Крылья братьев Хортен

Летающие крылья братьев Гортен

Секретное оружие Германии

../Horten.htm@3_4_09

Немцы интересовались концепцией летающего крыла с конца 30-х годов. Концепция машины, сводившаяся к одному крылу, была предложена Александром Липписком. Братья Вальтер и Реймар Гортен начали свои работы над летающими крыльями с конца 20-х годов (примерно в то же время, что и другой предшественник, американец Джон Кнудсен Нортроп). Ниже — одна из немногих фотографий Реймара Гортена:

Реймар Гортен

Различные прототипы (двухдвигательные, с винтами) были построены в конце 30-х годов, и создатели этих летающих машин также были их пилотами-испытателями. Первые полеты состоялись в 1937 году. Конечно, война сильно стимулировала эти исследования. Horten VII, который можно увидеть на "художественном изображении" ниже, был построен и испытан в 1943 году.

**Horten VII в полете **

На следующей фотографии показано, как аппарат летит.

**Horten VII в полете. **

В декабре 1944 года немцы все еще интенсивно работали над этими странными аппаратами, с целью создания двухдвигательных истребителей-бомбардировщиков, оснащенных турбореактивными двигателями Jumo. Чистота линий этих аппаратов видна на следующей фотографии, показывающей Horten IX V1 и его пилота, Хайнца Шайдхауэра.

**Хайнц Шайдхауэр, испытательный пилот Horten IX V1 (Гёттинген, 1944) **

В этот момент речь шла о планерах, предназначавшихся для испытаний аэродинамических качеств аппаратов, испытания которых проводились около города Гёттинген. Ниже представлен трехвзглядный чертеж Horten IX V3, также известный как Horten 229, одноместный истребитель-бомбардировщик, конечная цель проекта. Хорошо видно расположение двух турбореактивных двигателей Jumo с осевым компрессором, нижняя стойка шасси служит как тормозной щиток, а на плане — маленькие прямоугольные окна на концах крыла, указывающие на расположение "разрушителей подъемной силы" (спойлеров), предназначенных для обеспечения маневренности аппарата.

Horten 229, одноместный истребитель-бомбардировщик

Если бы такой аппарат мог быть введен в строй против Англии, которая к тому времени получила значительное преимущество в воздушной войне благодаря радару, Ho 229 был бы полностью невидим. Немцы это знали, и их можно считать изобретателями концепции скрытности, которая была позже переоткрыта американскими учеными. Horten IX V2, также двухдвигательный, был построен и испытан в феврале 1945 года, но был уничтожен во время испытаний. На следующей фотографии показан аппарат в процессе сборки, в обычном гараже, предназначенном для трех автомобилей (в то время Германия подвергалась интенсивным бомбардировкам). Можно заметить исключительную чистоту линий машины.

**Horten IX V2 в процессе сборки, в обычном гараже. **

Horten_bireacteur_en_construction

**Слева, из крыла выступают "спойлеры", обеспечивающие управление креном за счет увеличения сопротивления
Система, позволяющая крылу Гортена обойтись без вертикального оперения и сделав его первым в мире скрытным бомбардировщиком **

Horten IX, три четверти сзади

**Центральная часть аппарата Horten IX, вид с трех четвертей сзади **

Когда американские войска вошли в эти места в момент падения нацистской Германии, они получили прототип Horten IX V3 (Ho 229), который был немедленно доставлен в США в тайне. На самом деле, этот аппарат никогда не показывали публике, возможно, потому что это могло бы показать гений немецкой аэродинамики и прогресс их инженеров в этой области в конце войны, деятельность которых, к счастью, была прервана нехваткой сырья и разрушительным эффектом интенсивных бомбардировок. Таким образом, первый двухдвигательный истребитель-бомбардировщик в форме летающего крыла окончательно ржавеет, частично разобран, в ангаре на Сильвер Хилл, штат Мэриленд.

**Двухдвигательный истребитель-бомбардировщик Horten IX V3 (вид сзади и кабина в задней позиции)
в ангаре на Сильвер Хилл, штат Мэриленд. **

Вот другие виды того же аппарата:

Horten_stockage2

Вот фотография кабины аппарата, сделанная сверху, которая показывает, что покрытие аппарата было ... из дерева (скрытность!).

Horten_Cokpit

Кабина летающего крыла Гортен, вид сверху

Ссылка на раздел, посвященный летающим крыльям, созданным Джеком Нортропом в США

Сообщил читатель, Даниэль Арамини, сайт http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/index.html, который предоставляет дополнительную информацию о летающих крыльях братьев Гортен.

15 мая 2009 г. : Еще один сайт, посвященный летающим крыльям Гортен : http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-1.htm

Сайт JP Colliat : http://jpcolliat.free.fr

15 мая 2009 г. : Еще один сайт, посвященный летающим крыльям Гортен : http://www.nurflugel.com/Nurflugel/Horten_Nurflugels/horten_nurflugels.html

--- ****
http://einestages.spiegel.de/static/topicalbumbackground/4028/traum_vom_tarnbomber.html

Опубликовано в электронной версии журнала "Spiegel" от 11 мая 2009 г. Летающее крыло Мечта Гитлера о скрытном бомбардировщике Нет фюзеляжа, нет оперения — и все же летит: Для Гитлера два немецких брата разработали первое боевое летающее крыло. Строительство было абсурдным, но начало технологии скрытности: покрытие пылью угля делало Horten IX невидимым для радара.

Автор: Ульрих Джейгер Катастрофа произошла при взлете с аэродрома около Ораниенбурга. 18 февраля 1945 года один из двух двигателей двухдвигательного истребителя "Horten IX" вышел из строя. Перед тем как пилот-испытатель Эрвин Циллер смог вернуться на взлетно-посадочную полосу, самолет столкнулся с землей и перевернулся; Циллер погиб среди обломков.

С разрушением около Ораниенбурга, почти три месяца до капитуляции нацистской империи, великая летающая мечта братьев Реймара и Вальтера Гортен разбила. С моделей планеров, которые они сделали в 1928 году, когда они были студентами в Бонне, до эскизов, которые они создали как офицеры авиации в конце "третьего рейха", два увлеченных конструктора работали над своей идеей идеального самолета: крыло без фюзеляжа и оперения.

Братья успешно экспериментировали с самолетами с или без двигателей и построили с Horten IX первый и единственный боевой реактивный самолет с летающим крылом в истории авиации. Они мечтали о пассажирском самолете без оперения для трансатлантических полетов и разработали сверхзвуковое летающее крыло. Пилоты должны были сидеть в кабине, заполненной водой, чтобы защититься от сил, возникающих при ускорении в поворотах и на высоте 12 000 метров.

Бомбардировщик с летающим крылом на пути в Нью-Йорк Для главы люфтваффе Гитлера, маршала рейха Германа Геринга, братья Гортен разработали концепцию дальнего бомбардировщика с летающим крылом, оснащенного шестью реактивными двигателями. Он должен был испугать Нью-Йорк своими бомбами и, возможно, вернуть преимущество в проигранной войне. 1 апреля 1945 года, за пять недель до конца войны, по абсурдным планам Геринга, строительство бомбардировщика должно было начаться в Каула около Веймара.

Эксперты считают, что ни один из пионеров авиации прошлого века не внес столь значительный вклад в развитие летающих крыльев, как упорные братья из Бонна. Убежденные, что аэродинамика летающих крыльев превосходит обычные самолеты, состоящие из фюзеляжа, крыльев и оперения, они разработали и развили более двух десятков летающих крыльев.

Действительно, эта концепция предлагает значительные преимущества. В то время как обычные самолеты используют максимум 50% своей поверхности для подъемной силы, летающие крылья могут использовать 90%. Экономия топлива по сравнению с самолетом с фюзеляжем составляет от 10 до 25% согласно оценкам аэродинамиков.

Поверхностные вибрации Однако эти желаемые эффекты имеют некоторые неприятные последствия. По мере того, как летающие крылья становились более совершенными, они склонны к нестабильному полету. Если обычный самолет теряет высоту в турбулентности, он набирает скорость. Крыло таким образом генерирует больше подъемной силы. Аэродинамические колебания возвращают самолет в устойчивый горизонтальный полет.

Летающие крылья не обладают этой внутренней стабильностью. По мнению гамбургского аэродинамика Хармута Цингеля, их можно сделать устойчивыми с помощью тщательной конструкции. Однако на практике реактивные летающие крылья можно управлять только с помощью компьютера, как и современные пассажирские самолеты. Как современные военные самолеты, у которых бортовой компьютер постоянно корректирует траекторию полета, делая самолет управляемым.

Таким образом, и до сих пор, только один реактивный летающий крыл был эксплуатируемым. Самолет-невидимка американской компании B-2 "Spirit", управляемый с помощью компьютера. Бомбардировщик дальнего действия ВВС США совершил первый полет в 1989 году. Его особенность быть почти невидимым для радара также обусловлена его формой летающего крыла — черта, которая уже давно волновала братьев Гортен.

Кабина с крыльями В начале 30-х годов прошлого века, когда они занимались своим первым модельным планером в родительской спальне, школьники имели в голове только аэродинамику необычного самолета. У него было всего два крыла и небольшая кабина, в которой пилоты должны были лежать на животе.

В июле 1933 года их "Horten I" взлетел с аэродрома Бонн/Хангельар. Этот необычный планер того времени был ускорен эластичным элементом, достаточно мощным, чтобы протянуть его на 50 или 100 метров выше на высоте 2 или 3 метров.

Затянутый автомобилем, Гортен достигли высоты 30 метров в своем планере, они делали легкие повороты и, таким образом, могли пересечь весь аэродром. Полеты, отметил Реймар, служили ему и его брату «для обучения» необычному летающему аппарату. Они также проводили взлеты после буксировки самолетом и работали над оптимизацией помощи в управлении.

Ханна Райтш была слишком легкой Развитие шло так быстро, что H I был готов в июне 1934 года для получения официального разрешения и, таким образом, участвовал в большой воздушной гонке в Бонн/Хангельар. В конкурсе с обычными планерами летающее крыло показало свои отличные качества и выиграло премию за конструкцию в 600 рейхсмарок.

H I был последован в 1935 году H II. Оборудованный двигателем мощностью 20 л.с., летающее крыло, названное «Habicht» (в переводе с немецкого — «орел», близкий к соколу), было приведено в движение задним винтом. Таким образом, братья впервые подняли в воздух двигающееся летающее крыло и одновременно создали новую категорию самолетов, известную позже как двигающиеся планеры.

Когда немецкая пионерка-авиатор Ханна Райтш летала на Habicht, оснащенном двигателем мощностью 60 л.с., в 1938 году, она выразила критику. Ее руки были слишком короткими, чтобы дотянуться до рычага шасси. Но в первую очередь, она критиковала: «H II реагирует чрезмерно и не дружелюбно, когда пилотные движения выполняются несогласованно». Это не удивило конструктора Реймара Гортен, потому что пилот был просто слишком легким: «Х. Райтш,» объясняя причины не дружелюбного поведения в полете, «не имела необходимого минимального веса для пилота, поэтому центр тяжести был слишком позади.» "Jumos" для специального отряда IX Еще в том же году, накануне второй мировой войны, Гортен попробовали «Horten V», преемника двухдвигательного H II. H V был своего рода предшественником единственного когда-либо построенного реактивного боевого летающего крыла, «Horten IX». Вальтер, как и Реймар, был в то время офицером люфтваффе, оба квалифицированными пилотами-истребителями.

В августе 1943 года маршал рейха Геринг заключил контракт с братьями. Они должны были разработать истребитель-бомбардировщик «1000-1000-1000» с мощными реактивными двигателями Jumo 004, разработанными компанией Юнкерс: истребитель, способный нести 1000 кг бомб на скорости 1000 км/ч на расстоянии 1000 км.

Под названием "Специальный отряд IX", началось разработку "Horten IX", также известного как Ho 229. Конструкторы также подумали о радарной сигнатуре самолета по предложениям Реймара Гортен. Она уже лучше, чем у обычных самолетов, потому что фюзеляж имеет большую площадь отражения — самолет без задних поверхностей труднее обнаружить.

Пыль угля + клей = невидимый Однако Реймар, по своим собственным словам, хотел больше: слой клея, смешанного с пылью угля, должен был поглощать радиоволны и сделать боевой самолет почти невидимым для радаров британцев и американцев. Действительно, американцы позже сделали свой собственный "бомбардировщик-призрак" с помощью специального покрытия и расположения двигателей и их выхлопных газов.

Братья Гортен уже думали о катапультируемом кресле для пилота. Здесь также форма их конструкции встречается с технологией. В то время как катапультируемые кресла традиционных боевых самолетов должны быть запущены на определенной высоте, чтобы избежать контакта с оперением, для Ho 299 достаточно простого решения.

Кресло было катапультировано из своего места в кабине пружиной, затем парашют должен был спасти пилота от воздушной аварии. Почему Эрвин Циллер не воспользовался спасательным креслом в тот роковой февральский день, остается загадкой даже для Реймара Гортен.

Несмотря на неудачу испытательного полета, Horten IX оставил свой след в истории авиации. Во время их продвижения к Берлину в последние месяцы войны американские солдаты обнаружили детали Ho IX в различных местах производства и испытаний. Таким образом, полный центральный фюзеляж с двигателями был найден в Фридрихсроде, а в других местах были найдены почти законченные крылья.

Все найденные американцами детали были немедленно отправлены в США. Там конструктор самолетов Нортроп уже проводил исследования с 1940-х годов по концепции летающего крыла. В начале 1950-х годов он успешно провел испытания своего летающего крыла XB-35, результаты которых в конечном итоге привели к разработке скрытного бомбардировщика B-2. Таким образом, единственное серийно построенное реактивное летающее крыло до сих пор несет на себе наследие братьев Гортен.

Перевод Антуан Пакес

Сообщил Бернард Дропси : сайт, предлагающий продажу комплектов для постройки различных типов летающих крыльев (Гортен, Нортроп).

http://bellimelgroup.com/products.htm

Там также можно найти, кажется, "самую большую модель в мире". Воспроизведение летающего крыла Нортропа, двигающегося: семь метров...

3 апреля 2009 г. : А что если бы Гитлер имел бомбу ?

Нацистская технобиблия заставила многих фантазировать, настолько, что уфологические сайты не перестают предлагать, что ученые, работавшие на Гитлера, могли бы обладать ... летающими тарелками. Но не до такой степени, когда речь идет о скромности, когда речь идет о росте, гении инженеров, которых этот мегаломанец смог вдохновить!

Один из величайших героев, оставленных историей, может быть Вернер Гейзенберг, изобретатель одного из основных столпов квантовой механики: принцип неопределенности.

Дискуссия о немецкой бомбе

Вернуться в начало раздела "немецкое секретное оружие"

8 февраля 2006 г. : Самые маленькие модели в мире

Я не знал, куда поместить этот мини-дossier. Я нашел, что это весело упомянуть эти достижения после того, как я представил "самую большую модель в мире". Их создание стало возможным благодаря появлению двигателя, работающего на сжатом углекислом газе, с все более маленькими объемами. Почти полвека назад это была компания Кокс, производившая эти мини-двигатели, объем которых уже достигал 0,4 куб.см. Там, я думаю, это еще меньше. Читатель, возможно, уточнит марку и объем двигателя, его вес. Во всяком случае, вот две реализации, которые помещаются на ладони.