Un OZN la Vinon
19 - 20 martie 2009 I
Există oameni care susțin că este imposibil să fotografiezi un OZN de aproape. Este fals. În 18 august 2008, un OZN s-a aterizat în plină zi pe pista dură a aerodromului Vinon, rezervată avioanelor, apoi s-a apropiat de martori, membri ai clubului de zbor cu aripi, s-a oprit. O felie de geam situată pe partea superioară s-a deschis. Apoi, după o clipă de uimire complet înțeleasă, martorii au văzut că din acea mașină ciudată a ieșit un fiu de aspect uman, vorbind în franceză cu un accent puternic belgian. A intrat în clădirea clubului și a cerut o bere, pentru a completa o înșirare de minciuni care nu ne-au păcălit. Apoi s-a urcat din nou în aparat și a pornit mai departe, fără să spună o vorbă. Unii martori susțin că l-au văzut umplând rezervorul cu benzină, dar cred că apropierea aparatului de distribuitor era pur întâmplătoare. Sau poate că asta era destinată să confuze mai bine martorii. Personal, nu cred că o asemenea mașină ar putea funcționa în aer folosind legile fizicii noastre. Suntem în fața unei acoperiri foarte elaborate. Nu știu dacă ați văzut seria „Taken” de Spielberg, în care extratereștrii, „micii albi”, folosesc resursele mentale ale oamenilor de pe Pământ pentru a-și modifica apariția, folosind propriile noastre fantasme. Cine știe ce mașină se ascundea în spatele ceea ce i-a fost văzut de membrii clubului de zbor cu aripi pe data de 18 august 2008, care va rămâne pentru totdeauna gravat în memorie.
Totuși, în timp ce extraterestru era la bar, am putut face schițe rapide ale mașinii sale. Iată-le:
OZNul, văzut din față
Se observă că OZNul a mers până la mimetism, oferind privirii ceva care ar trebui să fie un număr de înmatriculare
În final, aparatul văzut din spate.
Acum, iată o serie de fotografii, luate cu obiectivul unui telefon mobil.
Pe partea superioară, acea felie de cabină din care a ieșit pilotul OZNului
Aparatul, văzut din față. Forma generală este triunghiulară, poate ca referință la valul belgian din anii '90.
Mașina, văzută din ce pare a fi spatele, legată printr-un curea de nylon de un greutate (ciment în pneu).
Un observator neavizat ar putea lua acest ansamblu pentru o mașină zburătoare de origine belgiană. Dar o analiză mai atentă a fotografiilor va arăta lucruri foarte interesante. Iată și alte vederi:
Vedere de profil, apropiată. Observați dimensiunea enormă a trenului anterior.
Unde se află trenul principal? Nu există deloc. În afară de două roți mici situate la capetele aripilor, de mărimea celor de la o masă de restaurant, nu vom găsi decât o roată mică, situată foarte în spate. Fotograful, tânărul Paul Bouvier, nu a ezitat să se strecoare curajos sub mașină pentru a lua această imagine.
Roata mică din spate
Trecem apoi la ceea ce părea să fie o cabină.
Cabină. „Geamul” este împins înainte
În axul fotografiei se pare că se distinge solul prin podeaua aparatului.
Cum intră extraterestru în această cabină? Răspunsul este în următoarea imagine:
Explicația
În axul aparatului, spațiul mare destinat retragerii roții mari din față. Pe ambele părți, spațiile în care creatura își introduce membrii inferiori. La stânga, un hublou transparent îi permite să evalueze dimensiunea ierbii în ultima fază a zborului. În imaginile următoare descoperim greșelile din mimetismul la care suntem martori. În apropiere, marginea de ieșire a ceea ce încearcă să arate ca un vertical, imagini probabil inspirate din obiecte fotografiate într-un magazin mare.
Ultimile fotografii constituie ceea ce poate fi considerat „cireșa de pe tort”. Pentru a fixa acest simulacru de vertical, extratereștrii, nu mulțumindu-se să se facă pentru belgieni, comit greșeli tehnologice care ne permit, noi, inginerilor aeronautici, să exclamăm: „Nu, această mașină zburătoare nu e de la noi! Nu ne-o faceți!”
Surubul care ar trebui să fixeze axul verticalului. În apropiere, curea, de origine terestră, aceasta
Zoomăm pe această imagine. Ce vedem?
Surubul fals, cu caneluri
Dacă acest obiect ar fi un surub autentic, atunci bloc de rugină, ar fi angajat doar pe jumătate din înălțime. Pentru a completa iluzia, imaginea arată un obiect care evocă o canelură de blocare.
În calitate de expert în OZN-uri, ofer o concluzie formală: Nu, această mașină nu e terestră! Aceste detalii, care reprezintă un adevărat provocare pentru mecanică, ascund probabil un sistem sofisticat care îi permite să se elibereze de gravitație.
Bombardierul bipropulsor monopost Horten
Același segment, văzut din treime din spate
Horten IX văzut din față. Compară dimensiunile roților celor două elemente ale trenului
Mai sus o dintre rarele fotografii ale bombardierului bipropulsor construit de frații Horten în ultimele luni ale războiului 1939-45, chiar înainte de prăbușirea Germaniei Naziste. Se observă aceeași diferență de mărime între trenul care ar putea fi considerat principal și acea roată enormă din față, care se așază în spatele pilotului. Explicația este următoarea. Deoarece
aile lui Jack Northrop
,
aile fraților Horten
au avut un comportament neplăcut la decolare. Aceasta începea în părțile exterioare ale aripilor, apoi migra brusc spre față. În zbor, mașina pleca imediat în picaj. Dar aterizarea este o decolare controlată, realizată foarte aproape de sol. Așadar, aripa volantă trebuia să atingă prima dată solul cu elementele din spate ale trenului. Apoi, când scăderea vitezei provoca decolarea, aparatul se înclina pe trenul anterior, care trebuia dimensionat corespunzător pentru a suporta impactul.
Vedere artistică
Plan în trei vederi
20 martie 2009
: Desigur, niciun OZN nu s-a aterizat la Vinon pe data de 18 august 2009. Extraterestru este belgianul Bart Verhees
:
http://www.verheesengineering.com/f/index.html
Veți găsi fotografii mult mai bune la:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=F-PDHV&distinct_entry=true
Un OZN belgian care poate îndoi aripile. Se distinge profilul (gros, portant), cu „sucul” în S, pentru a asigura autostabilitatea în tangaj. Această parte ridicată interesează doar partea fixă a aripilor, marginea de ieșire a părții îndoiabile constituind „elevatoare”.
Pe această imagine se vede dihedrul invers al aripilor, destinat, după cum a spus creatorul, să compenseze
efectul puternic de ruliu hollandez datorat dimensiunii excesive a verticalului
Acest dihedru invers permite roților mici de la capetele aripilor să fie aproape în contact cu solul în timpul rulării. Roata din față este dirijabilă și se comandă prin pedale. Pe acest model au fost prevăzute ferestre mari transparente în partea inferioară, pentru a îmbunătăți vizibilitatea. Într-adevăr, pilotul, așezat în mijlocul acestei aripi, cu doar capul care iese, are o vizibilitate foarte redusă spre jos. O mașină extrem de bine studiată.
Filmare
Aparatul care s-a aterizat sub ochii noștri la Vinon efectua un lung drum cu un aparat de transport. Constructorul său, inspirându-se din lucrările genialului constructor german Alexander Lippisch (1894 - 1976), a început prin a construi o mașină volantă radiocontrolată. Apoi, văzând că comportamentul acesteia părea satisfăcător, a avut curajul să o construiască și să se urce în ea. Aparatul zboară foarte bine. Verhees a preluat ideea lui Lippisch: a plasat cabină în verticalul. Dacă vă plimbați pe internet, veți găsi o documentație considerabilă despre acest aparat și creatorul său. Alexander Lippisch a început prin a fi observator-fotograf în timpul Primului Război Mondial:
Alexander Lippisch, observator fotograf în timpul Primului Război Mondial
La sfârșitul vieții, anii 70, în SUA.
În urma războiului, ca și
frații Horten
, s-a interesat în primul rând de „avioanele fără coadă”, de „aile volante”. El este responsabil pentru realizarea interceptoarelor Comet, propulsate cu rachete cu pulbere, care decolau pe un car și aterizau pe un ski:
Interceptoarea Comet, puțin eficientă împotriva bombardierelor aliate.
În același timp, a descoperit proprietățile interesante ale aripilor delta la unghiuri mari. În această configurație, un delta cu o săgeată mare generează două vârtejuri conice care înlocuiesc vârtejurile marginale ale aripilor clasice și stabilizează curgerea aerodinamică. Aceste structuri permit zborul la viteză scăzută, la unghiuri mari. Lippisch, după ce a testat formula în tunelul de vânt, a avut în vedere, în 1944, concepția unui interceptoare supersonic. Pentru aceasta, un prototip din lemn a fost construit, pe care aliații l-au recuperat la prăbușirea Germaniei Naziste.
Planorul Lippisch
Acest planor a fost conceput special pentru a studia comportamentul aparatului la aterizare, la unghiuri mari. Pentru aceasta, vârful aparatului are un hublou mare, care îi permite să vadă solul și care se poate vedea și în imaginile următoare:
Hubloul frontal al planorului Lippisch
Această idee se regăsește în mașina belgianului. Sub piciorul stâng trebuie să aibă un hublou care îi permite să evalueze distanța față de sol. După cum mi-a spus, pilotarea acestei mașini extraordinare ar fi ușoară. Când decolă, atinge viteza potrivită, începe să ridice trenul anterior. Aparatul este practic de pe sol, păstrând contactul cu pista doar prin roata mică din spate. Mișcare inversă la aterizare, având nevoie de amortizoare bune pentru trenul puternic anterior, pentru a amortiza impactul când aparatul „salută”. Într-adevăr, aripa volantă a lui Bart nu este „un delta”, ci un aparat intermediar între cel conceput de Lippisch, care avea o săgeată de 60°, și aripa fraților Horten (de asemenea dotată cu un tren puternic anterior).
Aparatul lui Bart Verhees, care seamănă de departe cu o invenție a lui Gaston Lagaffe, este în realitate plin de trucuri de construcție. Propulsia se face simplu prin intermediul unei elice. Într-adevăr, își introduce trenul mare din față... între picioare. Cabina este desenată după măsurile pilotului, care trebuie să-și încadreze umerii în lățimea aripilor, capul singur ieșind. Când aparatul ia aerul, pare cu adevărat un psilid zburător.
Să revenim la proiectul german. Aparatul ar fi trebuit propulsat de un ramjet, unde se distinge intrarea de aer pe această mașină. În spate, se distinge micul jet al motorului auxiliar folosit pentru decolare.
Proiectul de interceptoare al lui Lippisch. Viteză prevăzută: 1000 km/h
Plan în trei vederi
Pe această vedere în secțiune se distinge motorul auxiliar, deasupra jetului principal
A fost de asemenea prevăzut să fie eliberat dintr-un avion.
Când Germania Nazistă a fost ocupată, americani au luat în stăpânire sute de savanți germani în cadrul operațiunii „Paperclip”. Lippisch a fost printre ei. Aici, mașina sa radiocontrolată, testată în tunelul subsonic de la Langley Field, la unghiuri mari:
Aparatul lui Lippisch în tunel, în SUA, în tunelul de viteză scăzută de la Langley Field
Imaginația lui Lippisch nu are limite și putem presupune că unele dintre proiectele sale din ultimii ani ai anilor '40 nu ar face o figură proastă în bestiarul contemporan:
Un alt proiect al lui Lippisch
Puțină diferență față de imensul bombardier britanic Avro Vulcan, subsonic:
Bombardierul britanic Avro Vulcan, cu aripă delta
În trecere, încă nu am o explicație pentru apariția unei rânduri de aproximativ doisprezece Vulcan, de culoare kaki, cu cocarde americane, așezate pe pista aerodromului Gosse Bay, în Canada, în 1961, după un aterizare catastrofală în anii '60, în timpul primei traversări a Atlanticului cu DC-7 (Itinerar: Luxemburg; Glasgow, Rejkjavik, New York). Muncit...
Două motoare s-au oprit deasupra Labradorului. Aterizare neașteptată la această bază a Commandei Aeriene Stratigice (unde am fost imediat închisi într-un spațiu fără ferestre). Avionul era plin de imigranți evrei cu părul crescut, care, când au aflat că nu merge bine, s-au pus toți să citească Toră în mod repetat, oscilând dintr-o parte în alta. Îmi amintesc ca și cum aș fi fost acolo.
Modeliștii se distrează cu creațiile lui Lippisch. În mod evident, tot ce ieșea de pe planul lui zbură. Diferența în cazul lui Bart Verhees este că a avut curajul să construiască un aparat mai mare și să... se așeze în el! Trebuia să ai curaj.
În SUA, Lippisch a lucrat la elaborarea primelor „delta” americane.
Convair XF-92
Unul dintre numeroasele modele de aparate cu aripă delta concepute în SUA sub conducerea lui Lippisch, Skyray (raia cerului)
Lippisch s-a interesat de toate tipurile de mașini zburătoare. A creat mașini cu efect de sol și primele STOL, aparate cu decolare scurtă.
Lippisch în picioare lângă aerodinamul său radiocontrolat
Aerul este aspirat din față, apoi suflat în jos printr-o „sucțiune” situată chiar după tren. Aparatul era prevăzut să fie motorizat cu un turbopropulsor.
Același, în zbor
Închipuiți-vă că acest tip de țeavă aeriană zbură destul de bine. Într-adevăr, dacă pare lipsit de aripi, are una, anulară. Aripa și motorul fac un singur întreg. Nu vă încredeți? Referiți-vă la banda mea desenată
Cindrel 2000
, paginile 34 și 35. Pentru a concepe acest ciudat avion din hârtie, de mult timp m-am inspirat din ideile vechiului Lippisch.
Acest ciudat planor, care zboară foarte bine, este o felie de „biplan” în care capetele aripilor s-au unit,
operațiunea făcând să dispară vârtejurile marginale, sursa de rezistență.
Concretizarea ideii pe o aripă eliptică rusă
Noutăți
Ghid (Index)
Pagina de Start
