Michel, fratele meu

Michel, fratele meu

O, Michel, fratele meu

[Descarcă

în mp3](Deltaplane.mp3)

**În memoria prietenului meu Michel Katzman, mort în zbor cu aripă delta în 1989.

**

Michel mă inițiase în zborul liber la Chamonix în 1974. După ce văzusem isprăvile unui tip care decolase pe Champs-Élysées, mă dusesem să fac primul meu zbor cu un monoplace Dannis la Chamonix, unde fiul ghidului Lachenal iniția clienți instalându-i pe aparat, cu decolare și aterizare pe schiuri. Încântat, îmi cumpărasem o aripă „Danis", o aripă Rogallo cu traversă fixă, săgeată de 90 de grade și o rată de coborâre de 2,5 m/s. Abia diferită de un fier de călcat. Toată iarna decolasem pe zăpadă, în stațiunile de schi. Apoi, după ce zăpada s-a dus, nu mai știusem ce să fac. Atunci echipasem niște schiuri vechi cu roți de cărucior. Apoi urcasem la Chamonix și acolo l-am cunoscut pe Katzman, care se prăpădea de râs descoperindu-mi dispozitivul. Iar eu:

• Dar cum decolați?

• Alergând! Îți voi arăta.

M-am familiarizat repede cu această practică și am făcut primul meu „zbor mare" la Cluses, apoi la Annecy. Ani de zile am trăit această „boemă zburătoare" a lui Michel și Odile.

Student în geologie, Michel își câștiga existența iarna ducând clienți la Méribel, cu primele biplace. Apoi, împreună cu compagna sa Odile Monrozier, plecau amândoi hoinărind pretutindeni, în Franța, în Elveția. Îi urmam cu 2CV-ul și cu aripa mea. Într-un an, chiar îi întâlnisem în California. Din păcate, Michel nu credea în eficacitatea parașutei. A murit la Méribel, în urma ruperii unei „labe găurite", de oboseală. O piesă de trei bani, care permite legarea cablurilor laterale de tuburile bordului de atac. O piesă prea subțire. Este singurul caz de astfel de ruptură din istoria zborului liber. Cu o grosime cu o jumătate de milimetru mai mare, nu s-ar fi întâmplat niciodată. El și clientul său au căzut pe acoperișul unui hotel. Un martor l-a auzit pe Michel strigându-i clientului său „închide ochii, suntem pierduți!". În urma acestui fapt am încercat să aduc mai multă siguranță în acest mod de zbor liber. Unul dintre colegii mei de la Supaéro, Laroze, devenise directorul departamentului de structuri din școală, transferată la Toulouse. Suferea în urma unui accident de parapantă și era deci motivat de aceste chestiuni de siguranță. Am avut deci o întâlnire la Toulouse cu un tip care era emanația federației de zbor liber. Scopul nu era să îngrădească acest sport, ci să ajute producătorii să facă mai puține prostii, din simplă necunoaștere, mai ales a fenomenelor de oboseală a materialelor (cauza decesului lui Michel). .

DGAC (Delegația Generală a Aviației Civile), refuzând să preia în sarcina sa acest sport aerian, înmulțise „derogările". Atunci accidentele mortale se succedau. Unii spuneau „când vor fi murit destui, vor renunța să mai practice acest sport idiot". Poliția aerului, incompetentă, expedia la repezeală constatări de accidente, care se terminau invariabil cu concluzia: „accident, cauză nedeterminată". Comportamente la care am fost martor ocular cu prilejul unui accident mortal la Laragne, care provocase moartea pilotului și a pasagerei sale, lăsând orfană o fetiță, care își aștepta mama la „Centrul Otto Lilienthal" (de care se ocupa un anume Manucci, centru dispărut de atunci). Un accident care ar fi putut fi evitat dacă delta motorizată în cauză ar fi fost mai puțin prost concepută. Vela, obosită, mâncată de UV, se rupsese în zbor. Margine de fugă neîntărită, marcată de un simplu tiv. Dacă ar fi fost o bandă de nailon dedesubt, vela, de proastă calitate, s-ar fi rupt, dar aparatul ar fi rămas pilotabil. Pilotul își acționase parașuta de salvare pirotehnică. Dar amortizorul, bazat pe un elastic (cauciucul îmbătrânește și se rupe), se rupsese. Racheta își continuase cursa fără să scoată parașuta din teacă. Trecând după poliția aerului, care se mulțumise să fotografieze cele două cadavre, găsisem racheta și reconstituisem circumstanțele dramei. Pe aceasta, sosi reprezentantul DGAC, deranjat de prezența mea.

La Toulouse, reprezentantul federației de zbor liber înțelesese că Laroze și cu mine nu ne gândeam decât să luptăm împotriva acestei avalanșe de accidente mortale. Astfel producătorii se declaraseră gata să ne pună materialele la dispoziție. Laroze, la Școală, ar fi pus toate instalațiile școlii (de vârf, costisitoare) pentru a testa rezistența ansamblurilor, inclusiv la oboseală, concept foarte prost înțeles de producători (de fapt, deloc înțeles!). Ca lucrări practice, studenții ar fi testat materialele. În centrul acestui dispozitiv, ar fi trebuit găsit un doctorand, obligatoriu provenit de la Supaéro sau ENICA, și practicant al zborului liber. El și-ar fi făcut teza despre toate aspectele zborului liber. Doi directori de teză: Laroze pentru aspectele structurale, care punea de asemenea la dispoziție softul „KATIA", și eu pentru aerodinamică și mecanica zborului. La finalul acestei teze, pe parcursul a doi ani, tipul ar fi avut un post undeva și ar fi vizitat producătorii, centrele, pentru a da sfaturi, depistând defectele înainte ca acestea să se semnaleze prin accidente mortale (ceea ce fusese modul în care zborul liber „progresase" până atunci: pe cadavre). Se prevăzuse chiar conceperea de norme de fabricație și de teste, precum și programe de calcul, rulând pe PC-uri gratuite pe care producătorii le-ar fi putut folosi. Federația era chiar gata să scoată bani pentru a contribui la această „bursă de teză".

Înainte de a pleca la Toulouse avusesem un contact cu un tip cu care făcusem Supaéro, Daniel Tennebaum, inginer militar, care „pantofilase" ca director al DGAC. La întoarcerea mea de la Toulouse încercasem să-l contactez scriindu-i „gata, unul are soluția pentru a opri hecatomba. Mai rămâne să găsim banii pentru această bursă."

Atunci el... s-a făcut mort. În așa măsură încât ajunsesem să-i scriu „Daniel, câți tineri vor trebui să se omoare înainte să reacționezi?". Explicația: soluția mea era prea simplă, prea ieftină și mai ales „în afara sistemului". Acesta constând înainte de toate în a plasa amicii cu salarii bune, grase, o administrație, o ierarhie, de preferință constituită din politehnicieni, ca el. Cât despre restul, mă gândeam din nou la ce-mi spusese anchetatorul DGAC la Laragne: „când acești oameni se vor sătura să se omoare, vor renunța". Fostul meu camarad de școală devenise „un politician", din lumea industriei și a aeronauticii.

Nu știu cum a evoluat acest sport, acum. Știu că accidentele mortale au continuat, în zborul liber, parapantă, aripile motorizate. S-a îmbunătățit oare astăzi? Îmi doresc...

Acorduri arpegiate ****

| Refren | : | O, Michel, fratele meu | lam         

rém | Vorbește-mi, vorbește-mi, spune | mi7                lam | O, Michel, fratele meu | lam

rém

Michel, prietenul meu

si7° mi7

El merge pe sub nori lam Când soarele e la amiază rém Și așa călătorește mi7 Cu umbrela lui ciudată lam Salută în trecere ulii lam Și păsările îi sunt prieteni rém Jos, grânele și pășunile mi7 Îi vor servi curând de pat lam Și când deodată vântul îl ridică Zboară ca un fulg Se înalță atât de sus pe cer Că de multe ori s-a pierdut Dar ca un viteaz căpitan Își conduce vasul de mătase Escaladează munții Lacurile, pășunile și pădurile
Soarele bate pe câmpie Și sunt singur pe stânca mea Cu amintirile și durerea mea Fără
tine, voi zbura Te voi căuta în nori Fratele pe care l-am iubit atât de mult Adio, frumoaselor noastre
escapade Dincolo de munți și pășuni Oare te duci printre stele Acum
că ne-ai părăsit Ca vasul tău să-și desfășoare pânzele Prin Calea Lactee Noaptea
scrutez cerul negru Curg zilele, trec anii Sperând să te zăresc
Ca un vultur frumos scânteind

s