Sukhoi 30 efectuează o manevră de marș înapoi
15 aprilie 2010
Vezi videoclipul
Sukhoi 30 rusesc defiează orice înțelegere din partea inginerului aeronautic pe care l-sunt. Se reține că rușii au fost primii care au uimit lumea aeronauticii cu avioanele lor de luptă capabile să execute „figura cobra”. Secretul consta în implementarea unei „nosele care pot arunca în colțuri”, adică „nosele cu vectorizare a tracțiunii”. În cazul acestei figuri cobra, vectorizarea avea loc aparent în sens vertical (sus-jos). Nosele primelor avioane cu reacție din anii ’40, cum ar fi Thunderjet, erau nosele fixe, cu „raport de expansiune constant”.
Thunderjet F-84 (aici în culori ale Patruliei Franței). Sursa imaginii: link-ul de mai sus
Acestea erau concepute astfel încât să funcționeze optim doar la altitudine, atunci când gazele evacuate aveau presiune egală cu cea ambiantă la acea altitudine. Pe pista de decolare, gazele erau „supraexpandate”, ceea ce ducea la o scădere a randamentului. Prima îmbunătățire constă în dezvoltarea nosele cu secțiune variabilă:
„Petale” ale unei nosele cu secțiune variabilă, aici la nivelul solului, cu raport minim de expansiune
Petalele sunt acționate de cilindri hidraulici.
În prezent, constructorii de avioane au reușit să creeze nosele care nu pot avea doar o secțiune de ieșire variabilă, ci pot orienta și jetul într-o anumită direcție.
Nosală cu tracțiune „vectorizată”: orientabilă
Această vectorizare poate atinge 90°. Exemplu: avionul de luptă american cu decolare verticală F-35B:
Videoclipuri cu manevrele acestui avion:
- Vol staționar
- Decolare cu doar combustibil suplimentar (post-combustie)
- Ciclul complet de manevre
- Decolare de pe puntea unui portavions
Detaliu al noselei „vectorizate” F-35B, înclinată în jos cu 90°
F-35B în timpul unei decolări verticale, perfect stabilizat
Același avion, privit din spate
Faniile cărților Largo Winch (nr. 15, pag. 25) vor remarca mențiunea făcută de eroul poveștii despre „arma secretă a diviziei aeronautice a Grupului W”: avionul de afaceri Mowgli III, cu decolare verticală.
Videoclipul avionului rusesc sugerează acum o maestrie completă a vectorizării, combinată cu acțiunea guvernelor aerodinamice, inclusiv „mustăți” vizibile clar în imaginea de mai sus. Aceste guverne, pe măsură ce se efectuează manevrele, se mișcă în toate direcțiile.
Avionul se transformă într-o... plăcă de călcat, apoi intră în spirală, pentru a ieși imediat din aceasta, ca un cainic, printr-o mișcare bruscă a corpului. Într-adevăr, în ciuda crizei grave cauzate de prăbușirea fostei Uniuni Sovietice, rușii rămân ingineri remarcabili. Un echivalent în avioanele de mare manevrabilitate poate fi găsit în acest videoclip cu manevrele avionului american F-22 „Raptor”, care exploatează și el posibilitățile oferite de tracțiunea vectorizată.
http://www.youtube.com/watch?v=GW2Hvu_mUdU&feature=related
În prezentarea PowerPoint de mai jos se găsește o prezentare a unui alt produs „made in Russia”: un avion cargo care aterizează pe un așezământ format din 28 de roți (roțile de rezervă sunt vizibile în fuselaj). Apreciați rusticitatea și lipsa designului, care se încadrează în continuitatea produselor de acest tip.
Antonov 225 – cel mai mare avion din lume
Envergură: 85 m (73 m pentru Airbus A380)
Lungime: 90 m (80 m pentru avionul francez)
Noutăți
Ghid
Pagina principală