Alcool la volan: groază absolută
Un ultimul lucru înainte de drum
creat la 12 iunie 2005 - actualizat la 17 martie 2007 (jos de pagină)
Înainte de a aborda subiectul alcoolului la volan, un amintire îmi revine din trecut. Era student la Supaéro. Trebuia să se întâmple în 1959 sau 1960. Școala se afla atunci încă la Paris, pe bulevardul Victor. Accepta (și presupun că încă funcționează așa) două categorii de studenți. Primii erau ingineri civil, iar al doilea grup era format din studenți care veneau de la Polytechnique și intrau la Supaéro „ca școală de aplicare”. După două ani de studii deveneau „ingineri militari ai aerului”. Unul dintre ei se numea Gildas Rouvillois. Avea o Renault Dauphine și o frumoasă țigară acoperită cu piele de focă. Era moda de atunci. Într-o zi am avut ocazia să fim invitați într-un chalet, pentru a face schi. Rouvillois trebuia să ne ducă cu mașina.
Înainte de a fi transferat la Supaéro, dorea să fie pilot de vânătoare și a stat la baza de la Meknès, în Maroc. Acolo a fost pus pe monoreactoare subsonice Dassault „Ouragan”, strămoșii Mirage III, care erau folosite ca aparate de antrenament.
Avionul Dassault „Ouragan”
Îi antrenau pe piloți la tragere, făcându-i să se arunce spre ținte remorcate, pe care le trăgeau cu „cinema-cameră”. Dar Rouvillois (care ulterior a devenit inginer general la DGA, la dezvoltarea generală a armamentului) avea o metodă foarte personală de a face trecerile de tragere. Se arunca asupra țintei și dădea un impuls brusc la manetă și pedale în ultimul moment, pentru a evita coliziunea.
După câteva luni instructorii i-au explicat cu tact că ar avea șanse să trăiască mult mai mult dacă ar lucra într-un birou. A fost readus în Franța și transferat în corpul inginerilor militari ai aerului.
El îmi povestise această poveste personal. Probabil frustrat că nu mai pilota un jet, își cumpărase o Renault Dauphine, desigur mult mai puțin puternică și fără aripi.
Renault Dauphine
Rouvillois nu bea, dar pe drum nu-și pierduse reflexele de pilot de vânătoare învățat. Așa că, când depășea o mașină, se arunca asupra ei cu pedala la podea (în acea vreme, Dauphine, extrem de instabilă din cauza poziției motoarelor din spate, atingeau 120 km/h în vârf). Când era aproape de „mașina țintă”, dădea două lovituri bruscă la volan, pentru a depăși.
Nu am depășit Meulun.
Când Rouvillois s-a aruncat asupra ultimei mașini-țintă, era în coborâre. Era un mic camion negru care mergea cu viteză moderată, ținând bine partea dreaptă. Un prim impuls de la volan al politehnicianului a pus Dauphine pe roata din dreapta. Apoi a dat imediat un impuls invers la volan, ceea ce ne-a pus pe roata din stânga. Al treilea impuls la volan ne-a aruncat în toneturi succesive, pe partea stângă a drumului. Șoferul camionului, neștiind nimic, a continuat drumul său cu nevinovăție. Cum ar fi putut imagina că fusese confundat cu o țintă remorcată de un fost pilot de vânătoare care se credea încă la volanul unui jet?
Cinturile de siguranță nu existau în acea vreme. Trecerea unui mic taluz ne-a făcut să părăsim locurile noastre. Îmi amintesc foarte bine că, plutind în partea din față a vehiculului, am văzut mașina rotindu-se. Am văzut și pe Rouvillois ieșind din mașină, prin ușa care se deschisese sub impact, începând un zbor planat de câteva zeci de metri (poate că era normal, după toate, pentru un pilot).
Ce m-a impresionat a fost tăcerea care a urmat. Mașina era întinsă pe o parte. Am reușit să ies prin ușă. Rouvillois a aterizat într-un copac, miraculos nevătămat. A alunecat ca un fruct bine matur. Am avut o cămașă albă și am observat că era roșie de sânge. M-am gândit că mi-aș fi pierdut poate un ureche sau un alt accesoriu corporal. În timp ce mă extrăgeam din vehicul, am făcut câteva verificări. Nasul meu era încă pe loc, urechile și ele. Mâinile erau nevătămate. Dar de unde venea tot acel sânge? Aveam o gaură în cap?
O ureche mi se rupte.
Rouvillois își recăpătă conștiința. A articulat:
- În portbagajul din față... bluza mea cu portofelul, păsările... documentele...
Există oameni care, după un impact violent, caută în primul rând să-și recâștige identitatea.
Mă îndepărtasem la o distanță de zece metri de mașina ale cărei roți se mai învârteau. Dar în loc să mă duc spre ea, ceva m-a oprit. Mi-a fost bine că am oprit. Rezervorul de benzină, care conținea patruzeci de litri, s-a aprins. A fost exact ca în filmele lui Belmondo. Mașina a fost imediat înconjurate de o sferă de foc galbenă strălucitoare. În câteva secunde, cele cinci pneuri s-au spart. M-am îndepărtat la mai mult de o sută de metri de vehicul, pentru a nu fi ars de radiația intensă produsă de incendiu.
În timp ce benzina se ardea complet, am încercat să opresc o mașină pe drumul de țară cu circulație intensă pe care tocmai îl părăsiserăm prin aer. Dar șoferii, observând mașina în flăcări și pe mine care mă agitam cu cămașa roșie de sânge, au accelerat și au făcut un viraj pentru a mă evita și a continua drumul.
Am numărat șaptezeci.
Am reușit să opresc al 71-lea, lipindu-mă chiar în mijlocul drumului, brațele în cruce. A reușit să mă evite, dar, crezând că mi-am notat numărul, s-a oprit la câteva zeci de metri mai departe. Am alergat să-l ajung înainte să fugă și am deschis ușa. Mi-a spus:
- Ai nevoie de ajutor?
Îl felicitam pentru simțul observației remarcabile. Ne-a dus la spitalul din Meulun. Rouvillois, vizibil șocat de aterizarea în copac, nu-și oprea repetarea:
- Trebuie să fiu cu splina ruptă. Există oameni care au accidente. Crezi că nu au nimic, dar în realitate au splina ruptă și mor brusc...
Am fost admisi la urgență. Splina politehnicianului a rezistat. Sângele care îmi maculase cămașa venea din urechea dreaptă, care nu mai era legată decât de un fragment de carne. Internul a propus să îl scoată brusc, dar m-am opus:
*- Încearcă să-l cosi. Dacă nu ține, va fi întotdeauna timpul să îl scoți. *
Experiența mi-a dat dreptate. Totul s-a reparat destul de repede. În autocarul care ne aducea înapoi la Paris, Rouvillois mi-a pus întrebarea:
- Care sunt mașinile franceze stabile?
Dauphine, binecunoscut, nu era un miracol de stabilitate. Dar în modul în care conducea, cred că ar fi fost capabil să facă un tonet într-un blindat.
M-am întors la locul accidentului a doua zi, tot cu autocar. Nu voi uita niciodată ce am găsit acolo. Totul fusese vaporizat, transformat în cenușă fină, în mijlocul căreia se aflau pachete de sticlă reprezentând ceea ce rămăsese de parbriz și geamuri laterale care se topiseră sub căldură. Nu mai exista nicio urmă de material textil, piele sau plastic, nimic. Niciun obiect nu mai era identificabil. Continuând să explorez acea cenușă care avusese tot timpul noptii pentru a se răci, am găsit ochiuri de încălțăminte de schi, o bucată de curea și un alt bloc de sticlă, mai mic, care trebuia să reprezinte ceea ce rămăsese de aparatul foto al lui Rouvillois.
- Măcar, m-am gândit, dacă ai fi rămas blocat în acel vehicul, tot ce am fi găsit din tine ar fi fost curea de pantaloni și obturațiile dentare.
Și era cu adevărat adevărat. Din această nenorocire am păstrat un respect profund față de mașină. Am evoluat mereu pe drumuri imaginând ce s-ar putea întâmpla dacă, dintr-o dată, o pătura de ulei ar fi apărut la o cotitură. Din punctul de vedere al priorităților, am crezut mereu că este mai bine să acordăm adversarului beneficiul îndoielii, pentru că „a muri în dreptul tău” nu aduce în final decât o compensație de proastă calitate. Nu am ieșit din această poveste având frică de mașină sau frică în mașină, ci pur și simplu păstrând amintirea a ceea ce s-a întâmplat într-o zi frumoasă, pe traseul Paris-Meulun. Aș fi putut muri. Dar e doar o problemă minoră. Puțini oameni nu au avut accidente. Cel mai oribil e că acestea ar fi putut fi perfect evitate dacă unul dintre șoferi ar fi știut să rămână acceptabil de treaz înainte de a lua volanul. La Observatorul din Marsilia, un coleg a pierdut fiul, ucis de un bărbat care avea x grame de alcool în sânge. E trist, dar extrem de frecvent.
Nu se joacă cu alcoolul când conduci. Această drogă crește timpul de reacție, în acțiunile reflexe, scade capacitățile de judecată, alterează evaluările de distanță și viteză, în special când se consideră depășirea. Când simți că nu ești foarte confortabil la volan, ar fi mai bine să te oprești pe marginea drumului, să te întinzi pe bancheta din spate și să aștepți cu răbdare ca mirosul de alcool să se risipească. Pentru tine, pentru ceilalți. Căci adesea, când șoferul bea, sunt ceilalți care plătesc.
Totul duce la paralizie, invalizi, alimentează comerțul cu scaunele de roți. Imaginile pe care le vei vedea acum sunt greu de suportat. Dacă ai tendința să te îndrepți spre sticlă înainte de a pleca cu mașina, forțează-te să le vezi. Dacă ai un copil care face la fel, arată-i aceste fotografii. Ele arată până unde pot ajunge lucrurile.
Trei dintre pasagerii mașinii în care a intrat tânăra venezueliană au murit pe loc. Ea a rămas blocată în mașină care a început să arde. Iată fotografia tinerei, înainte de accident. La dreapta, cu tatăl ei:
și după accident:
Când pompierii au reușit să o elibereze, era arsă la 60% și a trebuit să suporte patruzeci de operații. Deoarece degetele au fost și ele profund arse, a trebuit să se facă o amputare aproape completă a falangelor.
Iată ce rămâne astăzi din minunata Jacqueline Saburido. La dreapta, șoferul; Reggie Stephey, care a luat drumul după ce a băut prea multă bere, condamnat la șapte ani de închisoare pentru omor. În spatele lui, barele celulei sale.
23 iunie 2005: O idee trecătoare.
Într-o poveste atât de lamentabilă există doi responsabili:
- Tânărul care a luat volanul după ce a băut
*- Cel care i-a servit toate aceste beri, presupunând că tânărul client le-a băut în același loc de consum. *
Desigur, când „singurul vinovat” este prins, el va sta șapte ani în închisoare. Să presupunem că orice client care primește o băutură alcoolică are dreptul să primească un bon de casă care să conțină băuturile consumate, numărul lor, ziua și ora în care au fost servite și care să calculeze automat cantitatea de alcool consumată. În cazul unui accident, dacă este implicat și dacă clientul prezintă acest bon, proprietarul locului poate fi considerat responsabil (cu o responsabilitate crescută dacă clientul este minor).
Această metodă este „greu”, dar consecințele accidentelor sunt și ele mult mai grele. SUA au încercat odată interdicția. Nu a funcționat. Aici, este vorba de gestionarea automată („căștile moderne sunt și calculatoare”) a cantităților de alcool vândute și consumate. Un proprietar poate fi îndemnat să refuze o băutură suplimentară unui client, știind că ar putea împărți responsabilitatea în cazul unui accident datorat băuturii.
Dacă un client ia volanul după ce a băut, știe că detectarea alcoolului în sânge îl pune imediat într-o poziție vulnerabilă din punct de vedere juridic, făcându-l un vinovat clar. Exigând bonul de la casă, știe că va face locul responsabil pentru orice accident, dacă cantitatea servită face ca clientul, luând drumul, să devină un pericol public.
Aceasta revine la responsabilizarea vânzătorilor de băuturi alcoolice. Când știi, când vezi consecințele unei băuturi la volan, aceste măsuri draconice nu par excesive.
Media nu arată imagini ca acestea. Este vorba de un accident de mașină. Dar gândește-te că în fiecare zi avioanele aruncă bombe cu napalm care, dacă nu omoară victimele, le lasă într-un stat asemănător. Gândește-te că în timp ce oameni precum Bush, Dick Cheney, Condolezza Rice, Donald Rumsfeld și alții se îmbogățesc fără nicio complexitate, în fiecare zi tineri soldați americani mor în Irak, iar de zece ori mai mulți se întorc acasă mutilați, invalizi, arși, orbii. Înmulțește acest număr de zece ori pentru a evalua suferințele suferite de populația irakiană, pentru o război care nu a fost niciodată altceva decât o operațiune de control al resurselor petroliere din Orientul Mijlociu înainte ca cele ale țărilor occidentale să se epuizeze.
Nu știu dacă ai văzut filmul „Nervul războiului”, documentar extraordinar despre modul în care lobiul militar-industrial american controlează politica Statelor Unite. Doi piloți sunt intervievați, aceiași care au aruncat, noaptea, din avioanele lor furtive F-117A patru bombe „ghidate cu laser”, vizând în principiu o dintre locuințele lui Saddam Hussein, ceea ce a marcat începutul operațiunii împotriva Irakului, „țară deținătoare de arme de distrugere masivă”. Vei vedea cel mai tânăr dintre cei doi piloți spunând:
- Există ceva exaltant în a ști că vom arunca bombe care vor marca începutul unui război care are ca scop eliberarea unui întreg popor.
Dar au existat „dăune colaterale”. Bombele au ratat țintele și au lovit un cartier popular vecin. De fapt, 40% din bombele aruncate în Irak, care, conform spuselor lui Donald Rumsfeld, „au o precizie care depășește imaginația”, rată frecvent țintele. Astăzi, venitul per capita irakian a scăzut la nivelul din 1940.
Trebuie să ții minte ce se ascunde în