Chemtrails, mărturia unui mecanic american anonim
22 august 2008
Găsit pe un site american, mărturia unui mecanic despre echipamentul care permite pulverizarea de substanțe dintr-un avion comercial, fără ca pilotul să știe:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Traducere română, găsită pe un forum:
Chemtrails: Mărturia unui mecanic de avion
Toată adevărata poveste
De către un mecanic de linie aeriană, 4 aprilie 2004
Din motive pe care le veți înțelege citind, nu pot dezvălui identitatea mea. Sunt mecanic de aviație pentru o mare companie aeriană. Lucrăm la una dintre bazele noastre de întreținere situate într-un mare aeroport. Cred că am descoperit informații pe care le veți considera importante.
În primul rând, ar trebui să vă vorbesc despre „ierarhia” dintre mecanici. Este important pentru povestea mea și pentru cauza pentru care v-ați dedicat.
Mecanica aeronautică necesită lucrul pe trei aspecte: avionica, motoarele sau sistemele de comandă a zborului. Mecanicii care lucrează la aceste sisteme sunt considerați în vârful „ierarhiei”. Următoare vin mecanicii care lucrează la hidraulică și sistemele de climatizare. Apoi urmează cei care lucrează la cabină și alte sisteme neesențiale. Dar în fundul listei vin mecanicii sistemelor de tratare a deșeurilor. Niciun mecanic nu vrea să lucreze la pompe, rezervoare și conducte care stochează deșeurile din toaletă.
Totuși, în fiecare aeroport unde am lucrat, existau întotdeauna 2 sau 3 mecanici care se oferiră să lucreze la sistemele de toaletă. Alți mecanici îi lăsau să facă asta cu plăcere. Din această cauză, aveți doar 2 sau 3 mecanici care lucrează la aceste sisteme în fiecare aeroport. Nimeni nu acordă multă atenție acestor oameni și niciun mecanic nu îi frecventează pe cei care lucrează doar la sistemele de deșeuri. De fapt, nu m-am gândit prea mult la această situație până luna trecută.
La fel ca majoritatea companiilor aeriene, avem acorduri reciproce cu alte companii aeriene care folosesc acest aeroport. Dacă au o problemă cu un avion, unul dintre mecanicii noștri va ști cum să se descurce cu el. La fel, dacă unul dintre avioanele noastre are o problemă într-un aeroport unde o altă companie aeriană are o bază de întreținere, aceasta va repara avionul nostru.
Într-o zi, luna trecută, am fost chemat de baza noastră pentru a lucra la un avion al unei alte companii aeriene. Când am primit chemarea, agentul tehnic de exploatare nu știa ce problemă avea. Când am ajuns la avion, am descoperit că problema era în sistemul de tratare a deșeurilor.
Nu aveam altceva de făcut decât să mă strecur în interior și să rezolv problema. Când am intrat în compartiment am realizat că ceva nu era în regulă. Acolo erau mai multe rezervoare, pompe și conducte decât ar fi trebuit. Am presupus prima dată că sistemul fusese modificat. Erau 10 ani de când lucrasem la unul dintre ele. În timp ce încercam să găsesc problema, am realizat rapid că conductele și rezervoarele suplimentare nu erau legate de sistemul de tratare a deșeurilor. Abia descoperisem asta când un alt mecanic al companiei mele a venit.
Era unul dintre mecanicii care lucrau de obicei la aceste sisteme. M-am bucurat să-i dau înapoi sarcina. În timp ce plecam, l-am întrebat despre echipamentul suplimentar. Mi-a spus să „mă ocup de partea mea de avion și să-l las pe el să se descurce cu a lui!”
A doua zi, eram la calculatorul companiei ca să caut un schemă de cablare. În timp ce era acolo, am decis să caut echipamentul suplimentar pe care l-am descoperit. Cu uimire, manualele nu arătau niciunul dintre echipamentele suplimentare pe care le văzusem cu ochii mei ziua precedentă. M-am conectat chiar și la fișierele producătorului și tot nu am găsit nimic. În acel moment, eram hotărât să aflu ce face acel echipament.
Săptămâna următoare, trei dintre avioanele noastre erau în hangarul principal pentru inspectie periodică. Mecanicii se învârteau peste tot în avion în timpul acestor inspectii. După ce am terminat postul meu, am decis să merg să verific sistemul de deșeuri pe unul dintre avioanele noastre. Cu toți mecanicii în jur, credeam că nimeni nu va observa unul în plus pe avion. Avionul pe care l-am ales avea chiar echipamentul suplimentar!
Am început să urmăresc traseul sistemului de conducte, pompe și rezervoare. Am găsit ceea ce părea a fi unitatea de control a sistemului. Era o cutie de comandă avionică care părea standard, dar nu avea niciun fel de etichetă. Am putut urmări firele de comandă de la cutie către pompe și valvă, dar nu exista niciun circuit de comandă care să intre în unitate. Singurele fire care intrau în unitate erau alimentarea conectată la busul principal de distribuție a curentului electric al avionului.
Sistemul avea un rezervor mare și două mai mici. Era greu de spus în spațiul îngust, dar părea că rezervorul mare putea conține 50 de galoane (190 litri). Rezervoarele erau legate la un [dispozitiv de] umplere și o valvă de evacuare care trecea prin fuselajul avionului chiar după valva de evacuare a sistemului de deșeuri. Când am avut ocazia să caut această conexiune sub avion, am găsit-o ingenios ascunsă în spatele unui panou, sub panoul care dă acces la golirea deșeurilor.
Am început să urmăresc conductele pompelor. Aceste tuburi duc la un rețea de conducte mici care se termină pe marginile din spate ale aripilor și ale stabilizatoarelor orizontale. Dacă priviți atent aripile unui avion mare, veți vedea un set de fire, grosimea unui deget, întinzându-se de la marginea din spate a suprafeței aripilor. Acestea sunt firele de descărcare statică. Ele servesc pentru a elibera în aer încărcătura electrică statică care se acumulează pe avion în zbor. Am descoperit că conductele sistemului misterios duc la o fire de descărcare statică din trei. Aceste fire „au fost perforate” pentru a permite trecerea substanței care trebuie evacuată prin conducte.
În timp ce eram pe aripă, unul dintre cadre m-a observat. Mi-a ordonat să ies din hangar, spunându-mi că postul meu s-a terminat și că nu am fost autorizat să lucrez ore suplimentare.
Zilele următoare au fost foarte ocupate și nu am avut timp să continui cercetările. În seara aceleiași zile, după ce am făcut descoperirea, am fost chemat să înlocuiesc o sonde de temperatură a motorului pe un avion care urma să decoleze în două ore. Am terminat treaba și m-am întors la hârtii.
Aproximativ 30 de minute mai târziu, difuzorul m-a chemat să merg la directorul general. Când am intrat în biroul său, am constatat că reprezentantul sindical și încă doi oameni pe care nu-i cunoșteam mă așteptau. Mi-a spus că s-a descoperit un problemă gravă. A afirmat că am fost sancționat și suspendat pentru a fi făcut înregistrări false. Mi-a dat un formular disciplinar declarând că am făcut înregistrări false pe sondele de temperatură a motorului pe care le-am instalat câteva ore mai devreme. Am fost șocat și am început să protestez. Le-am spus că e absurd și că am făcut acea treabă. Reprezentantul sindical a luat apoi cuvântul, recomandând să mergem să privim avionul și să vedem dacă putem rezolva totul. În acel moment, am întrebat cine sunt cei doi bărbați. Directorul general mi-a spus că erau inspectori de securitate ai companiei aeriene, fără să-mi spună numele.
Am mers la avion, care în loc să fie în aer era parcat pe rampa noastră de întreținere. Am deschis capota motorului și reprezentantul sindical a extras sonda. A verificat numărul de serie și a spus tuturor că era instrumentul vechi. Apoi am mers la raftul unde se returnează piesele. Reprezentantul sindical a verificat raportul meu și a extras din raft o cutie sigilată. A deschis cutia și a extras sonda de temperatură a motorului cu numărul de serie al celei pe care o instalasem eu. Mi s-a spus că sunt suspendat pentru o săptămână fără salariu și că trebuie să plec imediat.
Primul zi a suspensiei, eram acasă, mă întrebam ce dracu se întâmplase cu mine. În acea seară am primit un telefon. Vocea mi-a spus: „Acum știi ce se întâmplă cu mecanicii care se bagă în lucruri care nu-i privesc. Următoarea dată când vei începe să lucrezi la sisteme care nu te privesc, îți vei pierde locul de muncă. Deoarece mi se pare că sunt cavaleresc, cred că poți reveni la muncă curând.” CLIC.
Încă o dată m-am ridicat. Am dedus că ceea ce s-a întâmplat era direct legat de descoperirea mea a conductelor misterioase. A doua zi dimineața, directorul general m-a sunat. A spus că din cauza dosarului meu excelent pentru munca anterioară, suspendarea a fost redusă la o zi și că trebuia să mă prezint imediat la serviciu. Singurul lucru la care puteam gândi era ce ascundeau ei și cine sunt EI!
Ziua de muncă s-a desfășurat ca și cum nimic nu s-ar fi întâmplat. Niciun alt mecanic nu a menționat suspendarea și reprezentantul meu sindical mi-a spus să nu vorbesc despre asta. În acea noapte m-am conectat la internet pentru a încerca să găsesc câteva răspunsuri. Nu-mi amintesc acum cum am ajuns acolo, dar am găsit site-ul dumneavoastră. Acolo s-a făcut lumină. Dar a doua zi dimineața la serviciu, am găsit o notă în interiorul dulapului meu încuiat. Aceasta spunea: „Curiozitatea a ucis pisica. Nu privi site-uri web care nu te privesc.”
Bine, asta e. EI mă supraveghează.
Bine, știi deja ce fac ei. Nu știu ce pulverizează, dar pot să-ți spun că o fac. Cred că folosesc „camioanele dulci”. Acestea sunt camioanele care goliesc rezervoarele de deșeuri din toaletă. Aeroporturile de obicei subcontractează această activitate și nimeni nu se apropie de aceste camioane. Cine ar vrea să stea lângă un camion plin cu m---e. În timp ce acești oameni goliesc rezervoarele de deșeuri, încarcă rezervoarele sistemului de pulverizare. Știu traseul de zbor al avioanelor, așa că probabil programează unitatea de comandă să înceapă vaporizarea după un anumit timp după ce avionul atinge o anumită altitudine. Gurile de pulverizare din firele false de descărcare statică sunt atât de mici, încât nimeni din avion nu va vedea nimic.
Doamne, ajută-ne
Un cetățean
O anchetă realizată de un cititor
Noutăți
Ghid (Index)
Pagina principală
