Evacuação da torre em caso de emergência
EVACUAÇÃO DA TORRE EM CASO DE EMERGÊNCIA
17 de setembro de 2001
Para entrar em contato com o autor:
Jean-Pierre Petit, Astrônomo, França
Traduzido por Benjamin Rottier
Todos nós vimos quão vulneráveis são os arranha-céus, como foram as Torres Gêmeas, a glória de Manhattan, montagem de aço e concreto.
Nota, 30/1/2008. Escrevi estas linhas em 17/9/2001 : Quando os terroristas fizeram colidir seus aviões nas torres, eles escolheram aviões cheios de combustível, sabendo que sua ignição provocaria o colapso das torres. Sem o uso do calor, as torres teriam sido seriamente danificadas, mas teriam permanecido em pé. Esse fenômeno de queda consecutiva dos andares é inevitável. Se um evento como esse acontecesse novamente, os ocupantes dos prédios deveriam poder evacuar rapidamente, antes que o calor tivesse seus efeitos desastrosos.
Isso mostra quão rapidamente acreditamos na tese oficial. As coisas mudaram desde então.
Após o incêndio de São Francisco, os norte-americanos, traumatizados pelos seus efeitos, generalizaram as escadas externas. Mas essa solução não poderia ser aplicada aos prédios muito altos. Propomos aqui outra solução, a ser analisada.
Abaixo, o plano geral de evacuação da torre, realizado externamente, ao longo de cabos. Esses cabos são fixados em tambor, posicionados em diferentes alturas de acordo com o número de pessoas a serem evacuadas. Assim, o cabo central A seria destinado ao resgate dos moradores dos andares localizados no lado correspondente do prédio. No canto superior esquerdo, o sistema de desenrolar. O tambor é desbloqueado acionando um mecanismo dentro, perto do posto de evacuação correspondente. O cabo é puxado para baixo por um contrapeso com forma (para que não se prenda aos relevos da fachada), a velocidade sendo limitada por um freio aerodinâmico.
Como observou Alexandre Berube, engenheiro canadense, seriam necessários mais cabos para os andares superiores. Com todo o respeito devido ao meu amigo canadense Norman, o uso de dispositivos de escalada padrão e cordas de subida não é possível. De fato, é necessário fazer a corda em zigzag para colocar o dispositivo de escalada. Isso é impossível se a corda estiver esticada por várias pessoas ainda descendo abaixo.
O sistema de evacuação por "meias" foi mencionado. É muito engenhoso. Tubos longos de náilon são desenrolados ao longo da fachada. As pessoas entram por meio do colar superior. Ninguém pode morrer de asfixia graças à sua permeabilidade. É impossível parar a descida, pois não há relevos no interior; isso impede que corpos inanimados fiquem presos. A velocidade é limitada pelo atrito das roupas na superfície interna do tubo. Ela é quase a mesma para todos, independentemente da altura ou da constituição física. De fato, Norman disse que uma pessoa mais alta teria uma superfície de contato maior com o tubo. A velocidade vertical é de aproximadamente 2 m/s. Como os tubos não atingem o solo, a evacuação é automática. Claro, as pessoas só podem entrar no tubo em um único ponto, mas aumentar o número de tubos resolveria esse problema. Esses dispositivos também são bastante baratos e podem ser produzidos em grande quantidade. O único inconveniente: se as pessoas estiverem vestidas com camisas de manga curta ou calças curtas e o prédio for muito alto, o atrito na pele poderia causar queimaduras. Mas sofrer queimaduras leves é melhor do que ser enterrado sob escombros de aço e concreto, não é?
Uma observação: os prédios localizados em áreas de alto risco sísmico possuem tais sistemas de evacuação? Lembre-se de várias coisas. Quando um terremoto ocorre e se o prédio não colapsar, sua deformação bloqueia sistematicamente todas as portas em seus batentes, e é absolutamente impossível abri-las. Você terá que quebrá-las, se for capaz. Além disso, como no caso de incêndio, as escadas são as primeiras estruturas a serem danificadas. Lembre-se também que há frequentemente terremotos consecutivos. Quantas pessoas teriam sido salvas, mesmo em prédios de alguns andares, se tivessem conseguido evacuar assim que surgissem os primeiros sinais?
Na figura seguinte, uma visão interna do posto de evacuação. Apenas essas janelas podem ser abertas completamente e levam a uma pequena plataforma, na qual algumas pessoas podem ficar em pé sem risco de escorregar. Escadas permitem chegar rapidamente à plataforma de evacuação. Você pode ver o cabo desenrolado (diâmetro: cerca de 5 mm). Abaixo: o desenrolar do cabo e visão do freio aerodinâmico girando.
Na figura abaixo, um grupo de pessoas (um casal com uma criança) prestes a pular. Cada equipamento será detalhado em seguida.
Abaixo, a base do mecanismo. Trata-se de um freio de descida que funciona por atrito. Em A, o sistema de pás flexíveis, proveniente dos embreagens centrífugas dos carros, em seu invólucro. O sistema de pás é mostrado fora do invólucro em D. As pás de aço flexíveis estão ligadas a elementos que se desgastam na parte interna do tambor E. Em B, você pode ver o cabo desgastando-se em um dos roletes, interdependente de um engrenagem que aumenta a rotação. Em C, um esquema: à direita, o rolete e a engrenagem; à esquerda, as pás de frenagem girando em seu alojamento. Em G, um armário de armazenamento para dois equipamentos, diferentes na forma como estão ligados ao freio de descida. À esquerda, um cinto simplificado (semelhante aos cintos usados para levantar alguém a partir de um helicóptero).
As figuras seguintes: o freio de descida completo. As pás funcionando por atrito já não são visíveis. Elas estão fechadas em seu invólucro. A : o elemento "tampa do cabo" está em cima, na posição desbloqueada. O aparelho está armazenado nesse caso, pendurado pelo gancho de suspensão. Abaixo, uma placa interdependente com os dois invólucros (o segundo contendo a engrenagem de aumento, interdependente com o rolete de borracha que você pode ver parcialmente, de cor preta). A placa é equipada com um mosquetão para que as pessoas possam se pendurar. O sistema possui uma ranhura na qual o cabo é colocado. O cabo é fortemente tensionado pelo pesado contrapeso que o fez descer até o chão, ele é ligado por uma mola de tensão (para evitar que o cabo seja movido pelo vento). O cabo então deve ser colocado na ranhura girando a tampa do cabo e a alavanca de freio manual em 180°. B : sistema pronto para a descida. A tampa em forma de triângulo esconde a ranhura na qual o cabo foi inserido. Fazendo isso, o cabo é pressionado contra o primeiro rolete de borracha. A alavanca de freio manual está para baixo. Em C, uma vista lateral do aparelho.
A figura seguinte: o armazenamento. A : o freio de descida pendurado, freio manual para cima, na posição desbloqueada. Você pode ver a ranhura na qual o cabo passa. B : um cinto de náilon parecido com calças para que pessoas inconscientes ou propensas ao pânico possam ser evacuadas. Ser içado a partir de um helicóptero ou pular de uma altura de 400 metros não lhe proporciona as mesmas sensações. Pessoas idosas, pessoas com mobilidade reduzida ou crianças não devem ser esquecidas. C : alguém puxando o cinto-calça. D : ele aperta as alças. Perto dele, uma pessoa equipada com um cinto simplificado (como para içamento). A fixação é feita por uma tira de náilon costurada, terminando com um mosquetão.
Abaixo, um homem pronto para pular. Seu freio de descida está posicionado. A tampa do cabo está fechada, garantindo assim o contato do cabo com os roletes. Ele apertou suas alças e está preso ao freio. Ele segura sua tira de suspensão em sua mão direita e está prestes a agarrar a alavanca de freio com sua mão esquerda. Nenhuma dessas pegadas é essencial para a segurança, o dispositivo podendo descer automaticamente até o chão.
Na vista aérea, alguém descendo. Sua mão esquerda está na alavanca de freio, que teoricamente será usada apenas perto do chão para evitar acertar uma pessoa que já atingiu seu destino, mas ainda não saiu ou foi removida. Uma pessoa de peso normal poderia descer a cerca de 2 m/s. O atrito sendo proporcional ao quadrado da velocidade de descida, ela não aumentaria muito se várias pessoas estivessem penduradas no mesmo freio ou se as pessoas fossem mais pesadas. Quando eu pulei com paraquedas hemisféricos antigos, a velocidade vertical habitual no momento do impacto era de 6 m/s.
Próxima vista: várias pessoas no mesmo dispositivo de escalada. De qualquer forma, uma pessoa responsável pelo posto de evacuação ficaria em cada plataforma. Ela fixaria o freio de descida no cabo e o mosquetão nas pessoas que chegavam. Ela lhes mostraria a alavanca de freio, lembraria de seu uso e verificaria se tudo estava em ordem antes de autorizar o salto.
Por fim, as pessoas devem ser recebidas. Para que a evacuação seja tão rápida quanto possível, as pessoas seriam espaçadas apenas alguns pés em um mesmo cabo. A responsabilidade deles é controlar sua velocidade de descida com o freio manual e manter a distância com a pessoa abaixo, sem nunca reduzir o fluxo vertical. Duas pessoas desempenhariam um papel importante nas operações de evacuação (deveria haver treinamento periódico): a primeira usaria o cabo para esperar no chão pelas "cargas". Ela removeria rapidamente os dispositivos de escalada, girando a tampa do cabo, permitindo assim que o cabo saísse da ranhura. Acima, alguém usou seu freio e está esperando, para não perturbar a operação (B). No primeiro plano, alguém se afastando rapidamente (D).
Se tal sistema tivesse sido instalado em cada um dos quatro lados das torres de Nova York, milhares de vidas humanas poderiam ter sido salvas. Mas quem poderia ter previsto tal horror?
Hoje, sabemos.
17 de setembro de 2001
O desenrolar dos cabos permanece problemático, especialmente a partir de várias centenas de metros, devido ao efeito do vento lateral. Os cabos não devem se emaranhar devido a um súbito vento, caso contrário as pessoas se esbarrariam umas nas outras. Tínhamos simplesmente considerado um contrapeso pesado. Mas nenhum contrapeso poderia tensionar o cabo se ele tivesse dois, três ou até quatrocentos metros. A solução seria então travar o cabo embaixo. Para isso, os contrapesos poderiam ser moldados em conchas (B) e cair (A) com certa rapidez (freio aerodinâmico mínimo) em poços bloqueados por tampas de ralo de plástico, suficientemente fortes para suportar o peso de uma pessoa, mas frágeis o suficiente para explodir no momento do impacto. As conchas se alinhariam em guias em forma de cone. O travamento poderia ser automático.
Em D, a pessoa que acionou a queda do cabo poderia tensioná-lo com uma simples alavanca (M). Se, como indicado acima, os cabos fossem destinados à evacuação de um número finito de andares, o desenrolar e a tensão do cabo poderiam ser feitos a partir de vários postos de operação e evacuação (já que um deles poderia estar inacessível).
Aqui falamos de um freio por atrito, proveniente dos embreagens automotivas. Um sistema proveniente do clássico regulador de bola de James Watt poderia garantir uma velocidade constante de descida, independentemente da carga (pois esse sistema tem uma resposta muito "não linear").
Regulador de bola
Nessas condições, os freios manuais poderiam ser eliminados, o que seria provavelmente melhor. De fato, haveria o risco de alguém em pânico ou ficando tonto apertar demais a alavanca de freio, bloqueando assim toda a cadeia de evacuação. Se as pessoas descerem a velocidades muito semelhantes, o espaçamento dos saltos da plataforma garantiria ao homem no chão tempo suficiente para liberar as pessoas que chegam.
Tudo o que foi dito acima são apenas ideias que anotei à medida que me vieram à mente. Mas elas parecem mostrar que é possível, sem modificar os prédios existentes, dotá-los de um sistema de evacuação eficaz. Ninguém previu os efeitos desses ataques terroristas sobre a estrutura dos prédios. Nenhum bombeiro, nenhum arquiteto, nenhum especialista em segurança poderia imaginar que a estrutura poderia ser atacada em muito pouco tempo devido à presença de milhares de litros de querosene amolecendo as armaduras de aço, causando então o colapso dos andares como dominós. No futuro, mesmo as ideias mais incríveis devem ser consideradas.
Uma palavra adicional:
Este texto não será seguido por nenhum depósito de patente. Acredito que algumas coisas são mais urgentes do que tentar ganhar dinheiro no setor de segurança. Acima de tudo, as vidas humanas devem ser salvas. Assim, essas ideias estão totalmente livres para qualquer pessoa que queira aplicá-las. Quando sua casa está em chamas, você não perde tempo limpando a sala.
**Desde 15 de novembro de 2001, número de conexões: ** ---
Versão original (inglês)
Evacuação da torre em caso de emergência
EVACUAÇÃO DA TORRE EM CASO DE EMERGÊNCIA
17 de setembro de 2001
Para entrar em contato com o autor:
Jean-Pierre Petit, Astrônomo, França
Traduzido por Benjamin Rottier
Todos nós vimos quão vulneráveis são os arranha-céus, como foram as Torres Gêmeas, a glória de Manhattan, montagem de aço e concreto.
Nota, 30/1/2008. Escrevi estas linhas em 17/9/2001 : Quando os terroristas fizeram colidir seus aviões nas torres, eles escolheram aviões cheios de combustível, sabendo que sua ignição provocaria o colapso das torres. Sem o uso do calor, as torres teriam sido seriamente danificadas, mas teriam permanecido em pé. Esse fenômeno de queda consecutiva dos andares é inevitável. Se um evento como esse acontecesse novamente, os ocupantes dos prédios deveriam poder evacuar rapidamente, antes que o calor tivesse seus efeitos desastrosos.
Isso mostra quão rapidamente acreditamos na tese oficial. As coisas mudaram desde então.
Após o incêndio de São Francisco, os norte-americanos, traumatizados pelos seus efeitos, generalizaram as escadas externas. Mas essa solução não poderia ser aplicada aos prédios muito altos. Propomos aqui outra solução, a ser analisada.
Abaixo, o plano geral de evacuação da torre, realizado externamente, ao longo de cabos. Esses cabos são fixados em tambor, posicionados em diferentes alturas de acordo com o número de pessoas a serem evacuadas. Assim, o cabo central A seria destinado ao resgate dos moradores dos andares localizados no lado correspondente do prédio. No canto superior esquerdo, o sistema de desenrolar. O tambor é desbloqueado acionando um mecanismo dentro, perto do posto de evacuação correspondente. O cabo é puxado para baixo por um contrapeso com forma (para que não se prenda aos relevos da fachada), a velocidade sendo limitada por um freio aerodinâmico.
Como observou Alexandre Berube, engenheiro canadense, seriam necessários mais cabos para os andares superiores. Com todo o respeito devido ao meu amigo canadense Norman, o uso de dispositivos de escalada padrão e cordas de subida não é possível. De fato, é necessário fazer a corda em zigzag para colocar o dispositivo de escalada. Isso é impossível se a corda estiver esticada por várias pessoas ainda descendo abaixo.
O sistema de evacuação por "meias" foi mencionado. É muito engenhoso. Tubos longos de náilon são desenrolados ao longo da fachada. As pessoas entram por meio do colar superior. Ninguém pode morrer de asfixia graças à sua permeabilidade. É impossível parar a descida, pois não há relevos no interior; isso impede que corpos inanimados fiquem presos. A velocidade é limitada pelo atrito das roupas na superfície interna do tubo. Ela é quase a mesma para todos, independentemente da altura ou da constituição física. De fato, Norman disse que uma pessoa mais alta teria uma superfície de contato maior com o tubo. A velocidade vertical é de aproximadamente 2 m/s. Como os tubos não atingem o solo, a evacuação é automática. Claro, as pessoas só podem entrar no tubo em um único ponto, mas aumentar o número de tubos resolveria esse problema. Esses dispositivos também são bastante baratos e podem ser produzidos em grande quantidade. O único inconveniente: se as pessoas estiverem vestidas com camisas de manga curta ou calças curtas e o prédio for muito alto, o atrito na pele poderia causar queimaduras. Mas sofrer queimaduras leves é melhor do que ser enterrado sob escombros de aço e concreto, não é?
Uma observação: os prédios localizados em áreas de alto risco sísmico possuem tais sistemas de evacuação? Lembre-se de várias coisas. Quando um terremoto ocorre e se o prédio não colapsar, sua deformação bloqueia sistematicamente todas as portas em seus batentes, e é absolutamente impossível abri-las. Você terá que quebrá-las, se for capaz. Além disso, como no caso de incêndio, as escadas são as primeiras estruturas a serem danificadas. Lembre-se também que há frequentemente terremotos consecutivos. Quantas pessoas teriam sido salvas, mesmo em prédios de alguns andares, se tivessem conseguido evacuar assim que surgissem os primeiros sinais?
Na figura seguinte, uma visão interna do posto de evacuação. Apenas essas janelas podem ser abertas completamente e levam a uma pequena plataforma, na qual algumas pessoas podem ficar em pé sem risco de escorregar. Escadas permitem chegar rapidamente à plataforma de evacuação. Você pode ver o cabo desenrolado (diâmetro: cerca de 5 mm). Abaixo: o desenrolar do cabo e visão do freio aerodinâmico girando.
Na figura abaixo, um grupo de pessoas (um casal com uma criança) prestes a pular. Cada equipamento será detalhado em seguida.
Abaixo, a base do mecanismo. Trata-se de um freio de descida que funciona por atrito. Em A, o sistema de pás flexíveis, proveniente dos embreagens centrífugas dos carros, em seu invólucro. O sistema de pás é mostrado fora do invólucro em D. As pás de aço flexíveis estão ligadas a elementos que se desgastam na parte interna do tambor E. Em B, você pode ver o cabo desgastando-se em um dos roletes, interdependente de um engrenagem que aumenta a rotação. Em C, um esquema: à direita, o rolete e a engrenagem; à esquerda, as pás de frenagem girando em seu alojamento. Em G, um armário de armazenamento para dois equipamentos, diferentes na forma como estão ligados ao freio de descida. À esquerda, um cinto simplificado (semelhante aos cintos usados para levantar alguém a partir de um helicóptero).
As figuras seguintes: o freio de descida completo. As pás funcionando por atrito já não são visíveis. Elas estão fechadas em seu invólucro. A : o elemento "tampa do cabo" está em cima, na posição desbloqueada. O aparelho está armazenado nesse caso, pendurado pelo gancho de suspensão. Abaixo, uma placa interdependente com os dois invólucros (o segundo contendo a engrenagem de aumento, interdependente com o rolete de borracha que você pode ver parcialmente, de cor preta). A placa é equipada com um mosquetão para que as pessoas possam se pendurar. O sistema possui uma ranhura na qual o cabo é colocado. O cabo é fortemente tensionado pelo pesado contrapeso que o fez descer até o chão, ele é ligado por uma mola de tensão (para evitar que o cabo seja movido pelo vento). O cabo então deve ser colocado na ranhura girando a tampa do cabo e a alavanca de freio manual em 180°. B : sistema pronto para a descida. A tampa em forma de triângulo esconde a ranhura na qual o cabo foi inserido. Fazendo isso, o cabo é pressionado contra o primeiro rolete de borracha. A alavanca de freio manual está para baixo. Em C, uma vista lateral do aparelho.
A figura seguinte: o armazenamento. A : o freio de descida pendurado, freio manual para cima, na posição desbloqueada. Você pode ver a ranhura na qual o cabo passa. B : um cinto de náilon parecido com calças para que pessoas inconscientes ou propensas ao pânico possam ser evacuadas. Ser içado a partir de um helicóptero ou pular de uma altura de 400 metros não lhe proporciona as mesmas sensações. Pessoas idosas, pessoas com mobilidade reduzida ou crianças não devem ser esquecidas. C : alguém puxando o cinto-calça. D : ele aperta as alças. Perto dele, uma pessoa equipada com um cinto simplificado (como para içamento). A fixação é feita por uma tira de náilon costurada, terminando com um mosquetão.
Abaixo, um homem pronto para pular. Seu freio de descida está posicionado. A tampa do cabo está fechada, garantindo assim o contato do cabo com os roletes. Ele apertou suas alças e está preso ao freio. Ele segura sua tira de suspensão em sua mão direita e está prestes a agarrar a alavanca de freio com sua mão esquerda. Nenhuma dessas pegadas é essencial para a segurança, o dispositivo podendo descer automaticamente até o chão.
Na vista aérea, alguém descendo. Sua mão esquerda está na alavanca de freio, que teoricamente será usada apenas perto do chão para evitar acertar uma pessoa que já atingiu seu destino, mas ainda não saiu ou foi removida. Uma pessoa de peso normal poderia descer a cerca de 2 m/s. O atrito sendo proporcional ao quadrado da velocidade de descida, ela não aumentaria muito se várias pessoas estivessem penduradas no mesmo freio ou se as pessoas fossem mais pesadas. Quando eu pulei com paraquedas hemisféricos antigos, a velocidade vertical habitual no momento do impacto era de 6 m/s.
Próxima vista: várias pessoas no mesmo dispositivo de escalada. De qualquer forma, uma pessoa responsável pelo posto de evacuação ficaria em cada plataforma. Ela fixaria o freio de descida no cabo e o mosquetão nas pessoas que chegavam. Ela lhes mostraria a alavanca de freio, lembraria de seu uso e verificaria se tudo estava em ordem antes de autorizar o salto.
Por fim, as pessoas devem ser recebidas. Para que a evacuação seja tão rápida quanto possível, as pessoas seriam espaçadas apenas alguns pés em um mesmo cabo. A responsabilidade deles é controlar sua velocidade de descida com o freio manual e manter a distância com a pessoa abaixo, sem nunca reduzir o fluxo vertical. Duas pessoas desempenhariam um papel importante nas operações de evacuação (deveria haver treinamento periódico): a primeira usaria o cabo para esperar no chão pelas "cargas". Ela removeria rapidamente os dispositivos de escalada, girando a tampa do cabo, permitindo assim que o cabo saísse da ranhura. Acima, alguém usou seu freio e está esperando, para não perturbar a operação (B). No primeiro plano, alguém se afastando rapidamente (D).
Se tal sistema tivesse sido instalado em cada um dos quatro lados das torres de Nova York, milhares de vidas humanas poderiam ter sido salvas. Mas quem poderia ter previsto tal horror?
Hoje, sabemos.
17 de setembro de 2001
O desenrolar dos cabos permanece problemático, especialmente a partir de várias centenas de metros, devido ao efeito do vento lateral. Os cabos não devem se emaranhar devido a um súbito vento, caso contrário as pessoas se esbarrariam umas nas outras. Tínhamos simplesmente considerado um contrapeso pesado. Mas nenhum contrapeso poderia tensionar o cabo se ele tivesse dois, três ou até quatrocentos metros. A solução seria então travar o cabo embaixo. Para isso, os contrapesos poderiam ser moldados em conchas (B) e cair (A) com certa rapidez (freio aerodinâmico mínimo) em poços bloqueados por tampas de ralo de plástico, suficientemente fortes para suportar o peso de uma pessoa, mas frágeis o suficiente para explodir no momento do impacto. As conchas se alinhariam em guias em forma de cone. O travamento poderia ser automático.
Em D, a pessoa que acionou a queda do cabo poderia tensioná-lo com uma simples alavanca (M). Se, como indicado acima, os cabos fossem destinados à evacuação de um número finito de andares, o desenrolar e a tensão do cabo poderiam ser feitos a partir de vários postos de operação e evacuação (já que um deles poderia estar inacessível).
Aqui falamos de um freio por atrito, proveniente dos embreagens automotivas. Um sistema proveniente do clássico regulador de bola de James Watt poderia garantir uma velocidade constante de descida, independentemente da carga (pois esse sistema tem uma resposta muito "não linear").
Regulador de bola
Nessas condições, os freios manuais poderiam ser eliminados, o que seria provavelmente melhor. De fato, haveria o risco de alguém em pânico ou ficando tonto apertar demais a alavanca de freio, bloqueando assim toda a cadeia de evacuação. Se as pessoas descerem a velocidades muito semelhantes, o espaçamento dos saltos da plataforma garantiria ao homem no chão tempo suficiente para liberar as pessoas que chegam.
Tudo o que foi dito acima são apenas ideias que anotei à medida que me vieram à mente. Mas elas parecem mostrar que é possível, sem modificar os prédios existentes, dotá-los de um sistema de evacuação eficaz. Ninguém previu os efeitos desses ataques terroristas sobre a estrutura dos prédios. Nenhum bombeiro, nenhum arquiteto, nenhum especialista em segurança poderia imaginar que a estrutura poderia ser atacada em muito pouco tempo devido à presença de milhares de litros de querosene amolecendo as armaduras de aço, causando então o colapso dos andares como dominós. No futuro, mesmo as ideias mais incríveis devem ser consideradas.
Uma palavra adicional:
Este texto não será seguido por nenhum depósito de patente. Acredito que algumas coisas são mais urgentes do que tentar ganhar dinheiro no setor de segurança. Acima de tudo, as vidas humanas devem ser salvas. Assim, essas ideias estão totalmente livres para qualquer pessoa que queira aplicá-las. Quando sua casa está em chamas, você não perde tempo limpando a sala.
**Desde 15 de novembro de 2001, número de conexões: ** ---