O Sukhoi 30 está fazendo marcha a ré
15 de abril de 2010
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O Sukhoi 30 russo desafia toda compreensão por parte do engenheiro aeronáutico que sou. Lembra-se que os russos foram os primeiros a surpreender o meio aeronáutico com seus caças capazes de realizar "a figura da cobra". O segredo estava na implementação de uma "boca de jato que joga para as esquinas", também conhecida como "empuxo vectorizado". No caso dessa figura da cobra, essa vectorização aparentemente ocorria no sentido de cima para baixo. As bocas de jato dos primeiros aviões a jato das décadas de 1940, como o Thunderjet, eram bocas de jato fixas, com "taxa de expansão constante".
O Thunderjet 8-84 (aqui com as cores da Patrulha da França). Fonte da imagem: link acima
Elas eram assim projetadas apenas para ter um funcionamento ótimo em altitude, quando os gases expelidos estavam à pressão ambiente, nessa altitude. Na pista, esses gases estavam "sobreatuados", o que causava uma redução de eficiência. O primeiro aprimoramento consistiu então em desenvolver bocas de jato com seção variável:
"Pétalas" de uma boca de jato com seção variável, aqui no nível do solo, com taxa de expansão mínima
As pétalas são movidas por cilindros.
Agora, os construtores de aviões conseguiram criar bocas de jato que não apenas possuem seções de saída variáveis, mas também podem direcionar seu jato em uma direção específica.
Boca de jato com "empuxo vectorizado": ajustável
Essa vectorização pode atingir 90°. Exemplo, o caça de decolagem vertical norte-americano F-35 B:
Vídeos das manobras desse aparelho:
Voo estacionário
Decolagem com combustão simples
O ciclo completo das manobras
A partir do convés de um porta-aviões
Detalhe da boca de jato "vectorizada" do F-35 B, inclinada para baixo em 90°
O F-35 B realizando uma decolagem vertical, perfeitamente estabilizado
O mesmo, visto de trás
Os fãs dos álbuns de Largo Winch (número 15, página 25) notarão a menção pelo personagem da história "a arma secreta da divisão aérea do Grupo W": o jato de negócios Mowgli III, com decolagem vertical.
A vídeo do aparelho russo menciona agora uma completa dominação da vectorização, combinada com a ação de superfícies aerodinâmicas, incluindo "bigodes" que podemos ver claramente na foto acima. Superfícies que, durante as manobras, se agitam em todas as direções.
O avião se transforma em... ferro de passar, depois entra em espiral, sai como um gato, com um impulso. De fato, apesar da grave crise decorrente do colapso da antiga União Soviética, os russos permanecem verdadeiros engenheiros. Você encontrará um equivalente em aparelhos altamente manobráveis nesse vídeo mostrando as manobras do caça norte-americano F-22 "Raptor", que também explora as possibilidades oferecidas pelo empuxo vectorizado.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
No powerpoint seguinte, você encontrará uma apresentação de outro produto "feito na Rússia", um avião de carga aterrissando com um trem de pouso composto por 28 rodas (as rodas de emergência são visíveis na fuselagem). Aprecie a robustez e a ausência de design que se inscreve na continuidade desses produtos.
O Antonov 225, o maior avião do mundo
Envergadura de 85 metros (73 para o Airbus 380). Comprimento de 90 metros (80 para o aparelho francês)
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