Investigação sobre o OVNI B2 MHD Aurora
Imagem estranha
10 de dezembro de 2005
Um leitor me enviou uma cópia de uma revista anglo-saxônica. Trata-se de um número datado de ... 1986. Alguns leitores imediatamente disseram que era um "falso". Possível.
Aumentando a imagem:
Se esta foto corresponde a um veículo real, podemos tentar analisar o que vemos. Na parte superior, parece que podemos distinguir quatro entradas de ar, recuadas (em relação às do B2). Ver as imagens coletadas sobre o avião transcontinental americano neste arquivo.
Esta foto é supostamente de 1986. A borda de fuga difere da do B2. Em um arquivo explicamos por que a borda de fuga em dente de serra oferece uma melhor estabilidade em grandes ângulos de ataque.
Figura (d): criação de um "fence", uma barreira aerodinâmica usando uma borda de fuga em dente de serra
Aqui, a borda de fuga é diferente. Se esta foto corresponde a um veículo real, podemos supor que o problema da invisibilidade térmica ainda não havia sido tratado com grande diluição ou, como supomos que é o caso agora, usando uma parte importante da borda de fuga da asa para expelir os gases queimados, diluídos em ar frio.
Notamos a ausência quase total da cabine. Isso parece se encaixar com a aparência de um avião hipersônico invisível, cujas entradas de ar seriam controladas pela MHD, com uma posição muito recuada, precedida por seções equipadas com conversores MHD parietais.
O que concluir? O texto da capa diz:
O avião invisível.
Uma visão exclusiva de um bombardeiro ultrassecreto. Após cinco anos e com cinco anos e 5 bilhões de dólares investidos, este aparelho ainda não voou. No entanto, aqueles que promovem este projeto dizem que é uma verdadeira maravilha. Os que o criticam dizem que este aparelho é apenas um fracasso.
O interessante é que esta foto é surpreendentemente próxima da ideia que tenho, pessoalmente, do verdadeiro B2.
Como mencionei no meu livro "OVNIS e armas secretas americanas", as ondas de choque poderiam ser completamente eliminadas nas proximidades da borda de ataque, levando-a a uma alta tensão. Essas altas tensões seriam naturalmente criadas pelo efeito Hall, um efeito importante nas altas altitudes em que este tipo de aparelho poderia operar (60 e talvez 80 quilômetros). Um consultor científico do Ministério da Defesa Nacional queria saber como gerenciar essas altas tensões. Mas eu não tenho nenhuma vontade de colaborar com a pesquisa militar. E, sejamos realistas: a MHD, desde o final dos anos 60, tem sido aplicada apenas em aplicações militares (aviões hipersônicos, submarinos de alta velocidade, torpedos hipervelozes). Então, não é o meu tipo de coisa. A gestão do forte efeito Hall é um problema complicado, que constitui um dos armadilhas inerentes a esse tipo de pesquisa. Só um bom especialista pode compreender os problemas e descobrir as soluções. Os americanos resolveram esses problemas. Os russos conhecem muito bem os problemas e as soluções, mas a falta de financiamento os impediu de desenvolverem seu projeto Ajax.
Modelo do aparelho russo Ajax nos testes em túnel de vento hipersônico.
É provável que os chineses, em terceiro lugar no campo da MHD militar, também tenham resolvido esses problemas. Os europeus, por outro lado, podem contar com as incompetências de seus engenheiros militares, que, neste campo, são, há três décadas, uma garantia.
Ajax, segundo uma visão artística reproduzida na revista Air et Cosmos em 2000
Esta visão é provavelmente muito esquemática, mas se encaixa com a foto tirada no túnel de vento hipersônico e poderia nos permitir deduzir visões de 3/4, que poderiam, ao passo, nos permitir imaginar a aparência do aparelho Aurora, cuja difícil implementação, que está em andamento, alguns tentam contar, sem perceber que seus discursos revelam graves lacunas em termos de MHD. Nesse campo, abandonado na Europa por trinta longos anos, antes que pessoas falassem sem dizer besteiras, não é amanhã a noite.
**O que poderiam ser visões do Ajax, de perfil, de frente, em 3/4 da frente e 3/4 de trás. ** ---
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