De mult timp este aşa

Indiferență

9 - 15 mai 2009 A

În loc să pun un simplu link către o filmare YouTube, am preferat să cer lui Julien Geffray să o recupereze pentru a o afișa pe site-ul meu. Acest lucru a fost făcut pentru ca această secvență să rămână accesibilă și pentru ca voi să o puteți viziona, fără nicio limitare de timp. Uitați-vă la aceste imagini. Este

voi

, este

noi

, și, cum veți vedea, nu e vorba de ceva recent. Tema: o cameră de supraveghere simplă, într-o oraș din Statele Unite, Hartford, a filmat o scenă obișnuită.

Fișierul video în MP4

Un bătrân traversează o stradă din Hartford, Statele Unite

Un prim vehicul îl evită, virând brusc la stânga

Vehiculul următor este surprins. În loc să frâneze, dă o vârtej la stânga, îl lovește în plin, apoi se îndepărtează

Bărbatul zace întins, brațele desfăcute. Nimeni nu se mișcă. Vehiculul anterior, cel care a lovit, ia prima la dreapta, iar celălalt face la fel

Un prim vehicul trece alături, apoi un al doilea. Niciunul nu se oprește. Un trecător vine liniștit. Bărbatul întins este inconștient, culcat pe spate. Trebuie să facă... o somnoroasă

Cele două vehicule se îndepărtează. Un altul trece alături (A) și nu se oprește. Un altul (B) ajunge. Femeia a dispărut, oamenii de pe stradă vin.

Vehiculul B încetinește. C încetinește, observă. Un șofer se oprește și un trecător privește bărbatul întins pe asfalt, sprijinindu-se de vehicul

Bărbatul nu se mișcă încă.

Nici trecătorii nu se mișcă....

Apoi trecătorul P decide să continue drumul. Mașina de pe care s-a sprijinit se oprește la dreapta.

Vehiculul B începe să facă inversarea, motociclistul M se îndreaptă spre dreapta

Vehiculul B finalizează inversarea. Motociclistul virează să se uite. Oamenii de pe stradă se uită la bărbatul întins. Un nou vehicul trece fără să se oprească

Vehiculul F preferă să vireze și să ia prima la stânga. Motociclistul M se oprește, privește. G așteaptă, liniștit în mașina sa.

Marcat în roșu, un vehicul al poliției se apropie, iese din rând pentru a depăși

Motociclistul M se întoarce acasă să-și spună prietenei povestea. Trece un camion.

H, vehiculul poliției, depășește și se apropie

Mașina poliției se oprește în fața bărbatului inconștient. Camionistul, de la dreapta, văzând poliția, decide să nu plece nici el

Ce comentariu putem adăuga acestor imagini?

Ceea ce e extraordinar este că niciunul dintre martori nu se apropie de rănit, nu îl examinează. Nu vorbim despre cel care a provocat accidentul, care pleacă liniștit. Un bărbat rănit poate suferi o hemoragie. Există gesturi care pot fi făcute, puncte de compresie care pot salva o viață. Dar nimeni nu se gândește să se apropie. Și dacă coloana sa vertebrală este afectată, trebuie să nu fie mișcat și trebuie transportat cu gesturi profesionale, pe o purtătoare. Au apelat martorii la o ambulanță? Mașina care se apropie e o mașină de poliție? E posibil. Dar în acest caz, nu poate transporta rănitul, iar polițiștii care conduc mașina nu au niciun fel de competențe pentru a-l examina.

12 mai 2009

: Mai mulți cititori mi-au spus că această pasivitate a grupurilor are un nume în psihologie, este „efectul spectatorului”. Potrivit acestei teorii, ar părea că, față de o scenă dramatică, cu cât sunt mai mulți martori, cu atât mai puțin reacționează oamenii. Este efectul „oașelor lui Panurge”, dar invers. Deoarece nimeni nu se mișcă, fiecare membru al grupului trebuie să creadă că e normal. Oamenii caută poate mai degrabă să nu se distingă. Îmi amintesc foarte clar ce am trăit la începutul anilor 70, pe plaja de la Porto, în Corsica. Am găsit o adunare de oameni, pe plajă, care priveau, dincolo de valuri de trei metri, un bărbat care fusese dus, făcea semne și era clar că se îneacă.

Nimeni nu se mișca. Rămâneau acolo, privind. Când am înțeles ce se întâmpla sub ochii mei, am reacționat imediat. Știam că puteam trece acea bară înotând sub apă, la nivelul fundului. Dar, având în vedere puterea valurilor, niciodată nu aș fi putut aduce acel bărbat înapoi. Atunci mi-a venit ideea să-l leagă de o salvă. Mă văd strigând la acei oameni:

Repede, adu-mi o salvă de copil și o coardă. Adu-mi și un cuțit, repede! Du-te să-mi aduci asta din corturile voastre

(era un camping la marginea plajei).

Dar nimeni nu se mișca, ca și cum nu voiau să rateze spectacolul. Am trebuit să strig. Atunci unul dintre ei mi-a adus o salvă circulară, cu cap de rață. Am scos-o din aer pentru a o fixa la mijlocul trupului. O femeie adusese un cablu lung de nylon gri, pe care trebuia să-l folosească pentru a-și susține linia de pescuit. Am luat cuțitul, pregătindu-mă să tai aproximativ trei metri.

Oh, o vei tăia! .....

Nu, nu e un film, e realitatea.

Am alergat pentru a trece bară la trei sute de metri la stânga. Valurile păreau mai puțin puternice. Rămas sub apă pe o distanță de cincizeci de metri, am reușit într-adevăr să reapar de cealaltă parte a barierei. Apoi am înotat pentru a ajunge la locul unde bărbatul trebuia să se lupte. Pe plajă, mama fiului meu mi-a făcut semne mari cu mâna, insistente. Am crezut că îmi făcea semn că valul îl dusese. Trebuia să mă grăbesc să fac drumul invers, ceea ce am făcut. Dar când am ajuns, mi-a spus că mi-a făcut semne „doar așa”. În momentul în care am ajuns la locul de tragedie, bărbatul putea fi deja scufundat. De orice fel, erau trei metri de apă în total. Dacă l-aș fi căutat sub apă, l-aș fi putut găsi. Dar nu mai avea sens să mă întreb ce s-ar fi întâmplat dacă...

Nu mai exista nimic de făcut.

Deoarece nu mai exista nimic de văzut, oamenii s-au întors în corturi. Mi s-a spus că era vorba de un cuplu de tineri danezi, care ajunseseră acolo dimineața cu un charter. M-am informat ce se întâmpla cu femeia tânără.

• Oh, lăsați, oamenii au trebuit să se ocupe de ea.

Am vrut să verific. Nu, toată lumea plecase, lăsând-o pe femeia tânără singură, față în față cu marea furioasă. Îmi amintesc că un cuplu de germani a apărut spunând „noi avem o mașină, dacă poate ajuta...”. În câteva minute plaja s-a golit.

Ne-am ocupat toți patru de femeia tânără. Germanul era medic și i-a administrat un calmant puternic. Am mese cu ea. După aceea ne-am ocupat de repatrierea ei. Nu vorbea niciun cuvânt de franceză. În timpul cina, patronul hotelului mi-a făcut semne. Marea se liniștise. Am înțeles că corpul fusese respins. Într-adevăr, când am ajuns pe plajă, care era la două sute de metri de hotel, îl vedeam ieșind din apă, în avalul valurilor, sub lumina lunii. Oamenii de la camping se întorseseră. Există ceva de privit și au fost din nou adunați. Am intrat în apă și am căutat bărbatul. Trebuia să aibă un metru optzeci, dar rigiditatea cadaverică îl făcuse la fel de rigid ca o bucată de lemn. Totuși, am găsit doi bărbați care m-au ajutat să-l transportăm. Îl țineam de cap și ei de glezne.

Moartea e atât de simplă, atât de rapidă. Masele reacționează pasiv. Când Titanicul a lovit un iceberg, marea era liniștită. Oamenii s-au îmbrăcat în salvări, în liniște și ordine. Era ușor de înțeles că nu existau suficiente locuri pentru toți pasagerii în bărcile de salvare. Când vasul s-a scufundat, sute de pasageri au plecat în apă, plutind datorită cureaua lor de siguranță. Toți au murit repede de frig. Când vasul s-a scufundat lent, orchestră a jucat „mai aproape de tine, Doamne”. Au jucat până când au fost acoperiți. Nimeni nu a gândit o singură secundă să găsească toporuri, coarde și să construiască rafturi în grabă, dezmembrând mobilierul salonului de prima clasă. Acestea ar fi fost suficiente pentru a menține supraviețuitorii deasupra apei, așteptând sosirea ajutorului. Leul, pe acel vas, nu era lipsă. Nici toporurile, presupun.

Situația actuală, pe Pământ, îmi amintește de ce se întâmpla pe puntea Titanicului. Există cei care mor, la Darfur, la Gaza, și cei care se uită la televizor. Nu par să înțeleagă că fac toți parte din același vas și că este urgent să facem ceva. Emirii din Dubai își spun că ceea ce va rămâne e luxul. Atunci investesc în lux, construiesc piste de schi în deșert, multiplifică locuințele și apartamentele mari ca holuri de gară, construite de muncitori indieni, pakistanezi sau chinezi, pe care îi țin prizonieri confiscând pașapoartele la sosire. Există un suicid pe zi printre muncitorii din construcții.

Oamenii de știință se ascultă pe ei înșiși. În numărul special al revistei Science et Avenir despre astronomie (2009 a fost declarat de ONU „Anul astronomiei”), astronomul André Brahic s-a emoționat pentru descoperirea inelelor lui Neptun sau ale lui Uranus, nu mai știu. A fost „un moment mare de emoție”.

Hubert Reeves a făcut o descoperire importantă, pe care ne-o dezvăluie cu un ton de confidență, rezultat al deceniilor de gândire:

Omul și cosmosul sunt unul

Rămâne Marele Jurnal, e adevărat:

Am trăit o scenă similară cu cea arătată în filmare, mai sus; la sfârșitul anilor 50, în Franța. Era atunci student la Școala Națională Superioară de Aeronautică. Cunoșteam o tânără care urma să devină ulterior soția jurnalistului-politic Jean-Jacques Servan Schreiber, acum decedat. Sabine (avem aceeași vârstă) mi-a propus să profit de un cabană de munte pe care o putea folosi, la Bellecombe. Pentru aceasta era necesar să ajungem acolo cu mașina.

În cadrul Supaéro exista un grup de polițiști, ingineri militari ai aerului, care urmau ultimele două ani ca „școală de aplicație”. Aceștia erau „inginerii noștri militari”. Printre aceștia se afla un băiat care dorea să devină pilot de vânătoare. A fost trimis la Meknès, în Maroc, unde a fost pus într-o escadrilă de avioane subsonice „Ouragan”.

Avionul de atac terestru subsonic Dassault, anii 50

Nu știu cum un instructor a putut imagina să plaseze un asemenea nepriceput la comanda unui jet. Câțiva X sunt uneori foarte buni piloți, chiar și piloți de probă. Îmi amintesc ce mi-a spus Pierre Baud, din aceeași promoție, care mai târziu a devenit pilot șef la Airbus, că odată a reușit să aterizeze un avion Fouga cu două motoare oprite, în plină câmpie, fără să se ejectiveze. Îmi amintesc și de un om deștept, miop ca treizeci și șase tălpi, care zbură cu un Stampe împreună cu alți X.

Un Stampe. Click pentru a-l vedea zburând

Într-o zi se aterizează și ceilalți îl întreabă:

• A fost frumos, zborul de grup, nu?

• Ce zbor de grup?

(....)

Amintirile urcă, ca bule. Hai să facem o scurtă digresiune. În acea vreme făceam căderi libere în regiunea Avignon, la centru Montavet. Există un tip care sărea dintr-un Stampe. Pilotul era în față, iar paraplinistul în spate. Într-o zi omul începe să iasă din carlingă și, paf, dorsalul său se deschide singur. Pilotul strigă „mârșav, pleacă!”. Imposibil. Stampele pleacă în picaj. Omul deschide ventralul și cei doi coboară cum e arătat pe desen.

Desigur, au îndoit aparatul, dar s-au salvat fără prea multe avarii.

Am făcut primele mele sărituri pornind de la un biplan acoperit cu pânză, un avion cu două motoare slabe, de de Havilland Dragon.

De Havilland Dragon

O imagine mai bună, recuperată de pe site-ul Salis:

http://www.ajbs.fr/musee

JPP, 20 de ani

Pentru a sări, trebuia întâi să treci pe aripă, apoi să pleci „față coadă”, cu hemisfere, desigur, și un parașută de siguranță ventrală. Într-o zi un novice se sperie și în loc să sară, se agață de un cablu, ochii pălădăi. Acest avion trebuia să ne elibereze la 75-80 km/h, cred. Instructorul strigă la tip: „Ascultă, sau sarzi sau intri, alegi!”,

Asta îl sperie și mai mult, care progresează spre capătul aripii, agățându-se de cabluri (le vezi foarte bine pe imaginea în mărire). În cabină, pilotul strigă „Ce faceți, dracu!”.

Greutatea tipului pune avionul în viraj și, în cele din urmă, elevul își pierde echilibrul și pleacă totuși în gol. Am întâlnit pilotul respectiv patruzeci de ani mai târziu, la o bere, într-un mic club aeronautic.

Vedeți acest avion în filmele lui de Funès, la fel cum vedeți planorul pe care am făcut primele mele încercări, biplasul C 25S, arătat în scena finală din „Marea plimbare”. Când mă gândesc la Rolls pe care le zburăm astăzi, la Vinon. Vedeți Mécavol.

Mă întorc la pilotul nostru de Ouragan. Pentru o formare, la Meknès, se cerea ca elevii piloți să mitralaie o țintă remorcată, cu o cameră de filmat. Apoi, în discuția post-mitraliere, apreciăm „precizia acestor focuri”. În scurt timp șeful pilotului spune la inginerul meu militar:

• Ascultă, când faci o trecere de foc, te îndepărtezi de țintă când ai nasul pe ea. Ultima dată, capătul aripii tale a trecut la un metru. Cred că vei trăi mai mult dacă te mutăm la Paris, într-un birou.

Așa că am avut acest tip student la Super, Boulevard Victor. Se cumpără o Dauphine. Motorul în spate, foarte instabil peste 100 km/h.

Dauphine Renault

Pornim spre Bellecombe, dar nu am trecut de Melun. Tipul conducea Dauphinea ca și cum ar fi fost Ouraganul său. Când depășea un vehicul, îi dădea în cap, apoi se elibera la ultimul moment cu o virare bruscă, îl depășea și termina manevra cu o „coadă de pește”. Nu știu unde a învățat asta. Într-un moment vedem, pe o rută dreaptă, pustie, un simplu camion, o „țintă”, care mergea liniștit. I se aruncă în cap și dă o virare la stânga. Dauphinea se pune pe două roți din dreapta, înclinată la 45°. Îl urmează cu o virare violentă la dreapta. Docil, mașina se pune pe două roți din stânga, mereu la 45°. Finalizează manevra cu o nouă virare la stânga, cu finețe. Iar acolo părăsim drumul și mașina face un tonneau. Doar un inginer militar polițist este capabil să pună o mașină în tonneau pe o rută dreaptă, curată, doar pentru a depăși un camion. E ceva miraculos.

În acea vreme nu existau centuri de siguranță. Impactul mă pune în stare de imponderabilitate în cabină. Îl văd plecând prin geamul din stânga. Îmi amintesc foarte bine că i-am văzut fundul încadrat în geam, cu un efect de contralumină. Îmi amintesc și de soare, acoperit la fiecare rotație de tavan sau podea.

Câte rotații am făcut? Admit că nu le-am numărat. Dar în cele din urmă: un mare tăcere. Mașina e întinsă pe o parte, la vreo douăzeci de metri de drum. Inginerul militar a făcut un zbor planat (normal, pentru un pilot), și a aterizat într-un copac, cu fața în jos, fără nicio zgârie. Deschid geamul și ies din mașină. Înainte de accident vorbea cu mine despre Proust, autorul său preferat. Îmi amintesc că i-am întrebat ce ar fi recomandat Proust în astfel de cazuri. E ciudat. În situații extreme, oamenii reacționează diferit. El coboară din copac și, așezat pe fund, îmi spune, cu o privire pălădăie:

• În geamă, în față, e bluza mea, cu pașapoartele...

Mă întorc, dar ceva mă oprește. Sau e îngerul meu păzitor, sau mai prosaic mirosul de benzină (desigur, după ce am părăsit drumul nu a avut reflexul să închidă contactul). Rezervorul de benzină, plin până la refuz la Paris, explozie. Acum e exact ca în filmele lui Belmondo. E o flacără mare galbenă. Răsfrânge atât de tare încât trebuie să ne îndepărtăm la treizeci de metri. Durează cel mult douăzeci de secunde. Aud cele cinci pneuri explodând unul după altul.

Știu că această poveste a lăsat o urmă în presa din acea vreme. Era lângă Melun, între 1958 și 1961. Se vorbește despre un polițist care părăsește drumul și aterizează într-un copac. Cineva va găsi poate articolul.

Era cald. Mi-am scos pantofii și tricoul. Îmi dau seama că tricoul meu alb e roșu de sânge. Mă palpez. Nasul? Tot acolo. Doar o ureche puțin desprinsă. De unde vine sângele pe tricoul meu alb? Desprinsă de ce? Nu voi afla niciodată. Dar aici povestea mea se încheie cu începutul acestei pagini. Mașina se consumă complet. Mă așez la marginea drumului și fac semne pentru automobiliste să se oprească. Dar ei accelerează văzându-mă și pleacă.

Voi număra șaptezeci

În final mă așez în mijlocul drumului, brațele deschise. Un tip vine cu o Dauphine gri, dă o virare, reușește să mă evite. Dar pentru asta trebuie să încetinească și trebuie să se gândească „păcat, a fost poate să-și noteze numărul de înmatriculare...”

În cele din urmă se oprește la o sută cincizeci de metri, pe marginea drumului. Alerg spre el înainte ca el să-și schimbe părerea. Îmi spune:

• Ai nevoie de ajutor?

Aș vrea să răspund.

• Crezi? Am o ureche jumătate desprinsă, mașina arde. Șoferul tocmai s-a aterizat într-un copac după un zbor planat de douăzeci de metri. Dar în afară de asta, totul e bine...

Ne aduce la spitalul din Melun. În timpul călătoriei, inginerul meu militar nu încetează să repete:

• Trebuie să am splina zdrobită. Există oameni care, fără să știe, au splina zdrobită. Apoi, dintr-o dată, cad, mor...

Un asistent vine spre noi.

• Vă aduc un tip cu splina zdrobită. Cât despre mine...

• Înțeleg. Veniți, hai să privim.

Am salvat lobiul urechii doar la timp. A trebuit să discutăm.

• Dar e legat doar de aproape nimic!

• Ascultă, repară întotdeauna. Ce riscăm? Dacă nu merge, îl vom scoate.

• Dacă insistezi...

Am revenit la Paris cu autobuzul. Am împrumutat de la o asistentă banii pentru bilete, pentru că nu aveam niciun ban. Dacă e încă în viață aș vrea să-i rambursez. E jumătate de secol de când mă chinuie. În autobuz, X-ul meu părea prostrat și repeta fără încetare:

• Care sunt mașinile franceze stabile?

• Ascultă, ceea ce ai nevoie nu e o mașină, ci un tanc.

În poveste am pierdut pantofii, hainele, valiza, tot ce aveam. M-am întors a doua zi să văd mașina cu un prieten. Era complet „curățată”. Geamurile se topiseră. Benzina părea că s-a scurs în caroserie, care s-a încins. Șezătoarele erau reduse la o combinație de tuburi și fire metalice. Pe podea, zece centimetri de cenușă foarte fină. Cercând prin ea am găsit o buclă de centură, o sferă de sticlă care trebuia să fie tot ce rămăsese din aparatul foto al tipului, și ochiurile pantofilor de schi.

Asta e tot.

M-am gândit „dacă aș fi rămas blocat în acel lucru, ar fi fost găsite coroanele dentare”.

Suntem puțini, în cele din urmă...

Am povestit această poveste într-un bar care era lângă casa mea. Clienții au spus unanim:

• Oh, eu, dacă văd ceva asemănător, nu mă opresc! Pentru că după aceea suntem încurcați...

Faceți o experiență, într-un colț oarecare, puțin frecventat, de exemplu lângă ieșirea unui cinematograf, seara.

Puneți un prieten pe jos, întins, nemișcat, brațele desfăcute și, bine ascuns, filmati. Vă veți uimi.

PS: Este acel inginer militar care, în 1978 sau 79, apărând în biroul lui Carpentier, director al DRET (Cercetare militară), cu raportul de 200 de pagini, compus pentru CNES-GEPAN, intitulat „Perspective în magnetohidrodinamică”, îi va spune:

• Acum că avem ideile mici, de ce să ne încurcăm cu el?

10 mai 2009

: Mesaj de la un cititor, Robert Girard:

Îmi amintesc de emisiunea „Marele șah” unde actorul Lino Ventura își povestea propria experiență. Pentru scena finală a unui film ieșea din aeroportul din Madrid și cădea pe jos, ucis de la distanță de un pușcă cu lunetă. Camerele erau plasate destul de departe pentru a nu fi văzute și pentru ca reacțiile trecătorilor să fie naturale; se spera în scenariu o adunare naturală care ar fi fost filmată și ar fi constituit finalul filmului. Ei bine, Lino Ventura explica că a fost șocat pentru că timp de peste trei minute oamenii care ieșeau din aeroport îl treceau peste fără să se preocupe de el!! Era în anii 80!

16 mai 2009

: Despre „efectul spectatorului”.

De fapt, și după opinia multor cititori, acest lucru nu e legat în mod special de faptul că oamenii devin brusc martori ai unui eveniment excepțional. Toți sunt de acord că, față de orice eveniment, 95% din populația umană, indiferent de cultură sau etnie, rămâne complet pasivă. Doar 5% „reacționează”.

Larousse dă o definiție verbului „a reacționa”:

a opune o acțiune contrară, a rezista.

Quillet vorbește despre „a reacționa la un stimul, a răspunde spontan la o acțiune exterioară”

Spontan: de la sine.

Având în vedere ceea ce am menționat mai sus, comportamentul celor 70 de automobiliste care accelerează și pleacă, văzând pe marginea drumului o mașină care arde, un tip întins și altul, cu tricoul alb roșu de sânge, care face semne, nu poate fi clasificat ca urmire a unei atitudini gregare, a unei norme de grup. Este un comportament spontan de fugă, prostesc, al unui individ izolat, fără ajutor pentru cineva în pericol de moarte.

Voi merge mai departe. Cred că trăim din ce în ce mai mult într-o civilizație a spectacolului, mai ales deoarece oamenii sunt din ce în ce mai puțin capabili să facă diferența între realitate și lumea virtuală.

Trebuie să fac parte din cei 5% care reacționează. Am reacționat mereu, în orice. Dar nu sunt sigur că reprezint populația umană. Oamenii de pe această planetă ar putea fi comparați cu pasagerii unui autobuz care coboară o rută cu coturi, toți frânele lăsate. În realitate, nu există nimeni la volan. Am menționat asta într-o bandă desenată intitulată „Fericită Apocalipsă”, descărcabilă de pe site-ul Savoir sans Frontières.

http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/joyeuse_apocalypse.htm

În această carte un personaj (am luat Ronald Reagan, care era atunci președintele Statelor Unite), face un vis în care se trezește la bordul „navului istoriei”. Încearcă zadarnic să afle dacă există un înainte și un după, să descopere în ce direcție se deplasează acest vas.

Văd că am publicat această carte acum douăzeci de ani. Nu cred că lucrurile s-au schimbat de atunci. Am reflexionat mult și m-am gândit că dacă aș sugera o atitudine care ne-ar putea ajuta să ieșim din această situație, să evităm balbăiala istoriei, ar fi ceea ce povestesc în ultimul capitol al cărții pe care o public în acest moment. Sunt lucruri pe care le-am spus și repetat pe site-ul meu de patru ani, fără niciun ecou. Poate oamenii vor acorda mai multă atenție unui text dacă fac gestul de a cumpăra o carte. Desenul care ilustrează capitolul arată clar cum văd eu lucrurile.

Va avea un impact? Altfel:

Noutăți

Ghid (Index)

Pagina de Start