Zborul unui avion electric in Franta
21 mai 2008
Premiera mondiala in Franta: zborul unui avion electric
23 decembrie 2007
Este o premiera mondiala, APAME,
Asociatia de Promovare a Aeronavelor cu Motorizare Electrica
, a realizat primul zbor al avionului ELECTRA F-WMDJ, echipat cu un motor electric de 25 CP si baterii Litiu-Polimer.
Acest prim zbor a avut loc pe 23 decembrie anul trecut, de pe aerodromul Aspres sur Buech din Hautes-Alpes. Zburand timp de 48 de minute, avionul electric a parcurs 50 km in circuit inchis.
Aceasta experienta exceptionala in sectorul aviatiei de agrement permite propunerea unei alternative fara precedent la actualele motoare termice pentru aeronavele care necesita o putere de 15 pana la 50 CP.
Caracteristicile aparatului
:
Monoloc
Anvergura: 9 m
Lungime: 7 m
Masa goala fara baterii: 134 kg
Masa maxima autorizata la decolare: 265 kg
Viteza de croaziera: 90 km/h
Finete: 13
Constructie tip lemn & panza
Caracteristicile grupului motopropulsor electric
:
Motor cu curent continuu tip "brush" industrial de 18 kW (25 CP)
Electronica de putere dezvoltata special pentru aceasta utilizare
Baterii Litiu – Polimer (masa totala: 47 kg)
Elice cu pas reglabil la sol ARPLAST adaptata acestei motorizari
Bord, comanda de putere, cadru motor, flansa motor etc… dezvoltate si realizate special pentru acest aparat
Despre APAME
Asociatie recenta fondata in 2007 sub presedintia Annei LAVRAND, APAME are ca obiectiv promovarea conceptiei, constructiei si utilizarii aeronavelor cu motorizare electrica. Avea ca proiect ambitios dezvoltarea unui mic avion electric. In august anul trecut, APAME facuse deja sa "zboare in liniste" un ULM (
vezi stirea precedenta
).
Contactati APAME
Tel: 04 92 57 99 40
Fax: 04 92 57 99 41
Site Internet:
In China bicicletele electrice prolifereaza, macar la Beijing. Au un pret foarte accesibil, ceea ce nu este cazul in Franta:
Bicicleta electrica Gitane G-bike
Baterie: Panasonic Ion-Litiu
Capacitate: 8 Ah 26v
Autonomie: 50 pana la 70 km;
3 nivele de asistare
Timp de incarcare: 3 ore
Motor: in pedalier, 180w
Cadru: oras aluminiu;
Marime unica 45 cm
Furca: otel
Sa: Kinetic
Jante: 26'' aluminiu
Frane: V-brake fata si spate
Viteze: Nexus 3 cu trecere automata
Anvelope: 26 x 1,75
Dimensiuni: 175 x 65 cm
Greutate: 22 kg
Gasesc un anunt
http://www.avem.fr/index.php?page=occasions_details&id=75
unde aceasta masina este vanduta la ocazie, stare noua, la 1350 euro. In China bateria bicicletei este detasabila. Utilizatorul are deci obiceiul sa o scoata din locuinta, cand se intoarce de la lucru, si sa o puna la incarcat acasa. La fel la locul de munca. Acest caracter detasabil al bateriei creste autonomia vehiculului (care este oricum, in functie de model, de la 50 la 70 de kilometri). Cand ne punem intrebarea vehiculului electric ideal, apar diferite probleme. Ar fi bine ca vehiculul sa fie cu doua locuri, sa poata servi la facut cumparaturi. Ceea ce se uita, fata de micile masini precum Smart, este ca vehiculul electric este
total nepoluant
si poate deci patrunde in interiorul galeriilor comerciale, folosi culoare subterane, merge ... oriunde. S-ar putea chiar envisa o integrare a sistemului in transporturile interurbane.
De altfel, nu ar pune nicio problema dotarea lui cu doua moduri de propulsie diferite, o propulsie cu motor termic constituind un sistem de rezerva. Iata ce personal as preconiza, inspirandu-ma din tricicletele cu motor chinezesti:
Tricicleta electrica cu doua locuri
Aceasta tricicleta cu doua locuri (inspirata din versiunea sa chinezeasca) este ingusta, putin voluminoasa. Caroseria (in China din aliaj usor si plexi) este partial detasabila. Bateria este mai importanta pentru o simpla bicicleta electrica, dar poseda un element detasabil, pe care utilizatorul il poate transporta oriunde pentru a-l pune la incarcat. Se pot prevedea prize pe borne sau in parcari.
Noutati
Ghid ( Index )
Pagina principala