Belem
Patru zile departe, sau o curățare a creierului cu apă de mare.
11 septembrie 2012
Am învățat vela pe cea ce azi se numește veche înarmare. Pe un fost tonaj breton, pentru a fi mai precis, și în Bretania. Astăzi ar părea că era destul de „fizic”. Nu exista niciun „winch”. Așa încălzeam drissele.
Îmi plăcea mult vremea rea. O dată, „boulierul” s-a rupt și furca (e termenul corect? Nu mai știu?) a ieșit din catarg. Am trebuit să mă urc și să o repar, așezat pe scara de maimuță (aceeași întrebare).
Încă o dată, inelul pe care era fixată trineta era blocat, la extremitatea de afară a catargului. Am trebuit să dezleg în timp ce țineam catargul între picioare. Era atât de înclinat că, când vasul se îndrepta spre apă, m-am trezit sub apă.
În această vară, soția mea și-am dorit să ne oferim patru zile de „stagiune” pe Belem. Îl recomand. E uriaș. Faceți economii și faceți-vă asta o dată în viață. Nu veți uita niciodată acele momente. Și e modul cel mai puternic, dacă aveți mijloace financiare și fizice, de a uita tot pentru câteva zile și de a suferi o curățare a creierului cu apă sărată. Uneori, nu face rău.
Pe
site-ul Belem
, puteți comanda un set de două DVD-uri. Unul reprezintă istoria acestui vas de vâsle, construit în Nantes într-un an și jumătate, lansat în apă în 1896, în perioada în care aceste unități încă puteau face față vaporului, încărcate cu mașini nesigure și transportând vântul negru în cămară. Pentru contul proprietarului de ciocolată Meunier, acesta a plecat să aducă cacao din Belem, Brazilia.
.
Belem, ieri și azi
Lungime: 58 metri. Lățime: 8,8 m, 540 tone.
A văzut multe lucruri. La primul său drum a încărcat o sută de măgari, la Montevideo, pentru a-i duce într-un alt port din Brazilia, unde ar fi trebuit să tragă tramvaiele. Dar s-a declarat un incendiu la bord și măgarii au murit. Destul de deteriorat, Belem a revenit, gol, la portul său de origine, Nantes. Cel pe care oamenii de pe mare îl numeau Yachtul din Nantes, din cauza liniei sale elegante, s-a întors cu o figură proastă.
Vă las să descoperiți restul. A scăpat cu greu în 1902, în momentul exploziei Montagne Pelée, în Martinica, de la nălucirea arzătoare. Din cauza lipsei de spațiu, a trebuit să ancoreze la celălalt capăt al insulei. Aceasta a ucis toată lumea în câteva secunde, eliberând gazele sale la o viteză de sute de kilometri pe oră, la 400°C, un amestec „diphasic” de gaze arzătoare și stânci. Treizeci de mii de persoane au murit în câteva secunde. Navele ancorate au luat foc imediat, s-au răsturnat și toate s-au scufundat. Ploaia de blocuri, amestecată cu gaze, toate alunecând la 150 metri pe secundă, a prăbușit clădirile orașului. Un dezastru inimaginabil, prin brutalitatea și rapiditatea sa.
26 septembrie 2012
.
Am găsit o videoclipă, corespunzătoare unei arhive INA, care aduce detalii despre efectul nălucirii arzătoare.
Documentul este foarte interesant. Avem o idee destul de greșită despre fenomen. A existat într-adevăr o
explozie
a părții superioare a vulcanului. Există un dop, iar sub acesta se exercita o presiune probabil foarte mare. Sub acest dop se afla o lavă mai mult sau mai puțin lichidă, cu o masă de gaze dizolvate. Când acest dop solidificat de lavă a cedat, această masă „diphasică” (amestec de gaz, lichid și solid) s-a extins. Această expansiune a fost atât de brutală încât a generat o
undă de șoc
.
Trebuie să știi, în mecanica fluidelor, că unda de șoc se propagă mai repede decât „interfața” dintre aer și produsele exploziei. Această undă, propagându-se în aer, a precedat frontul nălucirii arzătoare. Ceea ce a prăbușit clădirile au fost două lucruri. În primul rând, instantaneu, suprapresiunea corespunzătoare propagării acestei unde de șoc în aer, atât de puternică încât a fost suficientă pentru a prăbuși toate clădirile care se aflau în fața ei. Farul a fost... scos din loc. Dar au rămas în picioare părțile de zid care erau „în urma vântului”.
Nu știu ce valoare ar fi avut presiunea inițială, chiar înainte de explozie. Această valoare ne-ar putea ajuta să calculăm „Machul șocului”. Cu o valoare foarte mare, această undă reprezenta nu doar propagarea unei unde de presiune, dar posibil și o „undă termică”.
Putem spune că, din acest punct de vedere, explozia Montagne Pelée este comparabilă în intensitate și putere cu o explozie nucleară. În videoclip se vede că au fost găsiți cadavre unde partea care face față exploziei a fost arsă.
După propagarea acestui „front de undă” a urmat „interfața”, frontul nălucirii arzătoare, iar după această interfață conținutul vulcanului, eliberat, adică un amestec de gaze și blocuri de toate dimensiunile. Propagarea acestor blocuri s-a efectuat
cu viteză supersonică.
Astfel orașul a fost supus:
-
unei unde de șoc puternice
-
urmată de un flux care se desfășura cu viteză supersonică.
Este o situație pe care nu o poți ușor imagina, dar care explică amploarea distrugerilor. Aceste blocuri au provocat distrugeri mecanice suplimentare. Orașul a fost inundat de un flux de gaze arzătoare, care a incendiat totul.
După cum se întâmplă în cazul unei astfel de explozii, inerția maselor ejectate a creat în epicentru o
depresiune
, care a generat o undă de relaxare, de
rarificare
. Acest lucru explică de ce au fost găsiți cadavrele goale, sparte.
Puterea undei de șoc s-a dovedit suficient de mare chiar pe mal pentru a vaporiza farul. Astfel navele ancorate au fost imediat dezambarcate. Suprastructurile lor au fost răspândite în toate direcțiile. Acoperișurile au fost pulverizate, la fel ca casele de lemn pe care le poți vedea, când sunt lovite de unda de șoc a unei explozii nucleare (cei care au văzut aceste filme se vor aminti de „mișcarea de retragere” observată atunci).
Carcasa celor mai fragile s-au rupt (dar întregul grup de nave ancorate prezenta totuși prova în fața șocului). După trecerea acestei unde de șoc, sosirea nălucirii arzătoare a finalizat treaba, incendiind toate clădirile.
Aceste fenomene trebuie să ne aducă în minte efectele armelor noi, dezvoltate de mari puteri. Gândim la aceste mega-bombe, unde se face mai întâi o dispersie, într-un volum mare, a unui aerosol care se amestecă cu aerul. Apoi, acest ansamblu, de volum mare, este aprins. Obținem o „undă de explozie”, care ucide în două moduri.
-
Prin suprapresiunea pe care o creează, pe care oamenii o pot evita adăpostindu-se în spatele unui obstacol, într-o tranșee sau într-un bloc de apărare.
-
Apoi prin unda de rarificare, pe care nu o poți evita, decât dacă ești închis într-un compartiment etan. Această depresiune a aerului va face să se spargă cavitățile toracice, viscerele oamenilor care se credeau protejați în blocul lor de apărare sau la fundul tranșeelor lor.
Acest al doilea efect explică numărul foarte mic de supraviețuitori din Saint Pierre, chiar și „adăpostiți”.
Vă recomand să cumpărați cele patru BD-uri difuzate de site. Una reprezintă acele momente. Autorul s-a descurcat destul de bine, în ceea ce privește scenariul, decorurile, culorile și, desigur, tehnica de vela. Culorile sunt superbe. Singurul detaliu amuzant: „nu știe să deseneze oameni”. Toți au același nas, aceeași gură, aceiași ochi. În concluzie, se asemănă între ei. Dar având în vedere restul, trece foarte bine, deși uneori e greu să distingi cine este cine. Albumul dedicat erupției Montagne Pelée este excelent. A scenarizat ce s-a întâmplat foarte probabil pe insulă, unde „responsabilii” au refuzat să decidă evacuarea, „din teama panicii”, „din cauza impactului economic”, bazându-se pe opinia „unor experți”, și în final... pentru a nu se contrazice
Doar un singur capităne, un italian, care era născut și crescut lângă Vesuviu, a decis să înceteze încărcarea și să... dea drumul la vâsle. I-a salvat pe el și echipajul. Funcționarului care i-a spus „asta te va costa o amendă importantă”, a răspuns:
- Nu va fi nimeni care să mă pedepsească. Mâine, toți veți fi morți.
În BD-uri veți găsi o imagine fidelă a atmosferei de la bord, în acea vreme, descoperind că acest vas de 58 de metri lungime, 8,8 metri lățime, cu cele 22 de vâsle, 4500 de metri de „butoane”, 220 de „puncte de întoarcere” (alias cabillot) era manevrat de un echipaj de 12-14 oameni, dintre care opt marinari. Rentabilitatea cere. Săptămâna trecută, cu 48 „stagiați” la bord, nu ne lipsise de brațe, în ciuda lipsei de capete, pentru a manevra, zi și noapte, curățat puntea, toaletele, lustruit bronzul și servit la masă.
Traseu: Plecare din Ouistream, în Normandia (locul de debarcare al aliaților), sosire la Saint Malo, unde mi-a fost furat telefonul i-phone Mac într-un bar de la port. Păcat, am făcut toate fotografiile și videoclipurile cu el, inclusiv de pe Grand Cacatois, ținându-mă de vergă cu coturile. Dacă voleul meu are încă în mână cartela SIM, să mi-o trimită la:
J.P.Petit, BP 55, 84122 Pertuis
Fericit că desenez, altfel nu aș fi putut aduce nimic de pe acele patru zile de la mare. În trecere, am luat cu grijă adresele e-mail ale tuturor stagiaților și ale membrilor echipajului pentru a le trimite PDF-ul. Dar am pierdut o foaie, cu o quinzină de nume. Aceia dintre ei care se aventură pe site-ul meu pot descărca aici.
Patru zile pe Belem (2,3 MB)
26 septembrie
: Am asamblat într-un alt PDF imaginile trimise de un alt stagiar, luate de pe verga cacatoisului unde ne-am aflat. Aceste fotografii dau o bună idee despre ce se poate vedea când ești acolo sus:
Văzut de pe cea mai înaltă vergă a Belem
Cei care au fotografii pot să mi le trimită la:
sau să-mi trimită un CD la JP PETIT, BP 55, 84122 Pertuis, sau să-mi spună unde pot descărca.
Pe cacatois, vecinul meu de vergă:
- Admire deschiderea ta...
Adevărat, am filmat aceste videoclipuri ținând telefonul cu amândouă mâinile și ținându-mă de vergă cu coturile.
.
Veți găsi multe fotografii pe site-ul Belem. Vederile panoramice sunt suficiente pentru a înțelege „decorul”. Pe fotografia de mai jos veți vedea „cargurile”, care tăietă vâslele pătrate ale celor trei „faruri”, firele care permit aducerea acestora împotriva „vergilor”, unde „gabierii” pot apoi să le prindă și să le atașe cu „rabani”.
Pentru vechiul marin (și uneori comandant de plăcere) pe care am fost, manevrele la bordul unui astfel de vas au ceva complet diferit. Pe un vas de vâsle modern, manevrele de cabluri se limitează la „escote”, la „drisse”, eventual la „bastaque”. Pe Belem, focurile nu pot cădea sub efectul greutății proprii. Trebuie folosit un „hale-bas”, pentru a le trage în jos (pe vasele moderne, hale-basul este un sistem simplu care limitează ridicarea „bomei” în sus). Alte vâsle trebuie îndoi prin acțiunea mai multor „carguri”.
În timpul schimbării de „aliniere”, trebuie să acționăm nu doar asupra „escotelor”, ci și asupra „brăților”, atașate la extremitățile vergilor, care orientează acestea.
Pe vasele moderne, mare vâsle și focuri sunt coborâte de sus în jos și cad sub greutatea proprie. Vâslele pătrate sunt cargate de jos în sus, cu ajutorul mai multor fire de cargă, manevrate de echipaj, de pe punte, înainte de a fi atașate pe vergă de către gabieri, cu ajutorul „butoanelor” numite „rabani”. (cu un „nod de cabestan”, pe care l-am uitat momentan principiul).
Un
viraj de bord
durează o vintă de minute. Belem poate urca în fața vântului la 72° (în comparație cu 45 pentru un vas modern). Acest lucru înseamnă că dacă virează în fața vântului, implică o rotație de 144°, în loc de 90. Pe Belem, ca și pe toate vasele din acea perioadă, această rotație nu putea fi efectuată folosind „eroul” vasului (viteza dobândită). Acest viraj în fața vântului este imposibil de realizat fără ajutorul motorului, dacă Belem merge mai lent de 3 noduri.
Timonă băgată până la fund, rotația începe, este lentă, apoi vasul se oprește și „cule”, adică... pornește în spate! Completăm virajul prin „contra-timonare”, inversând direcția timonării. O suflare de vânt poate compromite o astfel de manevră și marinarii îi preferă un „viraj lof pentru lof”, cunoscut în epoca modernă ca „empanare”, pe care vasele moderne îl evită: aceasta, brutală, face ca „boma” unei vâsle Marconi să se rotească brusc, cu riscul de rupere a catargului.
Vâslele sunt folosite subtil pentru a facilita aceste manevre. Desigur, în traversările transoceanice, alinierea portantă era obligatorie, timp de săptămâni întregi.
Capacitatea foarte limitată a vaselor mari de vâsle de a urca în fața vântului face ca această aliniere să îi aducă „la borduri drepte”. Pe de altă parte, toate aliniile trebuiau puse în aplicare în timpul apropierea unei coaste și a ancorării într-un port, fără motor. Cu toate acestea, aceleași ancorări puteau fi negociate mai prudent, cu vâslele cargate, datorită utilizării unui remorcher de la o barcă.
Sper că nu am spus prostii, altfel cineva mă va corecta.
Soția mea și-am urcat pe verga mare a cacatoisului, atașată de catargul cu steagul albastru.
Este cea mai înaltă. Perspectiva este iluzorie. Vedeți planul de vâsle mai jos.
Am putut vedea, pe Belem, un videoclip halucinant. Se referă la o circumnavigație realizată de vasul școală Peking în 1930. Filmul evocă trecerea Capului Horn de către acest vas cu patru catarge, lansat în 1911 la Hamburg, unde echipajul, surprins, se află mai întâi prins timp de două săptămâni într-un calmul complet. Apoi o furtună de o violență excepțională izbucnește foarte repede, cu vânturi care ating 180 km/h. Peking are o lungime (114 metri) dublă față de Belem. În consecință, înălțimea sa în apă este mai mare. Cu toate acestea, valuri monstruoase curăță fără încetare puntea. Când furtuna izbucnește, extrem de repede (în 20 de minute, cred), echipajul este trimis urgent în vergi pentru a cargua vâslele cât mai repede. Avem o imagine a unei vergi unde 10 sau 15 marinari încearcă să controleze o vâsle.
În ciuda instalării rețelelor de siguranță, doi marinari vor fi purtați.
Se poate obține acest DVD și cum?
Reproduz câteva desene făcute în aceste patru zile.
Manualul de manevră distribuit stagiaților, a cărui calitate de reproducere explică desenul de pe copertă.
Detaliu al acestei „hune”. Gabierul va trebui să părăsească cablul pe care urca și să se țină mai sus, după o trecere în suprafață
Fotografii de Nelly Nesquel, PDF
Aceasta era o afișă. Dar nu cred că mai este disponibilă. Frumoasă fotografie.
Belem nu e nici Club Med, nici Disneyland, și cu atât mai puțin Phocéenul lui Bernard Tapie. E o mașină de timp fantastică. Nu vom mulțumi niciodată „nebunilor furioși” (așa numiți în DVD-ul Belem) care au văzut în Belem altceva decât un muzeu plutitor ancorat pe Sena și care s-au străduit să-l readucă la navigare, împotriva vânturilor și a valurilor. Oameni voluntari, în mare parte, care au lucrat ani de zile pentru a-l aduce la stare.
Veniturile reprezentate de ce plătesc stagiații acoperă doar un treime din întreținerea sa. Spiritul Belem este să permită „maximului de oameni” să trăiască această experiență, nu unei mici grămezi de privilegiați care își permit aceste mini-cruisări. Nu francezii care au negociat reamenajarea interioară, înlocuind cabinele sumptuoase instalate de Ducesul de Westminster, un moment proprietar al vasului (care a vizitat toate cazinourile de pe malul de aur). Acestea au fost înlocuite cu o mare sală unde tinerii cadeti ai marinei italiene puteau suspenda hamurile lor. Un mecenat italian a vrut astfel, după moartea fiului său, să permită orfanilor, fiii marinarilor, să facă navigații în funcție de capacitățile lor fizice limitate, copii.
Astăzi, mijlocul vasului (ex-cameră principală) a fost amenajat oferind o masă lungă, cu bănci, care permite servirea (excelentelor) mese pentru toți prezenții, în două servicii. Amenajarea a fost negociată pentru a găzdui maximul de stagiați. De ambele părți ale „sălii de mâncare”, șase cabine, restituie spațiul pe care îl aveau marinarii, cu jocuri de două „bannette”, înguste, dar confortabile. Fiecare cabină conține opt bannette și reproduce spațiul de care dispuneau marinarii (dar care erau atunci cazate pe punte, deasupra cămarilor, stomacul vasului fiind afectat pentru transportul mărfii). Toaletelor sunt foarte curate: chiuvete, oglinzi, dușuri și WC-uri funcționând prin aspirație, ca în avioane. La tribord, bărbații, la babord, femeile. Un sistem discret de ventilație asigură un confort apreciat.
În lipsa unei BD-uri, care deja există (în patru volume), și bine făcute, aș face un manual de manevră mai animat, mai puțin solemn și mai accesibil, pentru stagiați, cu stilul Lanturlu, o combinație de competență, precizie și umor. Dar nu știu dacă ar fi în concordanță cu „spiritul fundației” unde „Belem este ambasadorul Franței”, cum s-a întâmplat recent la Londra. Bineînțeles, dacă aceasta e interesată, pot face.
26 septembrie 2012
: Trăim într-un lume tot mai absurdă. Am citit că un milionar din țările de Est s-a făcut construit un yatch de 143 de metri, a cărui valoare este estimată la un miliard de euro. În orice caz, într-o lume care se îmbogățește din ce în ce mai puțin, media noastră nu ratează niciodată să vorbească despre acei oameni „care aruncă bani prin geamuri”. În această petrecere a vanității și a prostiei, veți găsi bandul albastru al prostului gust:
Vreți să navigați cu vâsle în acest lucru? Nu eu.
Citiitorii mei trebuie să știe că actualizez în prezent o nouă BD, continuarea „Zidului Tăcerii”, apărută acum 28 de ani, între două articole pentru Nexus (în prezent, patru pagini asasinări despre ITER, în numărul de septembrie-octombrie, alte patru despre Mégajoule în următorul număr: același motiv, aceeași pedeapsă).
Am în cutii pachete de pagini și note despre o BD „Călătoria lui Pithéas, masaliotul”, plină de culoare. Poate o voi termina vreodată. Ar trebui, pentru că e foarte amuzantă. Am o jumătate bună de Lanturlu în stadiul de ciobănițe. Dar trebuie să recunosc că vânătățile lui
„Ambra și Sticla”
, deși împodobit cu culori frumoase și un preț modest (opt euro cincizeci, cu livrare inclusă), m-au dezamăgit mult în crearea de noi albu-muri.
În această vară, am înregistrat videoclipuri în diferite domenii. Unele se referă la nucleare, la fuziune, la Iter, Megajoule și la outsider: Z-machine. Altele vor ocupa treptat locul celor 9 DVD-uri, sub forma unor interviuri de o oră treizeci fiecare, înregistrate primăvara 2011 și difuzate în favoarea unei persoane lipsite de scrupule, despre vânzarea cărora asociația Savoir sans Frontières nu a primit un centime de la o anumită perioadă, în încălcarea acordurilor încheiate. Un cititor, intervenind pe site-ul acestei persoane, a calculat, pe baza numerelor pe care le-a furnizat el însuși, ce ar trebui să plătească Savoir sans Frontières, și a răspuns cu nepăsare acum șase luni: „Voi plăti când voi avea lichiditate”. O scrisoare a cătrețarului asociației, trimisă în același timp prin poștă recomandată cu confirmare de primire și cerând sumele datorate, a rămas fără răspuns. Astfel, cumpărătorii potențiali, care s-ar imagina că achiziționarea seturilor susține Savoir sans Frontières, vor fi avertizați că niciun cent nu va ajunge în casa asociației.
Pe telefonul meu, furat la Saint Malo, se afla reportajul video pe care l-am filmat cu soția mea, despre acest bazin de aquagym, acest
Relaxotron
, care mi-a permis în câțiva ani să trec de la o mașină de rulat (2009) la cacatoisul Belem. La 75 de ani, nu știu cât credit de viață îmi mai rămâne. Un medic cardiolog, la care am făcut examene:
- Oameni de vârsta ta, care au un inimă ca a ta, nu i-am văzut niciodată.
Dar coloana mea vertebrală rămâne talonul meu de Achile, pe viață, urma accidentului de muncă din 1976...
În timp ce trăiam aceste momente pe Belem, am întâlnit oameni de vârsta mea care doresc să facă altceva decât să stea în fața televizorului. Vârsta cea mai în vârstă avea 77 de ani. Deci nu sunt singurul din genul meu. Acest lucru se deosebea de o croazieră Costa pe care am făcut-o acum trei ani „pentru a ne odihni”, în compania „unor adevărați bătrâni” (așa cum există „tineri falsi”). Îmi vine să mă trezesc noaptea, într-un coșmar, imaginându-mă că sunt încă pe un astfel de hotel-lux-galerie comercială navigabilă.
Niciodată mai mult...
Această vară, vâslele de Vinon m-au uitat complet. Trei zboruri în biplas în anul trecut, împărțind cheltuielile de închiriere, zero această vară. Chiar dacă ar fi fost reparat acceptabil, nu pot manevra ușile hangarului, nici să trag planeurile fără risc. Așa că am pus o cruce pe acest sport. Albumul „Căpitanul Norilor”, despre meteorologie, nu va vedea niciodată lumina. O să mă întorc la scufundări, iar Jie mă va urma.
O să creez și o asociație, axată pe colectarea de fonduri, pentru a închiria săli și a putea susține conferințe, în special în capitală. Cetățenii contribuabili trebuie să știe că, pe frontul nuclear, suntem guvernați de nebuni, avari, incompetenți și lași. De optsprezece luni nu am reușit niciodată să fiu pus în fața „responsabililor” ai CEA sau ai Organizației ITER, într-un dezbatere filmată. Citiți articolul de la NEXUS: ITER nu mai e decât un vas fără comandant, un vas beat, pe care ratii îl părăsesc chiar înainte de a fi construit.
Planul de implementare al reactorilor de generatia a patra, surgeneratoare funcționând pe baza stocului francez de 300.000 de tone de uraniu 238, este nebunie pură. Proiect susținut de deputații Vido și Bataille. La fel și proiectul de înmormântare a deșeurilor de viață lungă la Bure, în Champagne, împotriva căruia bravul Guéritte se luptă ca un diavol de multe ani. Explicația este că „specialiștii” sunt incompetenți și decidenții... irresponsabili.
Se trasează planuri pentru un nucleare viitor la orizontul sfârșitului acestui secol, în timp ce filiera bazată pe fuziune aneutronică (Bore-Hidrogen), impulsivă (în Z-machines compresor MHD) se dezvoltă cu viteză mare. S-a depășit pragul de opt miliarde de grade în 2011, cinci ani după ce s-au atins 3,7 miliarde la Sandia. Rușii construiesc mașina Baïkal, care are mari șanse să realizeze igniția.
În această toamnă, în principiu, o prezentare în seminar, în epistémosferă, despre lucrările mele de geometrie și cosmologie. O să îmi grupez notele și să compun un cartea despre nuclear, pe care o voi edita singur și o voi vinde prin corespondență, prin site-ul meu (sunt interzis de mass-media). Nu trebuie să așteptați nimic de la Hollande, al cărui prim gest a fost să semneze decizia de construire a Astrid, un surgeneratoare cu neutroni rapizi, renumit „de generatia a patra”. El face doar ceea ce promisese față de cei care l-au gestionat în alegeri, și care sunt de fapt... adevărații săi stăpâni. Un cititor mi-a scris (nu știu dacă această frază e a lui sau a altcuiva):
Guvernarea înseamnă minciuna
Politicienii ecologi: ați văzut, nu e strălucitor. Oriunde ne întoarcem, aceștia urmăresc locuri, încheie acorduri, strălucesc printr-un lipsă totală de imaginație, de suflare epică, de abilități simple. Sunt mălăii de vânt. Și, să spunem-o, își adună bani pentru a-și cumpăra o proprietate în sudul Franței, sau un apartament într-un cartier frumos din Paris, poate chiar amândouă, de ce nu?
Nu mai aștept nimic de la acești oameni. O să scriu această carte, punct.
Noutăți
Ghid (Index)
Pagina de Start
