Tânărul care și-a vândut sufletul
27 aprilie 2012
Câte ori nu am auzit oameni spunându-mi:
„Dar de ce persistați cu un asemenea obstinare să continuați cercetările MHD într-un cadru civil, când Armata vă așteaptă cu brațele deschise, pregătită să vă finanțeze?”
Știu.
Știu chiar din mai multe surse diferite că Michèle Alliot-Marie ar fi declarat de mai multe ori în fața unor terți:
„Ah, dacă Jean-Pierre Petit ar fi vrut să lucreze cu noi!”
Într-un singur cuvânt, aplicațiile MHD nu sunt în principal militare, ci exclusiv militare. În 2008, la congresul despre Puteri Pulsate Mari, majoritatea comunicărilor se refereau la „railguns”, adică dispozitive care permit accelerarea proiectilelor la viteze mult mai mari decât cele ale obuzelor obișnuite, accelerate de explozia unui produs chimic. Aceste noi canoane vor echipa curând nave de război moderne. Veți găsi fără niciun efort videoclipuri despre „aceste progrese fantastice științifice și tehnologice”. Se dezvoltă, de asemenea, gloanțe cu magnetostricție. Loind ținta umană, ele o electrocutează în loc să o perforze. Și prezentatorul adaugă:
„Astfel, nu mai rămân pete pe covor.”
În garajul său de 15 metri pătrați din Rochefort, Jean-Christophe Doré continuă să „conducă cercetările noastre experimentale”. Experimente care, la fel ca toate cele pe care le-am întreprins eu, funcționează la primul încercare. În 2011 a fost confinarea parietală prin inversarea gradientului de câmp magnetic, un lucru care a dus la o comunicare orală la congresul internațional de la Jeju, Coreea, în septembrie 2010. Această anul, este o experiență reușită de anihilare a instabilității Velikhov. Doré lucrează deja la următoarea experiență.
La ce ar putea duce aceste cercetări? La... nimic. Arată că un vehicul poate călători cu viteză hipersonica fără a crea unde de șoc, sau la înălțime, negociind „peretele termic”, în hipersonica, cu o intrare de aer controlată prin MHD, ar putea duce la noi mijloace de transport aerian capabile să evolueze între Mach 10 și Mach 12. Dar aceste progrese ar găsi în primul rând o aplicație militară. Acest lucru se întâmplă deja în SUA, cu o ușoară mască de dezinformare.
Progresul în domeniul transportului aerian trece obligatoriu prin creșterea vitezei. Desigur, asta scurtează timpul de călătorie. Dar această viteză este necesară pentru a supraviețui în atmosfere rarefiate, la înălțimi mari. În anii treizeci se călătorea din oraș în oraș în aparate care zburau la câteva mii de metri de altitudine. Într-o traversare transatlantică (care se negocia inițial în sudul Atlanticului), orice perturbare meteorologică importantă (cunoscutul „pahar negru”) se prezentă ca un obstacol periculos pe care aparatul nu putea să-l evite creșterea altitudinii.
Astăzi, siguranța a fost crescută datorită supravegherii satelitare și datorită radarurilor de bord care semnalizează, în noapte, apariția unor forme mari, cum ar fi cumulonimbii, capabile să afecteze atmosfera până la o altitudine de 10.000 metri. Cauza ultimei accidente a unui avion Air France, care a dus la moartea echipajului și a sute de persoane, nu a fost înghețarea sondei de pitot, a sondei de viteză, un fenomen secundar, ci alegerea greșită a traseului făcută de echipaj. Radarul de bord și acoperirea satelitară semnalizaseră deja prezența unei forme de nor care se întindea până la o mare altitudine. În loc să o contureze, cu un cost suplimentar de combustibil și o întârziere în zbor, sau chiar să considere un derutament, echipajul, prost instruit, a ales „să treacă prin ea”, cu riscul evident de înghețare la trecerea prin masa de nor. De asemenea, la înălțimi mari „banda de viteză” a aparatelor este foarte restrânsă. Decolarea este rapidă.
Adăugând la aceasta conflictul dintre pilotaj automat, intervenția imbecilă a calculatorului care controlează zborul și lipsa de experiență a piloților, confruntați cu urgența unei reluări rapide a pilotajului manual, aveți cheia misterului. La 10.000 metri altitudine nu reîmbrăți o decolare la fel de ușor ca aproape de sol, în aer dens, „dând mâna”. Evoluția poate deveni rapid o catastrofă, cu o creștere rapidă a vitezei care face avionul imposibil de controlat în câteva secunde.
Focalizarea acestei afaceri pe „sondele de pitot defecte” a ascuns formarea insuficientă a piloților și presiunea exercitată asupra lor pentru ca zborurile să fie cât mai economice în ceea ce privește combustibilul. Pentru ca companiile mari să-și păstreze competitivitatea, au redus întâi personalul de bord. Apoi s-a înregistrat o creștere a timpului de lucru, o reducere a timpului de odihnă între zboruri, deci o creștere a oboselii și posibil o reducere a timpului de întreținere, pentru a păstra competitivitatea față de presiunea companiilor „low cost”.
Mă amintesc că am luat un zbor Air France regulat San Francisco – Paris, direct, transpolar. Avionul a avut întârzieri succesive la decolare. În cele din urmă, aparatul a început zborul de noapte cu un număr redus de pasageri. Prin personalul de cabina am aflat că îngrijorarea domnea la bord. Într-adevăr, după ce s-a constatat o defecțiune la preluarea aerului cald pentru încălzirea aparatului, s-au dovedit necesare reparații. În acea vreme aceste 747 efectuau zboruri Paris-San Francisco-Los Angeles și întors. Serviciul de întreținere Air France era la Los Angeles. O soluție ar fi fost să se asigure serviciile, plătite, ale unui service de întreținere american situat la San Francisco, în loc să se returneze 747-ul la Los Angeles. Dar Air France a preferat să confie această sarcină personalului local neinstruit pentru un astfel de lucru. Astfel, 747-ul a efectuat zborul transpolar cu o reparație... de improvizație, efectuată de echipaj! În timpul zborului de întoarcere, personalul de cabina nu-și ascundea îngrijorarea.
Ulterior am scris către Air France, cerând explicații. Răspuns de tip „lingua franca”:
Compania Air France asigură transportul pasagerilor în cele mai bune condiții de siguranță
Sfârșitul acestei paranteze, care vă arată că astăzi, luând un „zbor regulat”, pasagerii nu sunt la 100 % siguri că sunt departe de turbulențele atmosferice. Cu toate acestea, dacă ați făcut un zbor în acei ani treizeci, zburând la câteva mii de metri altitudine, ați cunoscut celebrele „găuri de aer”. Astăzi, când luați un avion care zboară la 10.000 de metri, pasagerul poate în general arunca o privire nepăsătoare asupra maselor de nori care agită atmosfera, câteva mii de metri mai jos.
Totul acesta pentru a explica evoluția mijloacelor de transport aerian:
mai repede și mai sus
Rămâne limitarea la viteza sunetului, care este mai mare la altitudini joase. Nu se evoluează cu viteză supersonică într-un zbor regulat. Doar Concorde se permitea acest lux, la un cost de combustibil pe care nicio companie nu ar dori să-l asume astăzi. Concorde a fost un mijloc de transport de lux, pentru jet set, care a funcționat foarte bine, într-adevăr, până la un accident legat de explozia unui pneu la decolare, care a dus la distrugerea aparatului și moartea tuturor ocupanților.
Astăzi, avioanele zboară la 900 km/h, adică doar sub „compresibilitate”, care nu este aleasă la întâmplare, ci corespunde unei optimizări viteză-consum.
Sateliții artificiali nu pot, în schimb, coborî prea mult, riscul fiind o creștere a tracțiunii, reducând drastic durata lor de viață. Sateliții în orbită ultra-joasă, 250-300 km, cred că nu pot fi decât sateliți de observație, cu scopuri militare, cu o durată de viață scurtă. Pentru ceilalți, o altitudine mare este necesară, cu excepția cazului în care se permite utilizarea unui propulsor care oferă satelitului, sau stației orbitale, cum ar fi ISS, un impuls suplimentar care să mențină altitudinea.
Vedeți ce sunt datele problemei:
-
Orbitare la o altitudine mai joasă: observare mai bună a solului și cost mai mic al satelitizării
-
Dar durată de viață mai scurtă, decât dacă se pune periodic în funcțiune un propulsor auxiliar pentru a accelera obiectul în orbită, astfel încât să câștige o altitudine mai mare. Pentru ISS aceasta implică un reaprovizionare periodică cu combustibil.
Prin toate acestea, vedeți cum apare o idee crucială.
- Spațiul, deasupra 30 km, prea rarificat, este inaccesibil avioanelor – sub 250-300 km de sol, prea dens, este interzis sateliților.
Acest „spațiu intermediar”, 30-300 km altitudine, este deci un joc strategic major.
Această problemă a rămas complet necunoscută pentru militarii francezi până la pragul anilor 2000-2001, data vizitei mele la congresul de la Brighton, urmată de publicarea cărții mele „OVNI și arme secrete americane”. Totul a dus la investiții importante, care au dus la crearea, la Orléans, a centrului de cercetare CNRS ICARE, echipat cu numeroase tuneluri de vânt, funcționând la numere Mach mari. 125 de cercetători, ingineri și tehnicieni, patruzeci de doctoranzi.
Pentru a descărca dosarul de presă al complexului ICARE
Vedeți în special instalația MARHy, tunelul hipersonic care funcționează în mod continuu (!...).
În această echipă, multe mijloace, dar puține idei. De fapt, nicio idee deloc. În timp ce la numere Mach mari și în acest „spațiu intermediar” aerul este foarte rarificat, deci ușor ionizabil. Suntem în domeniul „plasmei reci” (în opoziție cu plasmele calde, ale fuziunii termonucleare).
Plasme automat bitemperatură, din afara echilibrului, domeniu în care am fost mereu și sunt încă unul dintre cei mai buni specialiști la nivel internațional.
Ce caută acești oameni? Să recupereze 30 de ani de întârziere față de americani (și față de ruși, care dispun de mijloace mai reduse). În acest grup de experți, mult încredere și puțin creștere. De fapt, imaginația acestora, așa cum se întâmplă în multe echipe de cercetare, este sterilizată prin utilizarea sistematică a simulărilor. Este o modalitate de a spune: „să simulăm, să simulăm, să schimbăm parametrii, va ieși ceva”.
Este fals, chiar dacă doar pentru că simularea comportamentului acestor medii din afara echilibrului termodinamic (care trebuie analizate într-un spațiu de șapte dimensiuni: (x, y, z, u, v, w, t)) nu este deloc simplă. Când grupul francez de plasme reci a fost creat, la începutul anilor două mii, responsabilul său a declarat cu solemnitate:
„Primul nostru lucru va fi construirea unui cod care să permită o rezolvare conjunctă a ecuațiilor Navier-Stokes și Maxwell.”
Încă se află acolo...
Se întâmplă că ideile pe care le-am început să dezvolt din mijlocul anilor șaptezeci se potrivesc perfect în acest domeniu de cercetare. Controlul fluxului de aer incident prin MHD constituie un punct obligatoriu în această abordare. Acesta și controlul sau anihilarea undelor de șoc, a turbulenței.
Nu am nicio dorință să văd acești oameni dezvoltând aceste idei. Nu din cauza unei preocupări pentru proprietatea intelectuală, pentru anterioaritate, ci pur și simplu pentru că cred că deja fac destule prostii. Ca Andrei Sakharov „care și-a luat concediul în 1967”, prefer cosmologia. Astfel, cititorii mei sunt adesea surprinși de entuziasmul meu scăzut când vorbesc despre dezvoltarea „ideilor mele de MHD”.
Cunoașteți adagiul:
Știința fără conștiință este doar ruinarea sufletului
Astăzi, conștiința cercetătorilor este foarte fragilă. Aș zice chiar că a devenit o „mărfă rară”. Motivul este simplu. Astăzi, dacă vrei să „faci fizică frumoasă” (așa cum spunea Enrico Fermi vorbind despre fabricarea unei bombe atomice cu fisiune), să ai mijloace aproape nelimitate, o mare libertate de creație, este Armata sau nimic.
Imaginează-ți un tânăr, venit dintr-o școală prestigioasă, foarte talentat, care vrea „să facă cercetare”. Are doar două opțiuni posibile:
- Alăturarea corpului de Ingineri Militari – Să faci fizică matematică
Nu există o cale mediană.
În 2008 un tânăr inginer, Nicolas N., un bărbat slab și înalt, s-a aventurat la congresul organizat de Michel Padrines, care a fost regretat, la Strasbourg (care va rămâne unic în genul său) și la care am participat. Având deja făcut un stagiu la laboratorul militar de la Gramat, în Lot, Nicolas era interesat de plasme. Dar se temea ca numele să-i fie asociat activităților noastre. În realitate, își rezerva pentru un viitor ale cărui linii mari fuseseră deja trasate.
A participat în iunie 2011 la congresul de MHD de la Biarritz. Unui prieten care-l întreba despre activitățile sale de cercetare, a răspuns:
„Îmi pare rău, acum nu mai pot să-ți vorbesc.”
Da, „a semnat”. Așa cum spunea prietenul meu Denis, care-l cunoștea bine: „a ales partea întunecată a Forței”. În jargonul științificilor, Armata este numită „Diavolul”? De unde titlul cărții mele despre istoria bombei „Copiii Diavolului”. De unde această observație a lui Oppenheimer, după „experimentele” de la Alamogordo, Hiroshima și Nagasaki:
„Am făcut munca diavolului.”
Încercați să vedeți sau să revedeți filmul excelent „Frumusețea Diavolului” cu Michel Simon și Gérard Philippe. Totul este acolo. Vedeți un om care, pentru a dobândi putere, cunoștință și putere, încheie un pact cu reprezentantul lui Belzebuth. Își sparge o sticlă, se taie palma, își umezește creionul și semnează cu sângele său.
Asta fac acești tineri cercetători, care se căsătoresc cu Armata. Este trist. Așa cum spune unul dintre prietenii mei: „Acest tânăr e prea inteligent pentru a avea imaginație”.
Da, pentru a-și crea un alt viitor, care nu trece prin această amestecare de compromis și ușurință, prin vânzarea sufletului. Cuvântul nu este prea puternic.
Nu îmi calculez numărul oamenilor care ne-au abordat pentru a recupera câteva idei, potrivite să-i ajute să pătrundă în clubul foarte închis al maestrilor de zbor hipersonic. A fost și va fi. De fiecare dată, aceștia vor fi expulzați fără milă, sau mai simplu... lăsați pe peronul următorului garaj, spunând: „Iată, drumurile noastre se despart. Tu cobori aici”.
Voi arăta acum un exemplu simplu de deturpare a creativității, când jucăria telecomandată pe care o găsești în magazine, la un preț foarte accesibil, poate deveni, la o scară doar puțin mai mare, un teribil instrument de moarte. Iată legătura care vă va duce la această videoclip în care vorbește Kyle Myers, un american din statul Georgia, care se face că e rus:
https://www.youtube.com/watch?v=SNPJMk2fgJU
Ah, prieteni, ceea ce veți vedea acum vă va uimi.
În această videoclipă, precum și într-o mulțime de altele, puteți vedea patologia umană în acțiune. Deși această videoclipă este un „fake”, un montaj destinat să facă publicitate pentru o jucărie, oferită în set, de montat, derivată dintr-un „quadricopter” pilotat cu un i-phone, pe care l-ați văzut demonstrat acum doar câteva luni, este un obiect perfect plauzibil și există mari șanse ca versiunea sa militară să existe deja, permițând unui pilot să alinieze ținte umane și să le împuște la distanță redusă:
29 aprilie 2012
Iată legăturile care se referă la această videoclipă, semnalate de cititori
http://www.cdaction.pl/news-26206/call-of-duty-black-ops-2---wyciekly-obrazki-z-quadratorem.html
http://www.youtube.com/watch?v=irj-nCjyvHg
Aceasta reprezintă ceea ce oferim tinerilor și le construim pe internet un sistem perfect plauzibil, ale cărui versiuni militare operaționale au toate șansele să existe.
Asta ne amintește de fraza:
„Există nebuni care dau copii canonului, și alții care dau canoane copiilor.”
Sunt complet de acord cu această opinie.
Totul trebuie să ne facă să reflectăm asupra modului în care tinerii sunt crescuți, și au fost crescuți mereu. Fetele „jucă la păpușile”, iar băieții „jucă la război”. Cu un secol în urmă oferim copiilor soldați de plumb, arme, cetăți din carton. Apoi a trecut la carouri, avioane de război.
Jocuri „nevinovate”.
Este doar o glumă...
„Pam! Ai murit!”
Există un scurt film de Alfred Hitchcock care rezumă totul (&&& este accesibil?). Este vorba despre un militar care vine să petreacă un weekend la fratele său, căsătorit și părinte al unui copil de șase ani. A promis acestuia un cadou. Cei trei adulți pleacă să facă cumpărături în oraș și lăsă copilul, cu „costumul de cowboy”, sub supravegherea doamnei de serviciu, negru. Copilul intră în camera unde părinții au adăpostit unchiul său, descoperă valiza și o deschide. În interior, arma de serviciu a unchiului, un pistol cu tambur. Mai mult, o cutie cu gloanțe.
Copilul se gândește: „Iată-l, cadoul!” Se apucă de armă, încarcă o glonț în tambur și pleacă să facă o plimbare prin cartier. La fiecare întâlnire cu un comerciant, face rotația tamburului, care conține doar o singură glonț, și trage. Țintele sale, comercianții, reacționează toți în același mod, râzând și punând mâna pe inimă spunând:
„Ouh là là, e super, revolverul tău. Am foarte frică... sunt mort!”
Scena se repetă de două sau trei ori. Atunci părinții și fratele tatălui copilului revin acasă și descoperă cu groază valiza deschisă, revolverul dispărut și glonțul lipsă. Începe o adevărată vânătoare prin oraș, în care participă toată poliția, pe dinți, pentru a găsi copilul înainte ca, în acest joc de ruletă rusă, să omoare pe cineva.
În cele din urmă, copilul revine acasă și aliniază o ultimă țintă: doamna de serviciu, care curăță un chandelier. De data aceasta, glonțul pornește. Dar glonțul ratează ținta. Doamna de serviciu cade de pe scări. Copilul, teribil de speriat, începe să strige. Mama îl consolează:
„E bine, e terminat, e terminat…”
Confuzia între jucărie, un pistol din plastic, copie exactă a armei de serviciu a unchiului, și arma reală. Substituirea efectuată,
tot... poate reveni la normal.
Dar nu contează. Câțiva „psihologi” vă vor spune că jocul cu arme participă la maturizarea copiilor masculini, care văd în aceste „jucării” substituți phallici care le vor permite „să se construiască”, iar să le lipsești ar echivala cu o castrare...
Astăzi pistoalele care trimit gloanțe colorate au înlocuit pistoalele vechi din lemn sau plastic din copilăria noastră. Astfel, poți „joca războiul” într-un mod mai realist, „infligând răni adversarului”. Jocurile video adaugă o notă de realitate și mai precisă.
Am făcut un dosar despre un gadget, vândut, masca filmului Scream, care a permis unui tânăr din SUA să comită un crimă folosind-o (despre film, foarte apreciat, este cel puțin la a treia sau a patra versiune). În acel produs mai elaborat pe care l-am găsit într-o librărie de la Meyrargues, aceeași mască avea un „injector de sânge” cu o bulbă. Am întrebat comerciantul dacă îi părea normal să vândă un astfel de lucru. Răspuns:
„Domnule, vinde ce este pe piață și ceea ce cumpără oamenii.”
În magazin era prezent un polițist în tricou albastru cerului. L-am luat ca martor spunând că mă adresez tatălui de familie, nu polițistului. Răspuns:
„Domnule, nu sunt eu cel care face legile. Nu trebuie să mă pronunț asupra acestui punct.”
Totul trebuie să ne amintească această „petrecere copilărească” americană: Halloween, și gustul pentru măști „groaznice”. Din nou, psihologul ne va explica că acest joc de „a te face frică” permite copilului să-și exteriorizeze fricile reprimată.
Dar cum atunci se poate explica că din când în când unul dintre acești tineri „patează”, se echipă cu un arsenal complet și, pentru o cauză oarecare, sau chiar fără nicio cauză, ucide zeci de persoane, fără avertizare?
Și ne întrebăm: „Dar cum a putut o astfel de idee să germe în mintea lui?”
Cu progresele tehnologiei jocurilor, am putea întreba aceiași psihologi cum vor ajunge copiii de astăzi la adolescență sau vârsta adultă fără a fi complet nevropati.
Câteva imagini, extrase din această videoclipă.
Vedeți cum drone-ul, sus și la dreapta, ar putea împușca ținte umane la o distanță de mai puțin de zece metri
În secvența următoare, drone-ul ar putea intra printr-o fereastră și împușca oaspeți așezați la masă, la distanță redusă
Se poate imagina că viziunea ar putea fi asistată de un senzor infraroșu...
Secvența următoare drone-ul, apropindu-se, ar începe prin a exploda geamul din spate al unei mașini.
Apoi ar pătrunde în vehicul
pentru a exploda în cele din urmă, ucigând ocupanții.
Amuzant, prieteni, nu-i așa?
Un astfel de drone ar putea fi furtiv, având în vedere dimensiunea sa mică. Programat, ar putea opera aproape de sol. Văzând aceste imagini, voi repeta observația unui cititor:
„Trei miliarde și jumătate de ani de evoluție pentru a ajunge aici!”
Mă gândesc la același lucru. Internetul ne arată pur și simplu ce suntem. Puteți face o căutare compunând „decapitare”, unele imagini fiind această dată reale, și veți fi servit. Acest lucru și atâtea altele, cum ar fi videoclipuri în care vedeți adulți învățând copii de cinci ani să tragă cu mitraliera grea.
Suntem salvabili?
Putem chiar pune întrebarea văzând aceste imagini.
Voi reveni la construcția de modele reduse. Voi alege reconstrucția unei maște navigabile de barcă egipteană din Imperiul Vechi. Un pic de vis, vă rog, în acest univers care dă greață.
Mă amintesc de congresul de MHD de la Biarritz, în iunie 2011, unde am reîntâlnit vechiul meu prieten Malcom Haines, care a confirmat miliardele de grade obținute la Sandia în 2005, pe Z-machine.
Mă gândesc la rusul Valentin Smirnov, „Domnul Fuziune” în Rusia, directorul departamentului de fuziune de la Institutul Kurtchatov pentru Temperaturi Înalte, pe care l-am reușit să-l fac să vorbească acolo, provocându-l, și care mi-a confirmat că Rusia construiește o Z-machine capabilă să dezvolte 50 de milioane de amperi în 150 nanosecunde. Țintă: linerul sferoidal cu firul Zakharov. Sursă de energie: un explozibil („pentru că era mai economic”, așa se spune).
La sfârșitul conversației, mi-a spus:
„Am avut dificultăți să obținem finanțarea. Fericiți, Armata ne-a ajutat.”
Un sistem care ar putea duce în cele din urmă la generatoare de energie prin
fuziune aneutronică
.
Legătura duce la o studiu despre fuziunea Bore-Hidrogen, unde se scrie că pierderea de energie prin Bremsstrahlung, radiația de frânare, va fi întotdeauna mai mare decât cea produsă de fuziune. Vedeți și:
Puterea pierdută prin radiație de frânare crește ca pătratul sarcinii ionului (5 pentru Bore) și ca rădăcina pătrată a temperaturii electronice.
http://en.wikipedia.org/wiki/Bremsstrahlung
Dacă plasma este într-un stadiu de neechilibru invers, cum este cazul în Z-machines, unde temperatura electronică este atunci cu două ordine de mărime mai mică decât cea a ionilor, situația poate deveni jucabilă.
În aceeași seară am telefonat soției mele:
„Găsește-mi primul avion, mă întorc. Nu mai pot să-i suport.”
Există și asta, și atâtea altele. Minciunile despre Fukushima, raportul ASN după testele de stres ale instalațiilor nucleare franceze. Cine găsim într-o comisie parlamentară? Deputații Bataille și Vidot: Laurel și Hardy ai atomului, promotori ardeleni ai viitoarelor reactoare de generatie IV, cu neutroni rapizi.
Coșmarul continuă
Noutăți
Ghid (Index)
Homepage