Ariile zburătoare ale fraților Horten

Aripi volante ale fraților Horten

Arma secretă germană

../Horten.htm@3_4_09

Germanii s-au interesat de conceptul de aripă volantă încă din ultimii ani ai deceniului treizeci. Conceptul de mașină zburătoare redus la o singură aripă a fost lansat de Alexander Lippisch. Frății Walter și Reimar Horten au început lucrările lor asupra aripilor volante încă din ultimii ani ai deceniului douăzeci (aproximativ în același timp cu alt pionier, americanul John Knudsen Northrop). Mai jos, o singură fotografie rară a lui Reimar Horten:

Reimar Horten

Diferite prototipuri (bimotor, cu elice propulsivă) au fost construite la sfârșitul anilor treizeci, proiectanții acestor mașini zburătoare fiind și piloți de probă. Primele zboruri datează din 1937. Războiul, desigur, a stimulat puternic aceste cercetări. Horten VII, care poate fi văzut într-o „viziune artistică” mai jos, a fost construit și testat în zbor în 1943.

Horten VII în zbor

Fotografia de mai jos arată aparatul în zbor.

Horten VII în zbor

În decembrie 1944, germanii lucrau încă intens la aceste aparate ciudate, scopul fiind să ajungă la un avion de vânătoare-bombardier bimotor cu turbojet Jumo. Finetea liniilor acestor aparate este vizibilă în fotografia de mai jos, care arată Horten IX V1 și pilotul său, Heinz Scheidhauer.

Heinz Scheidhauer, pilot de probă al Horten IX V1 (Göttingen, 1944)

La acest punct, vorbeam de planeuri destinate să testeze calitățile aero dinamice ale aparatelor, a căror probă a fost efectuată în apropierea orașului Göttingen. Mai jos, o vedere tridimensională a Horten IX V3, cunoscut și sub numele de Horten 229, un avion de vânătoare-bombardier monopost, punctul final al proiectului. Se poate observa clar dispunerea celor două turbojet Jumo cu compresor axial, capota de la ambarcațiunea anterioară servind ca frână aerodinamică și, în vedere plană, ferestrele mici dreptunghiulare de la extremitățile aripilor care indică poziția „destructorilor de portanță” (spoiler), destinate să conferă aparatului manevrabilitatea.

Horten 229, avion de vânătoare-bombardier monopost

Dacă un asemenea aparat ar fi fost pus în luptă împotriva Angliei, care în acea vreme deținea un avantaj important în războiul aerian datorită radarului, Ho 229 ar fi fost complet invizibil. Germanii știau acest lucru și putem considera că au fost pionierii conceptului de stealth, redescoperit mult mai târziu de americani. Horten IX V2, de asemenea bimotor, a fost construit și testat în februarie 1945, dar a fost distrus în timpul probelor. Fotografia de mai jos arată aparatul în curs de construcție, într-un simplu garaj auto destinat să primească trei vehicule (Germania era atunci obiectul unor bombardamente intense). Se va observa puritatea extremă a liniilor mașinii.

Horten IX V2 în construcție, într-un simplu garaj

Horten_bireacteur_en_construction

Se observă la stânga, emergând din aripă, „spoilerii” care permit pilotarea în răsucire prin creșterea rezistenței
Sistem care permite aripilor Horten să se descurce fără înălțime verticală, fiind primul bombardier stealth din lume

Horten IX, trei sferturi din spate

Corpul central al aparatului Horten IX, văzut din trei sferturi din spate

Când trupele americane au ocupat locul, în momentul prăbușirii Imperiului Nazist, au pus mâna pe prototipul Horten IX V3 (Ho 229), arătat mai jos, care a fost imediat transportat în Statele Unite în cel mai mare secret. De fapt, acest aparat nu a fost niciodată arătat publicului, poate pentru că această imagine ar fi arătat geniul german în domeniul aero dinamicii și avansul tehnicienilor săi în această materie, la sfârșitul războiului, activitatea cărora a fost fericit interzisă din cauza lipsei de materii prime și a efectului devastator al bombardamentelor intense. Astfel, primul avion de vânătoare-bombardier bimotor în formă de aripă volantă se rostogolește într-un hangar de la Silver Hill, Maryland, parțial demontat.

Avionul de vânătoare-bombardier bimotor Horten IX V3 (vedere din spate și geamul în poziție spate)
într-un hangar de la Silver Hill, Maryland

Iată alte imagini ale aceluiași aparat:

Horten_stockage2

Iată o fotografie a cabinăi de pilotaj a aparatului, luată de sus, care arată că acoperirea aparatului era ... din lemn (stealth!).

Horten_Cokpit

Cabină de pilotaj a aripilor Horten, văzută de sus

Link către dosarul dedicat aripilor volante concepute de Jack Northrop în Statele Unite

Semnalat de un cititor, Daniel Aramini, site-ul http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html, care oferă alte detalii despre acești pionieri ai aripilor volante ale fraților Horten.

15 mai 2009: Un alt site dedicat aripilor Horten: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

Site-ul JP Colliat: http://jpcolliat.free.fr

15 mai 2009: Un alt site dedicat aripilor Horten: http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

Publicat în ediția electronică a „Spiegel” din 11 mai 2009 Aripă volantă Visul lui Hitler despre un bombardier stealth Fără fuselaj, fără înălțime – totuși zboară: Pentru Hitler, doi frați germani au dezvoltat prima aripă volantă de luptă. Construcția absurdă a fost începutul tehnologiei stealth: un acoperământ din praf de cărbune făcea ca Horten IX să fie invizibil la radar.

De Ulrich Jaeger Catastrofa s-a produs la decolarea de la un aeroport lângă Oranienburg. Pe data de 18 februarie 1945, unul dintre motoarele avionului bimotor de luptă „Horten IX” s-a defectat. Înainte ca pilotul de probă Erwin Ziller să poată ajunge la pista salvatoare, jetul a lovit solul și s-a răsturnat; Ziller a murit printre detritusuri.

Cu prăbușirea lângă Oranienburg, aproape trei luni înainte de capitularea Imperiului hitlerist, visul mare al fraților Reimar și Walter Horten s-a spart. De la modelele de planeuri pe care le-au realizat în 1928 ca studenți la Bonn până la schițele realizate ca ofițeri ai armatei de aer spre sfârșitul „Reichului al Treilea”, cei doi constructori pasionați au lucrat la ideea lor despre avionul ideal: aripă volantă fără fuselaj sau înălțime.

Frății au experimentat cu succes avioane cu sau fără motor și au construit cu Horten IX primul și unicul avion de luptă cu reacție în formă de aripă volantă din istoria aviației. Au visat la un avion de pasageri fără înălțime pentru zborurile transatlantice și au schițat o aripă volantă supersonică. Pilotii ar fi trebuit să stea într-o cabină umplută cu apă, pentru a se proteja de forțele datorate accelerării în viraje și de o altitudine de zbor de 12.000 de metri.

Aripă volantă bombardier pe drum spre New York Pentru șeful armatei de aer a lui Hitler, marșalul Reichului Hermann Göring, frații Horten au dezvoltat conceptul unui bombardier cu aripă volantă de mare rază de acțiune echipat cu șase reacții. Ar fi trebuit să terorizeze New York cu bombele și poate să recupereze avantajul războiului pierdut. Pe data de 1 aprilie 1945, cinci săptămâni înainte de sfârșitul războiului, conform planurilor absurde ale lui Göring, construcția bombardierului ar fi trebuit să înceapă la Kahla, lângă Weimar.

Niciun pionier al aviației din secolul trecut, consideră experții, nu a contribuit mai mult la dezvoltarea aripilor volante decât frății neîntrerupti de la Bonn. Convinși că aero dinamica aripilor volante depășește cea a avioanelor clasice compuse din fuselaj, aripi și înălțime, ei au schițat și dezvoltat mai mult de douăzeci de aripi volante.

Într-adevăr, acest concept oferă avantaje importante. În timp ce avioanele clasice folosesc cel mult 50% din suprafața lor pentru portanță, aripile volante pot folosi 90%. Economia de combustibil față de avionul cu fuselaj se situează între 10 și 25%, conform estimărilor aero dinamicilor.

Probleme în viraje Totuși, aceste efecte dorite au câteva efecte secundare plăcute. Deoarece, pe măsură ce schițele progresează, aripile volante tind să fie instabile. Dacă un avion clasic pierde altitudine în turbulențe, el câștigă viteză. Aripa generează astfel mai multă portanță. Alternanța aero dinamică readuce automat avionul la un zbor stabil orizontal.

Aripile volante nu au această stabilitate intrinsecă. În principiu, ar fi posibil să le faci stabile printr-o construcție ingenioasă, conform aero dinamicului hamburgher Harmut Zingel. În practică, totuși, aripile volante cu reacție sunt pilotabile doar cu un calculator ca copilot, la fel ca avioanele moderne de pasageri. La fel ca avioanele militare moderne, computerul de bord corectează în permanență traiectoria de zbor, făcând astfel avionul pilotabil.

Astfel, și până în prezent, doar o singură aripă volantă cu reacție este operativă. Avionul stealth american B-2 „Spirit”, manevrabil datorită ajutorului informativ. Bombardierul de mare rază de acțiune al Forțelor Aeriene ale SUA a efectuat primul său zbor în 1989. Particularitatea sa de a fi aproape invizibil la radar este datorată și formei sale de aripă volantă – o caracteristică ale cărei aplicații militare îi obsedau deja pe frații Horten.

Cabină cu aripi La începutul anilor treizeci ai secolului trecut, când se ocupau de primul lor model de planeur în camera părintească, școlarii nu aveau în minte decât aero dinamica avionului neobișnuit. Nu avea nimic mai mult decât două aripi și o mică cabină, în care piloții trebuiau să stea întinși pe stomac.

În iulie 1933, „Horten I” a luat zborul de la aeroportul Bonn/Hangelar. Acest planeur neobișnuit pentru vremea sa a fost accelerat de un elastic suficient de puternic pentru a-l propulsă pe o distanță de 50 sau 100 metri la o altitudine de 2 sau 3 metri.

Trăgând cu o mașină, Horten au atins o altitudine de 30 de metri în planeurul lor, au făcut viraje ușoare și au reușit astfel să traverseze întregul aeroport. Zborurile, a notat Reimar, au servit pentru el și pentru fratele său „pentru învățare” a aparatului zburător neobișnuit. Au realizat și decolări după remorcare cu un avion și au lucrat la optimizarea ajutorului de pilotaj.

Hannah Reitsch era prea ușoară Dezvoltarea a avansat atât de repede, încât H I a fost gata în iunie 1934 pentru a obține autorizația oficială și astfel să participe la o mare zi de zbor la Bonn/Hangelar. În competiția cu planeurile clasice, aripa volantă a arătat calitățile sale excelente și a câștigat un premiu pentru construcție de 600 de Reichmarks.

H I a fost urmat în 1935 de H II. Echipat pentru decolare cu un motor de 20 CP, aripa volantă numită „Habicht” [ndT: în franceză, un tălmaci, adică un rapace apropiat de epervier] a fost propulsată de o elice în spate. Astfel, frații au adus prima aripă volantă motorizată în aer și au creat în același timp o categorie de avioane numită ulterior planeur motorizat.

Când aviatoarea pionieră germană Hanna Reitsch a zburat pe un Habicht echipat cu un motor de 60 CP în 1938, ea a emis critici. Brațele ei erau prea scurte pentru a atinge maneta trenului de aterizare. Dar mai ales, a criticat ea, „HII reacționează exagerat și neîncrezător, atunci când mișcările de pilotaj sunt efectuate în mod necoordonat”. Acest lucru nu a surprins constructorul Reimar Horten, pentru că pilota era pur și simplu prea ușoară: „H. Reitsch”, pentru a explica motivele comportamentului de zbor neîncrezător, „nu avea greutatea minimă necesară pentru un pilot, astfel încât centrul de greutate era prea spre spate.”

„Jumos” pentru comandou special IX Încă în aceeași an, la pragul celui de-al Doilea Război Mondial, Horten au testat „Horten V”, un succesor bimotor al H II. H V era practic predecesorul cu elice al singurei aripi volante de luptă cu reacție construite vreodată, „Horten IX”. Walter, la fel ca Reimar, era deja ofițer al armatei de aer a Reichului, amândoi calificați piloți de vânătoare.

La sfârșitul lunii august 1943, marșalul Reichului Göring a comandat fraților. Trebuiau să dezvolte un avion de vânătoare-bombardier „1000-1000-1000” cu puternicii turbojet Jumo 004 dezvoltați de compania Junkers: un avion de vânătoare care să poată transporta 1000 kg de bombe la o viteză de 1000 km/h pe o distanță de 1000 km.

Sub denumirea „Comandou special IX”, a început dezvoltarea lui „Horten IX”, cunoscut și ca Ho 229, la Göttingen. Constructorii au gândit și la semnătura radar a avionului conform propunerilor lui Reimar Horten. Aceasta este deja mai bună decât cea a avioanelor clasice, deoarece fuselajul are o suprafață mare de reflexie – un avion fără suprafețe din spate este mai greu de localizat.

Cenușă de cărbune + lipici = invizibil Cu toate acestea, Reimar, conform declarațiilor sale proprii, vroia mai mult: o strat de lipici amestecat cu praf de cărbune ar trebui să absoarbă undele radar și să facă astfel avionul de luptă aproape invizibil pentru radarurile britanice și americane. Într-adevăr, americani au realizat mai târziu propriul lor bombardier fantomă datorită unui acoperământ special și a dispunerii motoarelor și a evacuării gazelor.

Frății Horten au gândit deja la un scaun ejectabil pentru pilot. Aici, forma construcției lor vine în întâmpinarea tehnologiei. În timp ce scaunele ejectabile ale avioanelor de luptă tradiționale trebuie să fie propulsate la o anumită înălțime pentru a evita contactul cu înălțimea, o soluție simplă era suficientă pentru Ho 299.

Scaunul era catapultat afară din locașul său din cabină printr-un arc, un parașută de tracțiune trebuia apoi să salveze pilotul din urgența aeriană. De ce Erwin Ziller nu a folosit scaunul salvator în ziua fatală din februarie rămâne o enigmă chiar și pentru Reimar Horten.

În ciuda eşecului zborului de probă, Horten IX a lăsat urmele sale în istoria aviației. În timpul avansării spre Berlin în ultimele luni ale războiului, soldații americani au descoperit piese ale lui Ho IX la diferite locuri de producție și testare. Astfel, un fuselaj central complet cu motoare a fost descoperit la Friedrichsroda, în alte locuri aripile aproape terminate ar fi fost găsite.

Toate piesele găsite de americani au fost imediat expediate în SUA. Acolo, constructorul de avioane Northrop făcea deja cercetări din anii 40 asupra conceptului de aripă volantă. La începutul anilor 50, a reușit cu succes să efectueze zborurile de probă ale aripilor sale XB-35, ale căror rezultate au dus în cele din urmă la dezvoltarea bombardierului stealth B-2. Astfel, singura aripă volantă cu reacție construită în serie poartă încă astăzi moștenirea fraților Horten.

Traducere Antoine Paques

Semnalat de Bernard Dropsy: un site care oferă la vânzare kituri pentru construirea diferitelor tipuri de aripi volante (Horten, Northrop).

http://bellimelgroup.com/products.htm

Acolo se găsește și ceea ce mi se pare „cel mai mare model redus din lume”. Reproducerea unei aripi Northrop, motorizate: șapte metri...

3 aprilie 2009: Și dacă Hitler ar fi avut bomba?

Tehnologia nazistă a fascinat mai mulți oameni, până când site-urile ufologice nu se termină să sugereze că știința care lucra pentru Hitler ar fi putut dispune de ... farfurii zburătoare. Dar fără să mergem atât de departe, ce modestie când vine vorba de a evoca radarul, geniul chiar al inginerilor pe care acest megaloman a reușit să îl inspire!

Unul dintre cei mai mari eroi, pe care istoria îl ignoră, ar putea fi Werner Heinsenberg, inventatorul unuia dintre pilonii principali ai mecanicii cuantice: principiul incertitudinii.

Controversele legate de bomba germană

Înapoi la începutul dosarului „Arma secretă germană”

8 februarie 2006: Cele mai mici modele reduse din lume

Nu știam unde să pun acest mini-dosar. Am găsit că e amuzant să menționez aceste realizări după ce am prezentat mai sus „cel mai mare model redus din lume”. Construcția lor a fost posibilă datorită apariției unui motor care funcționează cu dioxid de carbon comprimat, cu cilindree din ce în ce mai mici. Cu aproape jumătate de secol în urmă, firma Cox producea aceste motoare miniaturizate, a căror cilindree scădea deja la 0,4 cc. Acum, presupun că e și mai mic. Un cititor ne va preciza poate marca și cilindreea, greutatea acestui motor. În orice caz, iată două realizări care încap în palma unei mâini.