300 km do solo, é demasiado denso para satélites.
Esse "espaço intermediário", entre 30 e 300 km de altitude, é, portanto, um desafio estratégico fundamental.
Esse aspecto permaneceu completamente ignorado pelos militares franceses até a transição 2000-2001, data da minha visita ao colóquio de Brighton, seguida da publicação do meu livro "OVNI e Armas Secretas Americanas". Tudo isso levou a investimentos importantes, resultando na criação, em Orléans, do centro de pesquisa do CNRS ICARE, equipado com várias túneis de vento operando a altos números de Mach. 125 pesquisadores, engenheiros e técnicos, quarenta doutorandos.
Para baixar o dossier de imprensa do complexo ICARE
Veja especialmente a instalação MARHy, túnel de vento hipersônico funcionando continuamente (!...).
Nessa equipe, muitos recursos, mas poucas ideias. Na verdade, nenhuma ideia. No alto número de Mach e nesse "espaço intermediário", o ar é muito rarefeito, portanto facilmente ionizável. Estamos no domínio dos "plasmas frios" (em oposição aos plasmas quentes da fusão termonuclear).
Plasmas automaticamente bitemperatura, fora de equilíbrio, domínio onde sempre fui e ainda sou um dos principais especialistas internacionais.
O que essas pessoas estão procurando? Apenas recuperar suas 30 anos de atraso em relação aos americanos (e aos russos, com meios reduzidos). Nesse grupo de elite, muito confiança e pouca inteligência. Na verdade, a imaginação dessas pessoas, como acontece em muitos grupos de pesquisa, é esterilizada pelo uso sistemático de simulações. É uma forma de dizer: "simulemos, simulemos, mudemos parâmetros, sairá algo".
É falso, não só porque a simulação do comportamento desses meios fora de equilíbrio termodinâmico (que devem ser analisados em um espaço de sete dimensões: (x, y, z, u, v, w, t)) não é das mais simples. Quando o grupo francês de plasmas frios foi criado, no início dos anos 2000, seu responsável declarou solenemente:
- Nosso primeiro trabalho consistirá em construir um código capaz de resolver conjuntamente as equações de Navier-Stokes e de Maxwell.
Eles ainda estão nisso...
O fato é que as ideias que comecei a desenvolver já na metade dos anos 70 estão exatamente neste tema de pesquisa. O controle do fluxo de ar incidente pela MHD constitui um ponto obrigatório nesta abordagem. Isso e o controle ou aniquilação das ondas de choque, da turbulência.
Não tenho vontade alguma de ver essas pessoas desenvolverem essas ideias. Não por preocupação com propriedade intelectual, antecedência, mas simplesmente porque acho que já fazemos bastantes besteiras assim. Como Andréi Sakharov, que "tirou férias em 1967", prefiro a cosmologia. Assim, meus leitores frequentemente ficam surpresos com meu pouco entusiasmo quando se fala do desenvolvimento "das minhas ideias de MHD".
Conhecem o ditado:
Ciência sem consciência é apenas ruína da alma
Hoje em dia, a consciência dos pesquisadores é muito frágil. Diria até que se tornou uma "mercadoria rara". A razão é simples. Hoje em dia, se você quer "fazer boa física" (como dizia Enrico Fermi falando da fabricação de uma bomba atômica de fissão), dispor de meios quase ilimitados, grande liberdade criativa, é o Exército ou nada.
Imagine um jovem, proveniente de uma escola prestigiada, muito talentoso, que quer "fazer pesquisa". Ele tem apenas duas opções possíveis:
- Juntar-se ao corpo de Engenheiros Militares - Fazer física matemática
Não há caminho intermediário.
Em 2008, um jovem engenheiro, Nicolas N., um homem magro e alto, ousou participar do colóquio organizado pelo falecido Michel Padrines em Estrasburgo (que permanecerá único em sua espécie), ao qual também participamos. Tendo já feito estágio no laboratório militar de Gramat, no Lot, o grande Nicolas estava interessado em plasmas. Mas temia que seu nome fosse associado às nossas atividades. Na verdade, reservava-se para um futuro cujas grandes linhas já estavam traçadas.
Participou, em junho de 2011, do colóquio de MHD de Biarritz. A um amigo que o questionava sobre suas atividades de pesquisa, respondeu:
- Desculpe, agora não posso mais falar com você.
É isso mesmo, "ele assinou". Como disse meu amigo Denis, que o conhecia bem: "optou pelo lado sombrio da Força". No jargão dos cientistas, o Exército é apelidado de "o Diabo"? É por isso que o título do meu livro sobre a história da bomba é "Os Filhos do Diabo". É por isso que Oppenheimer disse, após as "experiências" de Alamogordo, Hiroshima e Nagasaki:
- Fizemos o trabalho do diabo.
Tente ver ou rever o excelente filme "A Beleza do Diabo" com Michel Simon e Gérard Philippe. Tudo está lá. Vê-se um homem que, para adquirir poder, sabedoria e força, contrai um pacto com o representante de Belzebu. Quebra uma garrafa, corta a palma da mão, mergulha a pena no sangue e assina.
É isso que fazem esses jovens pesquisadores que se casam com o Exército. É triste. Como diz um de meus amigos: "esse jovem é muito inteligente para ter imaginação".
É isso mesmo, para criar um outro futuro, que não passe por essa mistura de compromisso e facilidade, pela venda de sua alma. Porque a palavra não é excessiva.
Não conto o número dessas pessoas que nos procuraram para tentar recuperar algumas ideias, capazes de lhes permitir se estabelecer no clube muito fechado dos mestres do voo hipersônico. Houve e haverá ainda mais. Cada vez, esses serão expulsos sem piedade, ou simplesmente... deixados na plataforma da estação seguinte, dizendo: "aqui, nossos caminhos se separam. Você desce aqui".
Agora vou mostrar um exemplo simples de desvio da criatividade, quando o brinquedo de controle remoto encontrado em lojas, a um preço muito acessível, pode se transformar, em escala ligeiramente maior, em uma terrível arma de morte. Eis o link que o levará a este vídeo onde Kyle Myers, um americano do estado da Geórgia, se faz passar por russo:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
Ah, meus amigos, o que vocês vão ver agora vai surpreendê-los.
Neste vídeo, como em uma miríade de outros, você pode ver a patologia humana em ação. Embora este vídeo seja um "falso", um montagem destinada a promover um brinquedo, vendido em kit para montar, derivado de um "quadricóptero" controlado por um iPhone, cuja demonstração vimos há apenas alguns meses, é um objeto plausível e há grandes chances de que sua versão militar já exista, permitindo a um piloto alinhar alvos humanos e executá-los à queima-roupa:
29 de abril de 2012
Aqui estão os links referentes a este vídeo, indicados por leitores
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Isso representa o que se mostra aos jovens e se constrói na internet, um sistema perfeitamente plausível, cuja versão militar operacional tem todas as chances de existir.
Isso lembra a frase:
- Há tolos que dão filhos aos canhões, e outros que dão canhões às crianças.
Estou totalmente de acordo com isso.
Tudo isso deve nos levar a refletir sobre a forma como os jovens são educados, e sempre foram educados. As meninas "brincam de boneca" e os meninos "brincam de guerra". Há um século, ofereciam-se às crianças soldados de chumbo, fuzis, fortalezas de papelão. Depois passou-se para tanques, aviões de guerra.
Jogos "inocentes".
É só para brincar...
- Bang! Você está morto!
Há um curta-metragem de Alfred Hitchcock que resume tudo (&&& é acessível?). Trata-se de um militar que vem passar um fim de semana na casa do irmão, casado e pai de um filho de seis anos. Prometeu ao garoto um presente. Os três adultos saem fazer compras na cidade e deixam a criança, com sua roupa de cowboy, sob a supervisão da empregada, negra. A criança vai para o quarto onde seus pais hospedaram o tio, descobre a mala e a abre. Dentro, a arma de serviço do tio, uma pistola de cano múltiplo. Mais uma caixa de balas.
A criança pensa: "Aí está, o presente!". Pega a arma, coloca uma bala no cano e sai para dar uma volta pelo bairro. A cada vez que encontra um comerciante, gira o cano, que contém apenas uma bala, e dispara. Suas "vítimas", os comerciantes, reagem todas da mesma forma, rindo e colocando a mão no peito dizendo:
- Uau, que revólver incrível! Estou com muito medo... Estou morto!
A cena se repete duas ou três vezes. Então os pais e o irmão do pai do garoto voltam para casa e descobrem com horror a mala aberta, a pistola desaparecida e a bala faltando. Uma verdadeira caçada começa então pela cidade, na qual participa toda a polícia, em busca do garoto antes que, nesse jogo de roleta russa, ele acabe matando alguém.
Finalmente, o garoto volta para casa e alinha uma última vítima: a empregada, que está limpando um lustre. Dessa vez, o tiro parte. Mas a bala erra o alvo. A empregada cai de sua escada. O garoto, aterrorizado, começa a gritar. A mãe o consola:
- Tudo bem, acabou, acabou...
Confusão entre o brinquedo, uma pistola de plástico, cópia fiel da arma de serviço do tio, e a arma real. A substituição realizada,
tudo... pode voltar ao normal.
Mas não importa. "Psicólogos" sábios dirão que esse jogo com armas faz parte da maturação dos meninos, que veem nesses "brinquedos" substitutos fálicos que os ajudarão a "se construir", e privá-los equivaleria a uma castração...
Hoje em dia, pistolas que lançam balas coloridas substituíram os antigos pistões de madeira ou plástico das nossas infâncias. Pode-se então "brincar de guerra" de forma mais realista, "infligindo ferimentos ao adversário". Os jogos eletrônicos trazem a essa coleção um toque de realismo ainda mais preciso.
Fiz um dossier sobre um gadget à venda, a máscara do filme Scream, que permitiu a um jovem nos EUA cometer um crime usando-a (quanto ao filme, muito apreciado, já está em sua terceira ou quarta versão). Nesse produto mais elaborado que encontrei numa livraria de Meyrargues, a mesma máscara tinha um "injetor de sangue" com uma bola. Perguntei ao comerciante se achava normal vender algo assim. Resposta:
- Senhor, vendo o que está no mercado e o que as pessoas compram.
Havia presente na loja um policial de camisa azul-celeste. Peguei-o como testemunha dizendo que me dirigia ao pai da família, não ao policial. Resposta:
- Senhor, não sou eu quem faz as leis. Não tenho que me pronunciar sobre isso.
Tudo isso deve nos lembrar essa "festa infantil" americana: Halloween, e esse gosto por máscaras "terríveis". Mais uma vez, o psicólogo nos explicará que esse jogo consistente em "se assustar" permite ao criança exteriorizar seus medos reprimidos.
Mas como então explicar que de tempos em tempos um desses jovens "perca o controle", se equipar com um arsenal completo e, por qualquer motivo ou sem motivo algum, mate dezenas de pessoas, sem aviso prévio?
E perguntar: "mas como uma ideia dessas pode ter surgido na cabeça dele?"
Com os avanços da tecnologia dos jogos, poderíamos perguntar a esses mesmos psicólogos como os jovens de hoje conseguirão atingir a adolescência ou a idade adulta sem se tornarem completamente neuróticos.
Algumas imagens extraídas deste vídeo.
Você vê como o drone, no alto e à direita, executaria seus alvos humanos a menos de dez metros de distância
Na sequência seguinte, o drone poderia entrar por uma janela e executar convidados sentados à mesa, à queima-roupa
Poderia imaginar que a mira seja assistida por um sensor infravermelho...
Na sequência seguinte, o drone, ao se aproximar, começaria por explodir o vidro traseiro do carro.
Depois penetraria no veículo
e finalmente explodiria, matando seus ocupantes.
Divertido, meus amigos, não é?
Um drone assim poderia ser furtivo, dada sua pequena dimensão. Programado, poderia operar sua aproximação rasando o solo. Ao ver essas imagens, retomo a observação de um leitor:
- Três bilhões e meio de anos de evolução para chegar a isso!
Faco a mesma reflexão. A internet simplesmente nos mostra o que somos. Você pode fazer uma pesquisa digitando "decapitação", algumas imagens sendo agora realistas, e será atendido. Isso e tantas outras coisas, como vídeos onde adultos ensinam a crianças de cinco anos a disparar metralhadoras pesadas.
Seremos salvos?
Realmente podemos nos perguntar ao ver essas imagens.
Vou voltar à construção de modelos reduzidos. Optarei pela reconstrução de uma maquete navegável de um barco egípcio do Antigo Império. Um pouco de sonho, por favor, neste universo que dá náusea.
Lembro-me do colóquio de MHD de Biarritz, em junho de 2011, onde encontrei meu velho amigo Malcom Haines, que confirmou os bilhões de graus obtidos em Sandia em 2005 na Z-machine.
Penso no russo Valentin Smirnov, "Senhor Fusão" na Rússia, diretor do departamento de fusão no Instituto Kurtchatov de Altas Temperaturas, com quem tive sucesso em conversar lá, provocando-o, e que me confirmou que a Rússia estava construindo uma Z-machine capaz de desenvolver 50 milhões de amperes em 150 nanossegundos. Alvo: o liner esférico de filamento de Zakharov. Fonte de energia: um explosivo (diz-se "porque era mais econômico").
No final de nossa conversa, ele disse:
- Tivemos dificuldades para obter financiamento. Felizmente, o Exército nos ajudou.
Um sistema que poderia eventualmente levar a geradores de energia por fusão aneutronica.
O link leva a um estudo sobre a fusão Bore-Hidrogênio, onde se afirma que a perda de energia por Bremsstrahlung, radiação de freio, sempre será superior à produzida pela fusão. Veja também:
A potência perdida por radiação de freio cresce com o quadrado da carga do íon (5 para o boro) e com a raiz quadrada da temperatura eletrônica.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bremsstrahlung
Se o plasma estiver em estado de equilíbrio inverso, como é o caso nas Z-machines, onde a temperatura eletrônica é então duas ordens de grandeza inferior à dos íons, a situação pode se tornar viável.
Naquela mesma noite, telefonei para minha mulher:
- Encontre-me o primeiro avião, estou voltando. Não posso mais suportá-los.
Há isso, e tantas outras coisas. As mentiras sobre Fukushima, o relatório da ASN após os testes de tensão das instalações nucleares francesas. Em que comissão parlamentar nos encontramos? Os deputados Bataille e Vidot: Laurel e Hardy do átomo, ardentes promotores dos futuros reatores de quarta geração, com nêutrons rápidos.
O pesadelo continua
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