EVACUAÇÃO DE EMERGÊNCIA DE TORRES
17 de setembro de 2001
Para entrar em contato com o autor:
Jean-Pierre Petit, Astrofísico,
França
Traduzido por Benjamin Rottier
Todos vimos quão vulneráveis são os arranha-céus, como eram as Torres Gêmeas, o orgulho de Manhattan, uma montagem de ferro e concreto.
Observação, 30/01/2008. Escrevi estas frases em 17/09/2001: Quando os terroristas colidiram seus aviões contra as torres, haviam escolhido aeronaves abarrotadas de combustível, sabendo que sua ignição faria as torres desabarem. Sem esse uso do calor, as torres teriam sofrido danos graves, mas teriam permanecido de pé. Esse fenômeno de colapso sucessivo dos andares é inevitável. Se um evento como esse tivesse que acontecer novamente, os ocupantes dos edifícios deveriam ser capazes de evacuá-los em um tempo muito curto, antes que o calor pudesse ter seus efeitos desastrosos.
Isso mostra como acreditamos imediatamente na tese oficial. As coisas mudaram agora.
Após o incêndio em São Francisco, os americanos, traumatizados por seus efeitos, tornaram as escadas externas uma norma. Mas essa solução não podia ser aplicada a edifícios muito altos. Sugerimos aqui outra, a ser examinada.
Abaixo, o plano geral de evacuação da torre, que ocorre do lado de fora, ao longo de cabos. Esses cabos são fixados em tambores que começam em vários andares, dependendo das pessoas a serem evacuadas. Assim, o cabo central A seria designado para o resgate dos moradores dos andares a que vivem naquele lado do edifício. No canto superior esquerdo, o sistema de desenrolamento. O tambor é destravado acionando o mecanismo de dentro, perto do posto de evacuação correspondente. O cabo será puxado para baixo por um lastro perfilado (para que não fique preso nos relevos da fachada), sendo a velocidade limitada por um freio aerodinâmico.
Como observou Alexandre Berube, engenheiro canadense, seriam necessários mais cabos para os andares superiores. Com todo o respeito ao meu amigo canadense Norman, o uso de dispositivos padrão de rapel e cordas de ascensão não é possível. De fato, é preciso fazer a corda fazer zigue-zague para colocar o dispositivo de rapel. Isso é impossível se a corda estiver tensionada por várias pessoas ainda descendo abaixo.
O sistema de evacuação por "meias" foi mencionado. É muito inteligente. Longos tubos de náilon são desenrolados na fachada. As pessoas entram pelo topo do pescoço. Ninguém pode morrer por asfixia devido à sua permeabilidade. É impossível parar a descida, porque não há relevos no interior; isso também impede que corpos sem vida fiquem presos. A velocidade é limitada pelo atrito das roupas na superfície interna do tubo. É quase a mesma para todos, independentemente da altura ou da corpulência. De fato, disse Norman, uma pessoa grande terá uma superfície de contato maior com o tubo. A velocidade vertical é de cerca de 2 m/s. Como os tubos não chegam ao chão, a evacuação é automática. Claro, as pessoas só podem entrar no tubo em um ponto, mas aumentar o número de tubos resolveria esse problema. Esses dispositivos são, além disso, bastante baratos e podem ser produzidos em grande número. A única desvantagem: se as pessoas estiverem vestindo camisas de manga curta ou shorts e se o edifício for alto, o atrito na pele pode causar algumas queimaduras. Mas sofrer queimaduras leves é melhor do que ficar soterrado sob escombros de ferro e concreto, não é?
Uma observação: os edifícios localizados em áreas de alto risco sísmico estão equipados com sistemas de evacuação como esse? Basta lembrar de várias coisas. Quando ocorre um terremoto e se o edifício não desaba, sua distorção trava sistematicamente todas as portas em suas molduras e é absolutamente impossível abri-las. Você terá que arrombá-las, se conseguir. Além disso, como em caso de incêndio, as caixas de escada são as primeiras estruturas a serem danificadas. Lembre-se também de que muitas vezes há tremores sucessivos. Quantas pessoas teriam sido salvas, mesmo em edifícios de poucos andares, se tivessem podido evacuá-los desde os primeiros sinais precursores?
No desenho seguinte, uma vista interna do posto de evacuação. Apenas essas janelas podem ser abertas completamente e levam a uma pequena plataforma, na qual algumas pessoas podem ficar de pé sem risco de escorregar. As escadas permitem alcançar rapidamente a plataforma de evacuação. Pode-se ver o cabo desenrolado (diâmetro: cerca de 5 mm). Abaixo: o desenrolamento do cabo e a vista do freio aerodinâmico rotativo.
No desenho abaixo, um grupo de pessoas (um casal com uma criança) prestes a saltar. O equipamento de cada um será detalhado posteriormente.
Abaixo, a base do mecanismo. É um retardador de descida, que funciona por atrito. Em A, o sistema de pás flexíveis, derivado das embreagens centrífugas de automóveis, em sua caixa. O sistema de pás é mostrado fora de sua caixa em D. As pás flexíveis de aço estão ligadas a elementos que esfregam na parte interna do tambor E. Em B, pode-se ver o cabo esfregando em um dos roletes, interdependente com uma engrenagem que aumenta a rotação. Em C, um desenho esquemático: à direita, o rolete e a engrenagem; à esquerda, as pás de freio girando em sua pista. Em G, um armário de armazenamento para dois equipamentos, que diferem pela forma como estão acoplados ao retardador de descida. À esquerda, um cinto de segurança simplificado (semelhante aos cintos usados para içar alguém de um helicóptero).
Desenhos seguintes: o retardador de descida completo. As pás que trabalham por atrito não são mais visíveis. Elas estão fechadas em sua caixa. Imagem A: a "capa do cabo" está para cima, na posição destravada. O dispositivo é armazenado em um armário nessa configuração, pendurado pelo gancho de suspensão. Abaixo, uma placa interdependente com as duas caixas (a segunda contendo a engrenagem de aumento, interdependente com o rolete de borracha do qual se vê uma parte, de cor preta). A placa está equipada com um mosquetão para as pessoas se pendurarem. O sistema tem uma ranhura na qual o cabo é colocado. O cabo é fortemente tensionado pelo lastro pesado que o levou ao chão, ele está ligado por uma mola de tração (para evitar que os cabos sejam movidos pelo vento). O cabo então deve ser fechado na ranhura girando a capa do cabo e a alavanca de freio manual em 180°. Desenho B: sistema pronto para a descida. A capa do cabo em forma triangular esconde a ranhura na qual o cabo foi inserido. Ao fazer isso, o cabo é pressionado contra o primeiro rolete de borracha. A alavanca de controle do freio manual está para baixo. Em C, uma vista lateral do dispositivo.
Desenho seguinte: o armazenamento. A: o retardador de descida pendurado, freio manual para cima, na posição destravada. Pode-se ver a ranhura na qual o cabo corre. Em B, um cinto de segurança de náilon que parece calças, para que pessoas sem vida ou propensas ao pânico possam ser evacuadas. Ser içado de um helicóptero ou cair de uma altura de 400 metros pode não causar as mesmas impressões. Pessoas idosas, pessoas com mobilidade reduzida ou crianças não devem ser esquecidas. Em C, alguém puxando o cinto-calça. Em D, ele aperta os suspensórios. Perto dele, uma pessoa equipada com um cinto de segurança simplificado (tipo içamento). A suspensão é realizada por uma alça de náilon costurada, terminada com um mosquetão.
Abaixo, um homem pronto para saltar. Seu retardador de descida foi posicionado. A capa do cabo está fechada, garantindo ao mesmo tempo o contato do cabo com os roletes. Ele apertou seus suspensórios e está preso ao retardador. Ele segura sua alça de suspensão na mão direita e está prestes a agarrar o freio manual com a esquerda. Nenhuma dessas presas é essencial para a segurança, pois o dispositivo pode colocar a carga no chão automaticamente.
Nesta vista aérea, alguém descendo. Sua mão esquerda está no freio manual, que ele usará teoricamente apenas perto do chão para evitar bater em uma pessoa que já chegou ao seu destino, mas que ainda não se afastou ou foi removida. Uma pessoa de "peso normal" poderia descer a cerca de 2 m/s. Como o atrito é proporcional ao quadrado da velocidade de descida, esta não aumentaria tanto se várias pessoas estivessem penduradas no mesmo retardador ou se as pessoas fossem mais pesadas. Quando eu saltava com paraquedas hemisféricos antigos, a velocidade vertical usual no momento do impacto era de 6 m/s.
Próxima vista: várias pessoas no mesmo dispositivo de rapel. De qualquer forma, uma pessoa encarregada do posto de evacuação ficaria em cada plataforma. Ele fixaria o retardador de descida ao cabo e o mosquetão às pessoas que chegam. Ele mostraria a elas a alavanca do freio manual, lembraria seu uso e verificaria se tudo está certo antes de permitir o salto.
Por fim, as pessoas devem ser recebidas. Para que a evacuação seja o mais rápida possível, as pessoas estariam espaçadas por apenas alguns pés em um mesmo cabo. Cabe a elas controlar sua velocidade de descida, graças ao freio manual, e manter sua distância da pessoa abaixo, sem nunca reduzir o fluxo vertical. Duas pessoas desempenhariam um papel importante nas operações de evacuação (deveria haver um treinamento periódico): a primeira usaria o cabo para esperar no chão pelas "cargas". Ele tiraria rapidamente os dispositivos de rapel, virando a capa do cabo e permitindo assim que o cabo saísse da ranhura. Acima, alguém usou seu freio manual e está esperando, para não perturbar a operação (B). Em primeiro plano, alguém se afastando rapidamente (D).
Se um sistema como esse tivesse sido instalado em cada um dos quatro lados das torres em Nova York, milhares de vidas humanas poderiam ter sido salvas. Mas quem poderia ter previsto tal horror?
Hoje, nós sabemos.
17 de setembro de 2001
O desenrolamento dos cabos permanece problemático, especialmente a partir de várias centenas de metros, devido ao efeito do vento lateral. Os cabos não devem ficar emaranhados pelo efeito de uma rajada de vento, ou as pessoas bateriam umas nas outras. Havíamos simplesmente previsto um lastro pesado. Mas nenhum lastro seria capaz de tensionar o cabo se ele tiver duzentos, trezentos ou mesmo quatrocentos metros de comprimento. A solução seria, portanto, travar o cabo embaixo. Para fazer isso, os lastros poderiam ser perfilados como conchas (B) e cair (A) bastante rapidamente (freio aerodinâmico mínimo) em direção a poços bloqueados com tampas de bueiro de plástico, fortes o suficiente para suportar o peso de um homem, mas frágeis o suficiente para explodir no momento do impacto. As conchas se centralizariam em guias em forma de cone. O travamento poderia ser automático.
Em D, a pessoa que acionou a queda do cabo poderia tensioná-lo com uma simples alavanca (M). Se, como escrito acima, os cabos fossem designados para a evacuação de um número finito de andares, o desenrolamento do cabo e seu tensionamento poderiam ser feitos de vários postos de operação e evacuação (se apenas porque um deles pode estar inacessível).
Falamos aqui de um retardador de atrito, derivado das embreagens de carros. Um sistema derivado do clássico regulador centrífugo de James Watt poderia garantir uma velocidade de descida constante, independentemente da carga (porque este sistema tem uma resposta muito "não linear").
Regulador centrífugo
Nestas condições, os freios manuais poderiam ser removidos e isso seria provavelmente melhor. De fato, haveria o risco de alguém em pânico ou tonto apertar a mão no freio, bloqueando toda a cadeia de evacuação. Se as pessoas puderem descer a velocidades muito semelhantes, espaçar os saltos da plataforma garantiria ao homem no chão tempo suficiente para liberar as pessoas que chegam.
Tudo o que está acima são apenas ideias que anotei conforme surgiram. Mas elas parecem mostrar que, sem alterar os edifícios atuais, eles podem ser equipados com um sistema de evacuação eficiente. Ninguém havia previsto os efeitos de tais ataques terroristas na estrutura dos edifícios. Nenhum bombeiro, nenhum arquiteto, nenhum especialista em segurança poderia ter pensado que a estrutura poderia ser atacada em um tempo muito curto devido ao fornecimento de milhares de litros de querosene amolecendo as barras de aço de reforço, causando então o colapso dos andares como dominós. No futuro, até as ideias mais incríveis devem ser levadas em consideração.
Mais uma palavra:
Este texto não será seguido por nenhum registro de patente. Acredito que algumas coisas são mais urgentes do que tentar ganhar dinheiro com o negócio de segurança. Acima de tudo, vidas humanas devem ser salvas. Assim, essas ideias são totalmente livres para qualquer pessoa que queira aplicá-las. Quando sua casa está pegando fogo, você não perde tempo limpando a sala de estar.
A partir de 15 de novembro de 2001, número de conexões:
