Opt 8 zile în altă parte, anexă
mai 2010
Mi-am spus că o croazieră ar putea fi o soluție de vacanță pentru cineva care se recuperează de probleme la coloana vertebrală. Dar era o greșeală, cu excepția cazului în care te-ai izola în cabină. Nu puteam ajunge la Istanbul fără a coborî pe uscat. Așa că am mers mult, prea mult.
Un restaurant la Istanbul. În stânga, placa încălzită pentru gătitul crêpurilor
Totul începe cu un „mic” vas, la bordul căruia ne-am îmbarcat la Marseille:
Coral, al companiei Louis, 950 de pasageri, 300 de membri ai echipajului, 145 de metri lungime, 9 punți.
De fapt, există nave mult mai mari: „jumbo ships”.
Unul dintre pasageri mi-a spus că făcuse o croazieră de coșmar pe o navă care transporta 6000 de pasageri, cu 3000 de membri ai echipajului.
— Doar să mergi de la cabină la restaurant era atât de complicat, încât îți lua orice voie de a-ți lua masa de prânz...
Aici, un asemenea Leviathan, în fața insulei Santorin:
Personal, în trecut, preferam vacanțe mai puțin aglomerate:
Chamonix, fotografie JPP. Cele trei puncte din prim-plan reprezintă o echipă de alpiniști ce avansează pe ghețar.
Sau acum câteva decenii:
Egipt: la Dashour, 2006. În fundal, piramida romboidală.
Pe o croazieră, pasagerii se întâlnesc în continuu la „briefinguri”:
Briefing înainte de atac.
Vârsta medie: între 60 și 90 de ani.
Exemplu de propoziții, în fața cărora e mai bine să-ți închizi ușile ferestrei:
— E fantastice, acest Ben Laden. De aproape zece ani, prin atacuri mici, cu bombă ieftină într-un coș de minge, reușește să țină SUA în stare de alertă, obligându-le să facă un efort militar costisitor, pentru a le epuiza economic.
Nimic nu este neglijat la bord, nici măcar în ceea ce privește activitățile sportive.
În schimb, unele măsuri de siguranță ar cere o reevaluare. În bărcile de salvare, locurile sunt marcate, dar nu se potrivesc neapărat cu dimensiunile unor pasageri și pasageri:
Sau poate că se prevede sacrificarea unui număr de pasageri. Posibil...
În general, e mai bine să beneficiezi de experiența celor care au făcut deja croaziere anterioare, înainte să te arunci capul în jos în excursii. Mai jos voi consacra o serie de desene insulei Santorin, un loc turistic complet distorsionat în deceniile anterioare. Acum doar două decenii, accesul în sat se făcea doar pe jos sau pe măgar. Astăzi s-a construit un teleféric, care poate transporta 36 de persoane pe rotatie, în șase cabine a câte 6 pasageri. Restul a urmat, inclusiv un... restaurant chinezesc.
Dreapta teleféricului: drumul de urcare, folosit de turiștii pe jos și de măgari (fotografie din Wikipedia, datată înainte de construcția teleféricului).
Transportul a 3000 de pasageri de la navă până în vârful insulei, folosind teleféricul, ar dura zece ore. Astfel, s-a amenajat un alt mal, în dreapta (invizibil), unde autocarele pot încărca turiștii și îi pot duce, pe o rută sinuoasă, până în strada comercială, unde pot face cumpărături. Apoi aceleași autocare îi redescind, încărcate cu obiecte fabricate în China sau în Thailanda.
Această insulă, o dată stație fantastica, nu mai există pur și simplu. Santorin, insula vinerilor, s-a transformat într-un reper întunecat. Locul turistic este devenit nerecunoscibil (fusesem acolo cu 30 de ani în urmă). Pentru a adăuga un plus de interes vizitei, au inventat de la zero o excursie spre „vulcanul” central, cu traversare în barcă.
Sfârșitul de primăvară 2010 a fost deosebit de neprietenos din punct de vedere climatic:
Plimbarea este total lipsită de interes. Apoi vasul îi duce pe pasageri spre o altă insulă, unde ar exista o „sursă caldă” – o totală nebunie.
Aceste câteva aspecte reflectă probabil evoluția insulei Santorin în deceniile anterioare. Să reamintim că acest arhipelag marchează caldera unui vulcan imens, care a distrus civilizația minoică pe Creta în 1600 î.Hr.
Grecia – Creta – Turcia
După publicarea acestei pagini, cititori greci m-au acuzat de hellenofobie. Aș prefera să fiu acuzat de crétinofobie. Destrugerea siturilor turistice nu este o specialitate a Greciei, departe de a fi așa. În anumite zone turistice din Italia, unele locuri au scăpat masacrului. Citez exemplul unei „Saint-Tropez” a coastelor Sorrentine: Amalfi.
Banda desenată care urmează ilustrează ceea ce se întâmplă peste tot în lume. În toate locurile, locuitorii și, mai ales, aleșii locali, sunt responsabili, deseori tentați de mici „cadouri” (corupție). Nu există destinații turistice care să nu fie asediate de oameni de afaceri și constructori imobiliari. Citez o regiune pe care o cunosc bine: Calanques, între Marseille și Cassis, una dintre cele mai frumoase coastelor lumii, unde am făcut escaladă ani întregi, iar comitetelor de apărare le-a reușit până acum să se opună construirii unei șosele lângă mal, care ar fi fost ulterior plină de hoteluri. Prin ce minune?
Să dureze!
Desigur, nu poți suspina spunând:
— Ah, dacă ai fi cunoscut Costa Azură la începutul secolului!
Totul este o chestiune de grad. Dar amenajarea Santorinului cu siguranță nu este un succes...
Comentariul unei cititoare grece, după publicarea acestei benzi desenate:
În orice caz, în turismul organizat, este necesară discernământul, previziunea și experiența celorlalți. Istanbul este evident un oraș fantastice. Se află însă în inima unor țări care au devenit pasionate de turism. Trecerea masivă prin „locațiile de top” este uimitoare: zece luni din douăsprezece. Astfel, palatul Topkapi, rezidența și haremul maștrilor locului timp de secole, este echivalentul turc al Torrei Eiffel. Îl recomand doar dacă ai timp, ceea ce nu e cazul în scurtele escală ale croazierei (companiile plătesc taxe autorităților portuare, ce cresc odată cu durata staționării la mal).
În schimb, în apropiere, un muzeu arheologic extraordinar, pe trei etaje, bogat în antichități sumeriene și asiriene, bine prezentate. Nu e aglomerat acolo, ceea ce nu strică nimic.
Muzeul Arheologic din Istanbul
În afară de locații ca Louvre, British Museum sau alte muzei străine, pentru antichitățile asyro-babiloniene, recomand un ocol pentru Muzeul din Bagdad, cu giletul antiglapot oferit la intrare.
În același muzeu vei putea admira una dintre minunățile arheologiei: „mormântul” așa-zis al lui Alexandru cel Mare, descoperit într-o necropolă vastă, la Sidon. Să reamintim că Alexandru cel Mare era grec, macedonez pentru a fi exact, iar ca preceptor pe Aristotel.
Sarcofagul „așa-zis al lui Alexandru cel Mare”, de origine grecească.
Fie că a găzduit sau nu corpul eroului, obiectul, intact, este magnific.
Alexandru cel Mare, British Museum
Despre sculpturi grecești, cred că cea mai frumoasă pe care am văzut-o este un bronz reprezentând zeul Hermès, din Villa San Michele, pe Capri. Un șef de operă în stare pură. Pentru templurile grecești, nu ratați pe cele de la Paestum, în sudul Napoleului. Intacte din cauza insalubrității regiunii (malarie) până în epoca mussoliniană.
Unul dintre templurile (grecești) de la Paestum, în sudul Napoleului.
Pe o croazieră, spectacolul este și la bord. Echipajul nu se economisește, încercând să implice pasagerii în petreceri haotiche.
Atmosferă de petrecere permanentă.
Compania de navigație Louis (de altfel, este o companie grecească sau o ramură a unei corporații internaționale de croaziere?) îi oferă pasagerilor o mulțime de soluții care le ușurează viața. După ce au plătit prețul croazierei, aceștia pot, la finalul acesteia, permite echipajului să încaseze din cardul lor bancar suma cheltuită pentru consumații și activități neincluse în pachet. Această plată se face la sfârșitul stației.
În mijlocul croazierei, pasagerii găsesc, sub ușă, următoarea notă:
Această notă a fost completată cu un mic articol în partea de jos a paginii a treia a ziarelor zilnice, care descriu programul propus, distribuite în penultimul zi al călătoriei.
Ziarul zilnic de patru pagini, distribuit pasagerilor.
Nota din partea de jos a paginii a treia a ziarelor din penultima zi a croazierei.
Se observă că nu mai este vorba de „alegere între o metodă sau alta”, ci de „posibilitatea de ajustare a sumei de târșei încasate!”
Coral poate găzdui până la 950 de pasageri în sezonul înalt. Luând în calcul prezența copiilor în perioada de vacanță, putem estima numărul de contribuții pentru târșei la 700 de „echivalente-adult”, ceea ce înseamnă 56.000 de euro pe croazieră. Acestea se succed fără întreruperi, aproape trei tururi pe lună, adică 168.000 de euro.
Împărțind la numărul total de membri ai echipajului: 300, obținem un număr de 560 de euro/lună. Dacă scoatem cadrele navei și personalul tehnic, ajungem la un număr care corespunde salariilor personalului de ospătărie, de aproximativ 400 de euro/lună, net, majorate cu contribuțiile.
Așa cum veți putea constata, cu excepția personalului din comandă (grec) și a cadrelor navei, personalul de ospătărie este format din mauritani, tailandezi, ucraineni etc. (21 de naționalități diferite la bord, conform responsabililor).
Dacă acești târșei, substanțiali, ar fi încasați de acest personal, ar dubla salariul lor net.
O cercetare pe care am putut-o face cu personalul de ospătărie, confirmată de mai mulți pasageri care au făcut aceeași investigație pe propria inițiativă, a condus la următorul rezultat. Aceștia, angajați pe contracte de 3–9 luni, lucrând 7 zile din 7, câte 11 ore pe zi, ne-au declarat că primesc doar salariul de bază de 400 de euro/lună.
În 90% dintre cazuri, aceste note au fost complet ignorate de majoritatea pasagerilor – oameni în vârstă, în general bogați, care au acceptat fără reacție retragerea sumei. Evident, considerând că direcția le înlătura responsabilitatea de a da târșei, s-au abținut să o facă direct.
10% dintre ei, însă, s-au declarat scandalizați de această procedură și au protestat energic, spunând că sunt perfect capabili să își distribuie singuri târșeile, în mână, personalului care i-a servit (cameră, restaurant, bar). Acești pasageri nu doreau să „ajusteze suma târșeilor plătite de companie”, considerând că aceasta nu ar trebui să se amestece într-o problemă care ar trebui rezolvată direct între pasager și personalul de ospătărie. Așa am făcut și noi, oferind 20 de euro angajatului, sumă pe care aceștia au primit-o cu plăcere și... recunoștință extremă.
Am avut nevoie să luptăm pentru a ne returna cei 160 de euro pe cuplu, deja reținuți și restituiți abia înainte de coborâre.
Se pare că acest sistem „funcționează” pe multe nave și în numeroase companii, peste tot în lume, inclusiv în direcția țărilor nordice.
Părerea voastră este liberă.
Cea mai bună metodă de a impune, de la început, faptul că târșeile să fie gestionate de tine, fără intervenția companiei, este să refuzi autorizația de retragere din contul tău bancar, să te echipăm cu numerar și să plătești direct, în cash, la sfârșitul stației, în momentul în care părăsești nava.
La fel ca în orice hotel...
Noutăți
Ghid (Index)
Pagina principală
