O parapente é um esporte perigoso?

O parapente é um esporte perigoso?

**Texto atualizado em 12 de julho de 2007 **

...A parede, logo abaixo da crista, é praticamente perpendicular aos raios luminosos. O ar quente vai criar correntes ascendentes que vão tender a puxar essa massa de ar quente para as encostas.

..No meio do dia, o sistema torna-se instável.

...Sobre um fundo geral ascendente, digamos a 1 m/s, devido à subida geral da massa de ar sob o efeito do vento leve, superpõem-se "bolhas", correspondendo a correntes ascendentes mais pronunciadas (de dois a quatro m/s).

...Os ultraleves (delta ou parapentes) podem aproveitar-se deste sistema para permanecer por horas no ar, fazer idas e vindas ao longo de uma crista, e eventualmente saltar para outro "elevador", após uma "transição", atravessando o mais rápido possível uma massa de ar sem correntes ascendentes ou ligeiramente descendentes.

...O movimento ascendente do ar pode ser mais ou menos regular. Pode tratar-se de massas bastante extensas onde as máquinas são tranquilamente puxadas para cima. Mas os acasos da meteorologia podem dar origem a um fervilhão mais intenso, a regiões de "cisalhamento" onde coexistem, em distâncias de alguns metros, correntes ascendentes e descendentes.

...Um ultraleve pode então atravessar uma região onde reinam correntes aéreas muito diferentes:

Regiões com alto nível de turbulência. Cisalhamento.
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...A máquina então é agitada. Um planador, que voa a 120 km/h, dificilmente notará esta turbulência local, que atravessará rápida como o vento.

...Um delta verá uma de suas asas se levantar. O piloto poderá:

• Contrariar projetando rapidamente o peso do seu corpo nessa direção.

• Puxar seu trapézio para aumentar sua velocidade e sair desta situação. Sua faixa de velocidade é relativamente grande: (35 a 70 km/h).

...Todas as máquinas têm seus limites específicos, seu "domínio de voo". Nesse aspecto, podemos comparar os ultraleves a barcos de lazer e, particularmente, a barcos de vela leve, que não são projetados para enfrentar qualquer tempo. Digamos que o domínio de voo do delta é mais amplo do que o do parapente e veremos por quê.

...A velocidade do parapente é muito mais baixa. O piloto não pode mergulhar, ganhar velocidade para sair de uma situação ruim, o que um piloto de delta pode fazer. Mas principalmente a asa do parapente não foi projetada para resistir a qualquer rajada. Ela se deformará, se dobrará, perdendo temporariamente suas qualidades aerodinâmicas. O piloto perderá altitude.

...A deformação pode chegar até a fechar. Para aqueles que já presenciaram um tal triste espetáculo, a asa parece então um lenço amassado.

...Eu presenciei um evento assim no domingo, 30 de agosto de 98, às 16 horas, no local chamado "do col Saint Jean", perto de Seyne les Alpes. As condições pareciam excelentes. Vento do norte leve (10 km/h). Ativação de um sistema de correntes térmicas (ver esquema acima). Céu azul, nenhuma instabilidade de tempestade.

De repente, a asa se fechou em "Z":

...O homem caiu cerca de vinte metros, gritando. Em seguida, a asa se abriu novamente, o incidente tendo durado no total três segundos.

...Esse tipo de incidente, segundo os praticantes deste esporte, é comum, as perdas de altitude sendo em média de 50 metros.

**Acidente de voo perto do relevo. O piloto voando na posição sentada
**** seu corpo se solta acima da cabeça da mulher de short que está na primeira linha
Documento extraído do manual da FFVL. **

...Esse tipo de cisalhamento ocorre com frequência perto do solo ou perto de relevos. Nesse caso, o piloto não tem tempo para reabrir sua asa antes de tocar o solo. Pode sofrer ferimentos graves, até mesmo morrer.

...Os acidentes atingem os tornozelos, as pernas, a bacia, a coluna vertebral e correspondem a quedas verticais.

...Os acidentes de delta correspondem, na maioria das vezes, a aterrissagens em alta velocidade (eventualmente com vento de costas). As mãos, os braços e os ombros são então danificados.

...Recentemente, o queixo é bem protegido com a adoção de um capacete "integral" especialmente projetado para o ultraleve. Os trapézios também são quase todos equipados com rodas de 30 centímetros de diâmetro, que permitem recuperar aterrissagens mal negociadas.

...Não quero fazer polêmica, mas relatar fatos. As asas dos deltas são fixas a um esqueleto tubular rígido. Os parapentes não têm isso. Podemos comparar essas duas asas, uma à vela Marconi de um barco, fixada à sua bôrda, e a outra a um spinnaker não tensionado. Todos sabem que um spinnaker pode se enrolar com a menor rajada de vento. É muito menos estável do que uma vela fixada à uma bôrda. Mas qual é o mecanismo típico que causa o fechamento de um parapente?

...Estamos mais além do estágio dos paraquedas primitivos com caixas (aos quais se pede, além de permitir voos planados apreciáveis, poder se abrir em queda livre, o que exclui alongamentos muito grandes). Um parapente é uma asa cujo perfil foi muito estudado. Um sistema complexo de cabos mantém sua forma. A borda de ataque é constituída por uma espécie de grade flexível, através da qual o ar entra livremente, garantindo o enchimento das caixas. Enquanto o ponto de parada dos filetes de ar estiver nesse tecido-passo, servindo de entrada de ar, a asa manterá sua forma.

A seguir, a circulação do ar em uma utilização normal:

...Em cinza: ar em leve sobrepressão. Mas o que acontecerá se uma turbulência, um "cisalhamento" mudar a direção do "vento relativo", como isto:

...Esta parte da asa se dobrará, como indicado. Isso resultará em uma perda imediata de sustentação e uma tendência ao giro em espiral.

...Assim, vemos que a configuração perigosa para o parapente é a incidência baixa (como antigamente para os "Manta"). As asas "performantes", rápidas, têm perfis planos e uma tolerância estreita quanto à incidência.

...Quando um piloto quer "fazer distância", ele terá que voar de correntes ascendentes em correntes ascendentes. Entre duas "pompas", ele terá que voar o mais rápido possível para fazer sua "transição". Alguns modelos de asas "delta" são equipados com "overdrives". Trata-se de uma corda que o piloto pode manobrar em voo e que, ligada a um sistema de polias, estende sua asa e a achatam. Assim, aumenta sua "penetração". Algumas asas podem assim atingir os cem quilômetros por hora (velocidade máxima). Para um parapente, isso é excluído. Então, para ganhar em performance, os fabricantes perdem em segurança.

...A questão da fechamento em voo dos parapentes é desenvolvida na página 38 e seguintes do manual da federação, capítulo 1.28.2, reproduzido a seguir:

1.28.2.Fechamentos.

...O fechamento é o resultado de uma redução de incidência. Pode-se ter uma ideia do que acontece ao se...