Segurança ULM acidente asa Chronos 14

Texto atualizado em 12 de julho de 2007

Se você voa em um ULM pendular Cosmos, equipado com uma asa Chronos 14, leia este arquivo e verifique sua máquina.

Tive que esperar anos para poder dar aqui meu testemunho sobre um acidente muito grave no qual meu amigo Robert Dalmau e seu passageiro-cliente, Alsio Origlio, foram vítimas, deixando-os ambos inválidos para sempre. Dalmau não pode mais andar, ele se arrasta. Os danos neurológicos que ele sofreu fizeram de sua vida um verdadeiro inferno de sofrimento. Não sei o que aconteceu com seu passageiro-cliente, cuja identidade e danos corporais desconheço. Esse acidente ocorreu na França, no aeroporto de Gap Tallard, em 26 de maio de 1997.

Dalmau se considerava como um piloto designado para a empresa Cosmos, pioneira em ULM pendulares. Vejo pelo site que esta empresa é a primeira no mundo em termos de venda de pendulares. Essas asas têm a seguinte aparência:

ULM pendular

Não é uma foto da asa Cosmos na qual Dalmau e seu passageiro sofreram o acidente, mas a aparência é muito semelhante.

O pendular Cosmos acusado estava equipado com uma asa Chronos 14, montada em um carro Cosmos "bidulum".

Recentemente, em julho de 2007, pude verificar que ainda existiam clubes de pendulares Cosmos equipados com asas Chronos 14 (no clube de ULM de Nivelles, Bélgica). Acabei de falar com Robert ao telefone, que acredita que ainda existem máquinas com este tipo de montagem e que estão em uso.

Portanto, encorajo fortemente todos os proprietários de carros equipados com asas Chronos a realizarem esta verificação com urgência!

Aqui estão os fatos.

Conhecia Dalmau há muito tempo, desde meados da década de 1970. Ele foi um dos pioneiros em ULM pendulares e um dos promotores do voo com este tipo de aparelho. Ele tinha um número impressionante de horas de voo. Às vezes eu alugava sua máquina para fazer uma volta de vez em quando, a partir do aeroporto onde ele estava baseado, no sul da França. O pendular daquela época era muito divertido. Sem fuselagem, dava a impressão de ser a "bicicleta do ar". Podia-se ver o vazio sob seus pés.

Um dia em 1997, vim ao campo de Tallard com duas amigas que queriam fazer seu batismo de ar nesse aparelho. Quando chegamos, Robert Dalmau havia acabado de pousar após um voo com um cliente. Bom piloto, ele sentiu "que a máquina puxava para a esquerda". Decidiu deixar a asa e examiná-la. Eu o ajudava a realizar a operação. Quando tivemos diante de nós a junção bordo de ataque - transversal, fiquei chocado. Na época eu fazia desenhos extremamente precisos, que foram usados pelo perito aeronáutico que foi contratado no processo que Dalmau moveu contra a empresa Cosmos. Foi exatamente porque esses desenhos eram as peças essenciais do processo que eu não pude mencioná-los durante anos, durante todo o período do processo, sob pena de tornar esses documentos jurídicos inválidos. Atualmente, não consegui encontrar esses desenhos em meus arquivos-cd. Acabei de falar com Dalmau ao telefone, que me disse que iria recuperá-los com seu advogado, o Sr. Magret, que reside em Bordeaux, e que me os enviará. Assim que eu tiver esses desenhos, os digitalizarei e os incluirei no site.

Portanto, este é apenas um esboço inicial.

Uma asa de pendular é fixada em um estrado feito de tubos de liga leve. Veja o esquema de cima. Este estrado possui duas juntas bordo de ataque - transversal (flutuantes). No montagem que examinamos, Dalmau e eu, os dois tubos estavam fixados por uma simples haste roscada ao longo de toda a sua extensão e parafusada. Nas duas extremidades, podia-se fixar cabos que constituíam os estais superiores e inferiores. Como pode ser visto, os estais inferiores se fixam na barra horizontal do "trapézio". Esses dois estais sofrem trações muito importantes. O parafuso que atravessa os dois tubos sofre, portanto, esforços de tração e flexão.

Esquema da montagem bordo de ataque - transversal

Na montagem da asa Chronos 14 que equipava esta máquina Cosmos "bidulum" da época, vê-se como este estai inferior H solicita em flexão a haste roscada que atravessa os dois tubos. Entre os tubos, pares de juntas de plástico. Mas dentro dos tubos, não havia nenhuma manga! Uma manga que teria impedido a haste de flexionar.

Este tipo de montagem é totalmente absurdo.

Como pode ser visto nos desenhos da esquerda, os esforços sucessivos sofridos por esta montagem causaram a ruptura da haste roscada, exatamente no meio do tubo que constituía o bordo de ataque. Uma haste roscada não é o dispositivo mais adequado para esforços de flexão alternada. Na verdade, é o pior que se pode imaginar, pois os filetes constituem tantos pontos de ruptura potenciais.

Mas, por sorte, o sistema permaneceu em seu lugar, devido à forte tração lateral. Veja o desenho da esquerda.

Na verdade, o quadro clínico da montagem era ainda pior. Quando eu tiver o desenho original, o leitor poderá perceber. Não quero reproduzir, de memória, algo impreciso. Havia outra peça, plana, com 5 mm de espessura, que estava rachada por 5 cm. Restava apenas 1 cm de metal. A conclusão era que Dalmau e seu companheiro tiveram muita sorte naquele dia. Se ele não tivesse feito esta inspeção, as duas jovens mulheres que vieram comigo para fazer seu batismo de ar teriam certamente sido vítimas de um grave acidente, junto com Dalmau, piloto.

Escrevi pessoalmente três cartas.

• Uma ao fabricante.

• A segunda ao presidente da federação ULM

• A terceira à revista "Vol Moteur", na forma de um artigo informativo que desejava ver publicado em suas colunas.

Nenhuma resposta.

Algum tempo depois soube que Dalmau havia sofrido um acidente grave, em máquina Cosmos com uma asa Chronos 14.

Às vezes, "não se ouve os avisos". Alguns meses após descobrir que as asas também eram construídas de forma inadequada, Robert comprou ... outra, usada.

*- A asa parecia saudável, me disse ele. *

Essas foram suas próprias palavras. Ela tinha 200 horas de voo. Robert não realizou naquela asa a inspeção que havíamos feito juntos. A ruptura ocorreu na decolagem, quando ele estava subindo com um cliente. Dessa vez, a haste roscada foi ejetada, junto com o cabo do estai inferior. O bordo de ataque não se rompeu, mas o cabo foi se enroscar na hélice. Ao se enrolar ao redor do eixo, ele exerciu uma forte tração no trapézio, que Dalmau não conseguiu controlar. A máquina, entrando em picada, colidiu com o solo.

**O acidente no Cosmos, asa Chronos 14, maio de 1997. Piloto: Robert Dalmau. Passageiro Alsio Origlio. Link: aeroporto de Tallard, França **

Após esse acidente, a empresa Cosmos não publicou nenhuma nota de alerta aos compradores desse tipo de máquina (segundo Robert Dalmau)

Aí está... os fatos.

Essa história tem um terceiro ato. Após esse acidente grave e o processo já em andamento, eu voava em delta...