Os Nazistas e o helicóptero
A incrível evolução dos construtores de aviões nazistas
29 de maio de 2006
Em 1918 a Alemanha foi derrotada. Foi proibida de possuir uma aviação militar e os futuros pilotos de caça do Eixo foram treinados em planadores ( os Grunau, os Meise ).
Eu realmente fiz muitas coisas na minha vida ( e pretendo fazer ainda mais ). O fato é que durante o meu serviço militar como subtenente, em 1961, fui chefe da seção de voo em planador de Friburgo, onde a França tinha uma base. Então eu voei nos Grunau e nos Meise. Não me lembro mais qual deles tinha uma flecha invertida, para reduzir os "efeitos inversos"; bem conhecidos pelos vélivos. Decolávamos em "treinamento traseiro" com inclinações tão fortes que parecíamos em uma nave espacial, na decolagem. Era necessário fazer "testes de comportamento em caso de rompimento de cabo". Nesse caso, quando o instrutor, em biplace, acionava o gancho de largada, tínhamos que imediatamente colocar o manche contra o painel de instrumentos e partíamos para as asas por várias segundos de imponderabilidade.
Na Supaéro aprendi a pilotar em um Piper Cub amarelo, monomotor, com rodas traseiras. Sem rádio. Sem iniciadores de hélice. Movimentávamos as pás manualmente. Flop! Flop! ... depois de "brassar".
O famoso "Piper Cub" no qual aprendi a pilotar na Supaéro
No momento do largamento estávamos sozinhos. Meu instrutor era um "Russo branco" chamado Lucas Dobrovolsky, um velho senhor que todos chamavam de Louka, era mais simples. Nesse biplace em tandem, ele nos treinava imediatamente para pilotagem sem visibilidade, pois, ocupando a frente, ele se apressava em desdobrar um jornal em russo e mergulhar na leitura, o que fazia com que não visse nada à frente.
- Mas! .... - Não se preocupe, eu conheço o caminho. Trabalhe com os pés.....
Um dia ele me disse "bom, você pode ir". Então fiz meu primeiro pouso. Amarrávamos o Piper até que não conseguíssemos ver nada à frente. Tinha que avaliar a altura, com mais ou menos sorte, olhando para o lado. Ao pousar, tinha a sensação de puxar as rédeas de um pequeno cavalo.
Após alguns circuitos, Louka me disse:
*- Vou largar também o meu colega Durand ( como eu estudante na Supaéro ). Fiquem o mais longe possível um do outro. *
Então fizemos os circuitos, decolagens, pouso, nesse campo de Guyancourt, perto de Paris. Não perdia de vista o pequeno Piper amarelo de Durand, me arranjando para manter uma distância de quilômetros em relação a ele. De repente, depois de meia hora, vejo o Piper de Durand vindo em minha direção, com os motores a plena potência. Eu pensei:
*- Durand ficou louco de repente! *
Piloto completamente iniciante, fiquei envolvido em um combate aéreo terrível. Curvas apertadas, estilo guerra de 14-18, olho fixo no retrovisor.
- O que esse idiota está fazendo na minha cauda !?!
Não sei por quanto tempo esse jogo durou. Assim que pude, mergulhei em direção à pista e pousei. O Piper do meu "adversário" veio então se posicionar ao meu lado. Louka saiu, agitando os braços.
- O que você está fazendo! ? Eu estava vindo ver como você voava! - Eu achei que era Durand.... - Ah... então está bom....
Em planador fui largado, na França, em um monoposto Javelot, com o fuselagem ainda de tecido. Antes, voei em C-800 biplace e especialmente em C 25 S. Você vê esse tipo de planador quando de Funès foge no final em "La Grande Vadrouille" ( de fato, tudo o que usei se encontra nos museus, esperando que eu também lá entre, embalado.... ).
O Javelot era mais nervoso, mais fino que esse boi pesado de C800, biplace lado a lado. Chegando a uma boa altitude, o Stampe de remoção, um biplano de tecido cinza, fez batidas de asas, me indicando que eu deveria acionar o manche de largada do cabo, o que fiz. Foi então que percebi que antes de decolar não havia ajustado a posição do eixo do leme. Este estava muito perto e meus joelhos batiam no painel de instrumentos. Todos os pilotos não têm a mesma altura das pernas. O anterior ocupante dessa máquina devia ter pernas mais longas que as minhas. Então enviei a mão para acionar o gancho de fixação do eixo e tentar posicioná-lo um pouco mais longe, para ter mais espaço.
Mas o gancho escapou das minhas mãos e o leme foi se encaixar bem na frente, em fundo de curso. Tentei pegar esse maldito gancho me inclinando. Mas, fazendo isso, pressionei o manche e fiquei em picada. Pensei em desmontar também o manche, mas acabei me dizendo que se eu perdesse totalmente o controle desse planador, essa história ia terminar mal.
Uma coisa era clara: eu não tinha mais leme, apenas o manche. Avisei o solo por rádio. Esse leme estava bem à frente dos meus pés, inacessível, e de qualquer forma em fundo de curso contra a frente do planador.
Pânico no chão.
- Não se assuste, garoto, não se assuste! ....
Voar apenas em linha reta não é o mais conveniente para pousar, especialmente em um local como a Montanha Negra, nos Pirineus. Mas me lembrei dos meus cursos. As longas asas dos planadores lhe dão "efeitos inversos" acentuados. Por exemplo, quando se coloca manche à esquerda, aumenta a tração da asa direita diminuindo a da esquerda. O planador tende a virar à direita e é necessário contrabalançar com os pés, como se sabe. Quando não se tem leme, pode-se usar isso para virar, com um pouco de paciência. Já vejo os vélivos tentando. Felizmente, é sem perigo. Então fiz um 360°, empurrando o manche o melhor que pude. Fiquei até bem de frente para a pista e tudo correu bem.
Quando fiz meu primeiro salto de paraquedas, com comando, também não foi ruim. Saí da asa do bimotor de tecido inglês "Dragon" ( sempre ver os filmes de de Funès ) saltando de costas, "bem arqueado", pernas unidas, puxando as mãos para o paraquedas de emergência ventral ( os equipamentos e técnicas eram diferentes na época ). Hoje é:
JPP com paraquedas, 1995
Normalmente, o puxador do paraquedas dorsal deveria estar bem no lugar, na minha clavícula direita. Mas lá, nada....
Faço os gestos de um cara que procura as chaves. Evidentemente, desmontei meu corpo e fiquei de costas para o céu. Os segundos passavam. Embaixo, a gente pânico. O instrutor apertava os dentes, olho fixo nas suas binóculos.
*- O que ele está fazendo, nome de Deus! Ele estava indo tão bem nos "puxadores de teste" ( saltos onde se repete os gestos, mostrando que se mantém a calma )
Antes de acionar o paraquedas de emergência, tentei pensar. Eu disse "essa alça deve estar em algum lugar". De fato, ao enviar as mãos para trás, descobri a capa do cabo que balançava ao vento. Conseguir pegar essa maldita alça e acioná-la. Vejo o paraquedas passar entre minhas duas pernas, obviamente abertas e faço uma bela pirueta na abertura.
Eram paraquedas do exército, bastante velhos. A alça estava costurada na tira e o fio soltou, é tudo.
As memórias voltam, voltam. Quando vejo crianças que andam rápido na estrada e correm risco de vida ou, pior, fazem os Grandes Azuis em apneia, penso "eles deveriam fazer queda livre. É bem controlado, sem perigo e, francamente, é mais desagradável que a moto". Vivenciei em seu esporte histórias dignas do Barão de Muchaüsen. Um dia, desci em uma queda de 20 segundos. Sempre em "T", braços estendidos e arqueado, uma posição que foi abandonada há muito tempo. Mas na época os iniciantes tinham que tomar essa posição. Contávamos na cabeça. Eu era bastante regular.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
Levantei os dois braços bem simetricamente. O horizonte subia. Meu corpo se inclinava para baixo para que o vento pegasse bem o extrator do meu paraquedas dorsal. Eu puxei na alça e .... nada!
Travada!
Nesses casos, é necessário exercer força hercúlea. É preciso ser capaz de arrancar uma alça de porta. A alça veio e ...... fiquei deitado na grama, com amigos me dando tapas. Eu ainda tinha a alça na mão. Tudo correu bem.
Você sabe talvez que o KO dos boxeadores é obtido com um gancho no queixo. A síncope ocorre porque a cabeça gira muito rápido e o cérebro não acompanha. É assim que se consegue colocar "knock out" verdadeiros heróis com um golpe bem colocado, mas relativamente pouco poderoso.
Creia-me se quiser. Sou o único cara que, que eu saiba, conseguiu se colocar ele mesmo "knock out" com seu próprio punho.
Há um pouco menos de dez anos, fui encontrar meu amigo Alain Dreyer em seu clube de aviação. Ele estava lá com alguns "velhos fios", com cabelos brancos ou ligeiramente grisalhos, como eu. Havia um cara bastante magro, que havia sido piloto em encontros, em aviões de coleção. Ele parecia muito jovem. De repente ele me disse:
*- Você não é o Jean-Pierre Petit que fazia paraquedismo na base de Bourget do Lac em 1961 ? - Sim, exatamente. Eu era oficial na época, na base aérea. - Então eu era o seu largador no Dragon ! - Fichtre, eu o reconheço muito bem. - Você se lembra desse cara que teve pânico e foi para a asa ? *
De fato, naquele dia, o instrutor tinha quatro caras para largar, com abertura automática. Nesse caso, o instrutor deve acertar as alças que ligam o avião ao paraquedas ( as "SOA" ou alças de abertura automática ) a um cabo que corre no teto da cabine. Os tipos se colocam na posição. É necessário atravessar a porta do Dragon e passar na asa. Pega-se o suporte metálico que liga as duas asas desse biplano de tecido, que larga a 70 km/h. É necessário ficar em pé na asa, em uma parte reforçada, as nádegas no vento da hélice do motor de boreste. Em seguida, ao se erguer, pula-se, de costas, sempre arqueado o melhor que se pode.
Naquele dia, um dos alunos teve um pânico completo. Diante do vazio, ficou como um idiota, fascinado. Apagamos a "DZ", a zona de largada. O instrutor começou a gritar:
*- O que você está fazendo, droga! Você pula ou volta, mas faça algo! *
O cara nos olhava, em estado de choque, mas não se movia. Ele precisava voltar para a cabine. Se esse iniciante fosse largado fora da zona, corria o risco de pousar em telhados de casas, se machucar, ou no lago de Bourget e se afogar ( já havia acontecido ). Vendo isso, o instrutor tentou pegá-lo, estendeu a mão para agarrar o braço dele. Mas o cara teve medo e, agarrando-se aos cabos, moveu-se para ... a extremidade da asa.
Foi desse episódio que se lembrava meu largador, que não conseguia mais manter o avião em linha.
- O que você está fazendo, nome de Deus! Todos nós vamos nos queimar!
Imaginem um de Havilland Dragon, em curva, com um cara agarrado a um cabo, na extremidade da asa.
Surrealista....
Como o instrutor tinha o corpo meio fora da cabine ( acho que sua ideia foi tentar puxar a SOA do cara para acionar a abertura do paraquedas e arrancá-lo da asa ) o medo desse cara só aumentou. Tentou ir para a extremidade da asa onde achava que se sentiria mais seguro. A velocidade de largada do Dragon é tão baixa que se pode andar em uma asa sem ser levado pelo vento relativo.
Como o avião se inclinava cada vez mais, felizmente, o cara escorregou e caiu no vazio e assim evitamos o início da espiral.
De repente, diante de mim estava o cara que pilotava o avião no momento do incidente.
Há cerca de trinta anos, um cara construiu autogiros "Bensen" e abriu uma escola, perto de Marignane. O inventor do autogiro é um espanhol chamado La Cierva, que é um dos meus antepassados. Pode-se ver um Bensen em voo em um filme de James Bond, não me lembro qual.
Em Marignane, antes de voar sozinho, aprendíamos em monopostos não motorizados, que subiam com o vento de Mistral. O que você vai ver nesse filme corresponde exatamente ao que fazíamos naquela época.
http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465
Isso também mostra a incrível dominação dos alemães, na época sob o regime nazista, em matéria de aeronáutica e máquinas voadoras ( pense no V1, no V2, no Messerschmidt 262 e nas asas voadoras furtivas dos irmãos Horten ). Esse trecho é de um dossier sobre a história do helicóptero, transmitido recentemente na televisão. Novamente, com um engenheiro chamado Focke ( Os "Focke - Wulf, vocês não se lembram de nada ?)
Focke Wulf 190
os alemães deixaram uma marca indelével na história do helicóptero com o famoso Focke Wulf 61 :
O helicóptero alemão Focke Wulf 61, birotor, bastante manobrável para poder evoluir em um estádio fechado
A máquina não foi desenvolvida nos EUA com Sikorsky, apenas após a guerra de 39-45, após recuperar protótipos alemães. Ela teve um papel durante a guerra da Argélia ( com os grandes S-58 onde o motor estava na frente, nos quais eu voei bastante como passageiro ), depois durante a guerra do Vietnã, o helicóptero tomou seu lugar como nosso cavalo de batalha de uma "cavalaria aérea".
**Hélicoptère S 58 **
Mas no filme vemos a pilota pessoal de Hitler, Hanna Reitsch, comandando um birotor marcado com as cruzes gamadas, bastante manobrável para poder evoluir dentro de um estádio fechado ( Hanna Reitisch foi a pilota pessoal de Hitler. Nazista convicta e fanática, ela foi uma das últimas a vê-lo vivo ao conseguir pousar perto de seu bunker de Berlim, nos últimos momentos do Terceiro Reich. É por isso que esperamos tanto para incluir essas sequências na história da aviação ).
Se quiser saber mais sobre o voo dos aviões, ligue para:
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm
A propósito, segundo meu amigo e vizinho Jacques, tipos da federação francesa de voo em planador teriam gostado de editar a BD "Se voássemos" para que os instrutores pudessem usá-la em seus cursos. [Que eles ---
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