Спасательный жилет для фридайверов Автоматическое срабатывание через 120 секунд
«Ангел-хранитель»
Это устройство должно было быть лёгким: лёгкая и умная обвязка.
...Во фридайвинге есть что-то героическое. Он не потерпел бы размеров тяжёлого «Мэй Уэста». Надувные камеры пришлось спрятать внутрь ремней, спереди. Застёжка-липучка позволяла им легко развернуться.
Было необходимо избегать электрических устройств из-за воздействия морской воды. Ныряльщик должен был иметь возможность проверить работу устройства простыми движениями. Такая система должна быть автоматической. Действительно, «Ангел-хранитель» должен был быть устройством, размещённым между лопатками ныряльщика. Когда он на поверхности, такое положение позволяло бы системе находиться практически при атмосферном давлении.
Мы остановились на системе выдержки на «флюидике», которая была построена и успешно испытана. Это предварительное исследование стоило дорого, поэтому я попросил о помощи друга, Альбину дю Буарувре. Она тоже потеряла сына в трагических обстоятельствах; он был почти того же возраста, что и мой. Франсуа-Ксавье Банью был пилотом вертолёта и стал личным пилотом Тьерри Сабена, основателя ралли «Париж-Дакар». Когда он разведывал пустыню с певцом Даниэлем Балавуаном в качестве пассажира, все трое погибли в катастрофе, причина которой остаётся загадкой. Убитая горем, Альбина решила посвятить свою жизнь благотворительности через фонд, которому дала имя сына. Она сразу же согласилась финансировать постройку прототипа. Нарисованное устройство (примерно в масштабе 1:1) было так построено и успешно испытано компанией «Disk» под управлением энергичного г-на Кёнига, расположенной в Бур-ле-Валансе (Франция). Бюджет должен был покрыть весь процесс от предварительного исследования до настройки конечного продукта в сотрудничестве с промышленным партнёром, которого предстояло найти. Мы все надеялись, что дело удастся довести до конца. Был подготовлен патент, и я считал естественным взять в качестве агента человека, который занимался деловыми вопросами моего сына при его жизни. Жан-Кристоф был блестящим конструктором снаряжения для дайвинга. Увы, оказалось, что эта женщина была мошенницей худшего сорта, которая присвоила большую часть денег, ловко жонглируя бухгалтерскими книгами, как она делала в прошлом с несколькими организациями, предназначенными для гуманитарной деятельности. Эта особа даже нашла способ получить солидную сумму в Италии, утверждая, что была назначена исполнителем. Есть люди, которые готовы отрезать палец у покойника, чтобы снять с него кольцо. Хорошо известно, что гуманитарная деятельность — одна из любимых мишеней мошенников, потому что люди менее подозрительны. На сумму, которую эта особа оставила, мы смогли закончить прототип и успешно его испытать, но дальше пойти не смогли. Поэтому мы ищем промышленного партнёра, который мог бы взять проект на себя под своим именем. Если продажа этих спасательных устройств сможет принести какие-то деньги, я хотел бы лишь, чтобы фонд FXB был компенсирован за сумму, потерянную в этом деле.
Испытания касались системы, работающей на «баро-темпорайзере». Мы спроектировали её, чтобы ограничить фридайвинг двумя минутами (120 секундами); по истечении этого времени она должна была автоматически разбить капсюль CO2, который должен был надуть две камеры жилета и тем самым вернуть ныряльщика на поверхность. Система работала довольно хорошо и повторяемо. Но теперь пора её описать. Приведённые ниже чертежи соответствуют прототипу, имеющему размер и объём двух склеенных друг с другом видеокассет VHS. Конечно, оптимизированное устройство имело бы другую форму, более компактную, и состояло бы из литых пластиковых деталей. Мы изготовили детали прототипа из алюминиевого сплава, просто чтобы доказать осуществимость.
Изначально (до погружения) система, которая должна располагаться между лопатками ныряльщика, находится на уровне воды. Внешнее давление воздействует через отверстия, показанные на чертежах. Система контактирует с внешней средой через резиновую мембрану, подобную мембранам регуляторов дыхательных баллонов. Эта мембрана связана с подвижной деталью (окрашенной в красный цвет), обладающей осевой симметрией. Система содержит несколько камер. Верхнюю камеру назовём B, нижнюю — D. В нормальных условиях, без высокого давления из-за погружения ныряльщика, мембрана плоская. Башенка, здесь окрашенная в красный цвет, находится в положении, которое видно на чертеже. Её шип не введён в зацепление, и камера B сообщается с камерой D, поэтому давление в них одинаковое.
Жёлтый цвет обозначает масляный заполнитель. Вторая башенка, окрашенная на чертеже выше в белый цвет, связана с двумя очень мягкими резиновыми мембранами. Эта башенка состоит из цилиндрического центрального тела, связанного с двумя дисками, на которые наклеены верхняя и нижняя мембраны. Лёгкая пружина удерживает эту вторую подвижную деталь в контакте с верхним упором через резиновую мембрану. Утечка масла невозможна. Масло может вытекать двумя путями:
- медленно, вниз и вдоль оси, в зависимости от скользящего зазора этой оси в отверстии;
- быстро, вверх, через обратный клапан (окрашенный в коричневый цвет).
Устройство готово к работе. Как только ныряльщик оказывается глубже одного метра, давление, оказываемое на резиновую мембрану в контакте с морской водой, становится достаточно сильным, чтобы вызвать изоляцию камеры D: шип левой подвижной детали входит в контакт с тороидальным уплотнением.
Цвет окружающей среды должен показывать глубину. Здесь мы примерно на одном метре. Если ныряльщик погружается глубже, всего на несколько метров, давление, оказываемое на левую мембрану, прижимает левую подвижную деталь к её упору. Посмотрите на чертёж ниже:
Воздух, содержащийся в камере B, будет при небольшом повышенном давлении (обозначенном розоватой окраской) по сравнению с воздухом, содержащимся в камере D, которая «помнит» значение атмосферного давления в момент погружения (плюс эквивалент одного метра воды, то есть десятой доли бара). Таким образом, воздух в камере B будет давить вниз на верхнюю мембрану второй подвижной детали (окрашенной в белый цвет). Она будет стремиться вниз, но ей обязательно придётся вытеснить некоторое количество масла из верхней части (C), где оно находится, в нижнюю. Масло вытекает вдоль оси, поскольку при механической обработке был оставлен некоторый зазор. Именно величина зазора определяет время выдержки.
Чертёж выше показывает вторую подвижную деталь, идущую вниз. Маленькие стрелки показывают поток масла. Общая конструкция системы определяет время, которое потребуется второму поршню, чтобы достичь нижнего упора.
Если ныряльщик вернётся на поверхность раньше, чем истекут 120 секунд, что произойдёт?
Мы нарисовали устройство после возвращения на поверхность. Обратите внимание, что обратный отсчёт продолжается, пока ныряльщик не вернётся на поверхность или очень близко к ней. Только на глубине менее одного метра левая подвижная деталь разблокирует сообщение между камерами B и D. Правая пружина стремится вернуть подвижную деталь в исходное положение. Это движение очень быстрое, потому что масло может поднять клапан (см. чертёж).
Но что произошло бы, если бы ныряльщик не достиг поверхности до истечения срока?
Правая подвижная деталь (окрашенная в чёрный цвет) встретила бы спусковой крючок бойка (взведённого мощной пружиной). Именно эта система (которую мы не нарисовали) разбивает капсюль CO2, который очень быстро возвращает ныряльщика на поверхность лицом вверх, надувая две камеры. Избыток CO2 стравливается через пронзительный свисток, который должен предупредить людей и привести ныряльщика в сознание.
Чтобы не перегружать чертёж, мы не показали ни ударную систему, ни ту, что проверяет работу устройства: предохранительную чеку, предотвращающую случайное разбитие капсюля баллона CO2. Ныряльщик на своей лодке или на пляже производит взведение пружины. Затем, нажимая на кнопку, он вводит красную левую подвижную деталь и удерживает её в положении, имитируя погружение. Делая это, он вызывает поток масла, «баро-выдержку». По своим часам он может проверить, хорошо ли работает система по истечении срока. Теперь ему остаётся лишь снова взвести боёк, снять предохранительную чеку и отправиться нырять, не беспокоясь об этом устройстве. Его Ангел-хранитель бдит над ним и не даёт нырять дольше 120 секунд (но он может изменить это значение, просто отрегулировав ход правой подвижной детали до того, как она приведёт в действие боёк).
Система выдерживает удары и коррозию, так как контактирует с морской водой только через резиновую мембрану. Удар не привёл бы правую подвижную деталь к случайному срабатыванию бойка из-за вязкости масла.
Мой сын изобрёл другую систему, которая тоже была интересной. Её можно было бы брать на каждую лодку. Она была лёгкой и имела размер атташе-кейса. Этот пластиковый цветной ящик, легко заметный и оснащённый складным флажком, был воздушным резервуаром, позволявшим кому-либо нырять на глубину, ограниченную длиной шланга (20 метров). Эта система могла бы позволить капитану яхты или моторной лодки нырнуть, чтобы освободить якорь, застрявший между двумя камнями, или что-то достать, или дать членам экипажа взглянуть под воду.
Вы можете подумать, что это акваланг. Да и нет.
Поскольку воздушный резервуар остаётся на поверхности (дыхательные баллоны из лёгких сплавов могут плавать), другие люди на лодке могут наблюдать за ныряльщиком. Это работает в «полу-апноэ». Технически это просто называется шлангом, но психологически это позволяет каждому мечтать быть героем «Голубой бездны». Обвязка оснащена баро-темпорайзером, который автоматически начинает обратный отсчёт, как только ныряльщик перестаёт дышать. Устройство будет настроено на более короткие сроки, например, 60 секунд.
Одна минута без дыхания: разбитый капсюль возвращает ныряльщика на поверхность. Но как только он «потянет» из своего шланга, обратный отсчёт сбрасывается.
У меня трогательная мысль о моём друге Иве Жиро, ныне покойном, с которым я нырял почти в первый раз. Он очень хорошо знал моего сына и помогал мне в разработке и настройке этого спасательного устройства.
Отклики
1 мая 2000 г.: Бенжамен Роттье, 20 лет, написал мне, чтобы предложить усовершенствование этой спасательной системы. Я об этом не подумал. Мы могли бы просто добавить на обвязку, например, на один из ремней, спереди, ручку (подобную тем, что открывают парашюты). Она была бы связана с ударной системой пластифицированным тросом, скользящим в канале. Потянув за неё, вы немедленно разобьёте капсюль CO2 и тем самым надуете спасательные камеры. Это могло бы происходить во многих случаях:
- ныряльщику на глубине становится плохо (холод, ощущение, что он переоценил свои силы...);
- но это могло бы позволить не слишком хорошему фридайверу нырнуть к другому бездыханному фридайверу, который находится на такой глубине, что добраться до него и спасти было бы очень трудно. Родители могли бы попытаться что-то сделать, чтобы спасти одного из своих детей, который только что утонул. Многие люди умеют грести или погружаться, но не могут достичь глубины 5 или 6 метров. Что делать, когда один из ваших ближайших и дорогих людей находится на глубине 15 или 20 метров, а действовать нужно очень быстро? Гораздо быстрее потянуть за эту обвязку и броситься к месту аварии, где кто-то только что утонул, чем подводить лодку прямо над ним, чтобы попытаться вытащить его верёвкой. В случае обморока минуты очень важны. Мозг не может выдержать недостаток кислорода более 5 минут. Это слишком мало, чтобы бросить якорь и запустить мотор. С этой системой вам нужно лишь нырнуть к бездыханному ныряльщику, схватить его и потянуть за ручку: спасательный жилет вынесет вас обоих на поверхность.
Не только люди, теряющие сознание, могли бы нуждаться в помощи: потяните за такую обвязку и плывите к кому-то в беде — и вы будете уверены, что в случае необходимости у вас есть буй, который не нужно буксировать.
На самом деле опасность касается не только ныряльщиков. Каждый год многие люди тонут из-за гидрокутации или потому, что выбиваются из сил при течении. Пловцам не понравилось бы уходить с неэстетичным «Мэй Уэстом» на спине и баллоном CO2, гремящим на животе. Для настройки Ангела-хранителя мы были бы очень внимательны к дизайну, к «джеймс-бондовскому» виду: красивая бронзовая пряжка, крепление для ножа, гидродинамичный дизайн, забавные цвета. И, почему бы и нет, полезные гаджеты: свисток, маленький мигающий огонёк...
Обвязки, обычно используемые на лодках, неэстетичны и плохо регулируются. Неразумно брать на яхту или парусник людей, не умеющих плавать. На каждой лодке должны быть спасательные жилеты. Но очень часто, если только не в сильную непогоду, люди не носят эти громоздкие устройства. Обвязка — да, но спасательный жилет — хм. Чаще всего люди держат такие жилеты на борту, чтобы не нарушать закон при полицейской проверке или потому, что думают, что они пригодятся, если лодка утонет. Сколько хороших пловцов погибли, утонув при падении за борт, днём или ночью?
Похоже, никто не представлял, что дизайн таких устройств может быть фактором повышения безопасности. Действительно, существует преемственность между спасательной системой для потерявшего сознание ныряльщика и обычной обвязкой члена экипажа на лодке. Если производитель заинтересуется этой проблемой, многие детали могли бы быть общими для двух устройств. Как следствие, было бы расширение рынка и экономия при производстве.
Когда вы на яхте, правила безопасности должны заставлять вас надевать обвязку и пристёгиваться к лееру. В таких случаях мгновение неосторожности может быть фатальным. Какая польза от обвязки члена экипажа, который в этот момент не пристёгнут и которого гик сбросит за борт? Когда такой удар сбросил Табарли в море, на нём не было никакой обвязки.
После аварии возможны несколько сценариев:
- люди, упавшие в море, могут вызвать надувание камер, потянув за ручку;
- но это надувание могло бы быть автоматическим, например, при малейшем высоком давлении на манометрическую капсулу, спрятанную в пряжке ремня;
- поскольку этот спасательный жилет удобен и эстетичен, это могло бы побудить людей носить его систематически. Кто-то, носящий обвязку с надувными камерами, не колеблясь, нырнул бы, чтобы помочь другу, упавшему за борт, зная, что сможет его спасти и не станет лишней заботой для шкипера;
- жилет мог бы иметь два положения: «яхтенная безопасность» и «ныряльная безопасность». В положении яхтенной безопасности купание не разрешается; в положении ныряльной безопасности — никаких погружений дольше 120 секунд.
Ещё одно замечание Бенжамена Роттье:
Каждый самолёт, пролетающий над морем, должен быть оснащён спасательными жилетами для пилотов, членов экипажа и пассажиров.
И Бенжамен, у которого есть лицензия пилота, добавляет:
Представим ситуацию: частный самолёт с 4 людьми на борту над морем, отказ двигателя. Все (кроме пилота!) впадают в панику, пытаются натянуть свои большие оранжевые жилеты, извиваясь в тесной кабине. Пилот отпускает управление, чтобы надеть свой спасательный жилет. Когда самолёт падает, его нужно эвакуировать. Это будет нелегко с этими большими жилетами.
Ситуация может быть гораздо хуже. Некоторые взлётно-посадочные полосы выходят к морю. Отказ двигателя при взлёте поставит самолёт в аварийную ситуацию гораздо быстрее. К тому же посадка на воду не так проста. При малейшей волне он наверняка перевернётся. Для такого применения Ангел-хранитель в своей авиационной версии имел бы надувные камеры, спрятанные на лицевой стороне лямок, и маленький баллон CO2, расположенный на груди. Он мог бы срабатывать двумя способами:
- вручную;
- или автоматически, когда маленькая манометрическая капсула, расположенная спереди живота, оказывается под небольшим высоким давлением.
Эта вторая система, автоматическая, могла бы спасти жизни, если пассажиров выбросит при падении самолёта. В обоих случаях это негромоздкое устройство можно было бы носить во время полёта пассажирам и пилотам.
Вы заметите, что такие устройства могли бы, возможно, заменить системы, используемые на авиалайнерах. Нынешние спасательные жилеты можно использовать, только если самолёт совершил идеальную посадку на воду с убранным шасси на гладкое море. Можно вообразить, что пассажиры натянут свои жилеты, пока самолёт теряет высоту, а затем достигнут выходов в порядке и с дисциплиной, ведомые стюардессами. Но в реальности могут произойти другие ситуации: салон может быть разрушен, пассажиров может выбросить в море, без сознания или неспособных надуть свои жилеты. В таких случаях автоматическое срабатывание надувания с помощью барометрической капсулы могло бы быть очень полезным.