Безымянный документ
Химические следы, показания анонимного американского механика
22 августа 2008 года
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
| Найден на американском сайте, показания механика о системе, которая позволяет распылять вещества с самолета, не зная об этом пилоту: | Перевод на французский, найденный на форуме: | Химические следы: Показания механика самолета | Все правда сказана | Показания авиамеханика, 4 апреля 2004 года | По причинам, которые вы поймете, читая, я не могу раскрыть свою личность. Я авиамеханик для крупной авиакомпании. Я работаю на одной из наших ремонтных баз в большом аэропорту. Я думаю, что я нашел информацию, которую вы найдете важной. | Сначала я должен рассказать вам о «иерархии» среди механиков. Это важно для моей истории и для дела, ради которого вы посвятили себя. | Механика требует работы над тремя вещами. Авионика, двигатели или системы управления. Механики, работающие с этими системами, считаются на верхней «иерархии». Затем идут механики, работающие с гидравликой и системами кондиционирования. Затем идут те, кто работает с кухней и другими несущественными системами. Но в самом низу списка идут механики систем обработки отходов. Никакой механик не хочет работать с насосами, резервуарами и трубопроводами, предназначенными для хранения отходов из туалетов. | Но в каждом аэропорту, где я работал, всегда было 2 или 3 механика, которые предлагали работать над системами туалетов. Другие механики с радостью позволяли им это сделать. По этой причине в каждом аэропорту работает только 2 или 3 механика на эти системы. Никто не обращает на них много внимания, и ни один механик не общается с тем, кто работает только над системами отходов. На самом деле, я никогда не думал об этом до прошлого месяца. | Как и большинство авиакомпаний, у нас есть взаимные соглашения с другими авиакомпаниями, использующими этот аэропорт. Если у них возникает проблема с самолетом, один из наших механиков сможет с ним разобраться. Точно так же, если у нашего самолета возникает проблема в аэропорту, где другая авиакомпания имеет ремонтную базу, она отремонтирует наш самолет. | Однажды прошлого месяца я был вызван с нашей базы, чтобы работать над самолетом другой авиакомпании. Когда я получил звонок, технический инженер не знал, в чем проблема. Когда я прибыл к самолету, я обнаружил, что проблема была в системе обработки отходов. | У меня не было ничего другого, кроме как залезть внутрь и исправить проблему. Когда я вошел в отсек, я понял, что что-то не так. Там было больше резервуаров, насосов и труб, чем нужно. Я сначала подумал, что система была изменена. Это было 10 лет назад, когда я работал с одной из них. Пока я пытался найти проблему, я быстро понял, что дополнительные трубопроводы и резервуары не были связаны с системой обработки отходов. Я только что это обнаружил, когда другой механик из моей компании пришел. | Это был один из механиков, которые обычно работали над этими системами. Я был рад вернуть ему работу. Пока я уходил, я спросил его о дополнительном оборудовании. Он сказал мне: «Заботься о своей части самолета и оставь его разбираться с его!» | На следующий день я был на компьютере компании, чтобы найти схему проводки. Пока я был там, я решил поискать дополнительное оборудование, которое я нашел. К своему удивлению, руководства не показывали никакого из дополнительного оборудования, которое я видел своими глазами вчера. Я даже подключился к файлам производителя и все равно ничего не нашел. В этот момент я был действительно решен выяснить, что делает это оборудование. | На следующей неделе у нас было три наших самолета в нашем основном ангаре для периодического осмотра. В это время механики ползали по самолетам во время осмотров. Закончив свою смену, я решил посмотреть систему отходов на одном из наших самолетов. С учетом того, что вокруг было много механиков, я считал, что никто не заметит кого-то еще на самолете. Самолет, который я выбрал, действительно имел дополнительное оборудование! | Я начал следить за трассировкой системы трубопроводов, насосов и резервуаров. Я нашел то, что казалось, что это контролирующая единица системы. Это был стандартный авионик-контроллер, но без какой-либо маркировки. Я мог найти провода управления коробки к насосам и клапанам, но внутри единицы не было входного управляющего контура. Единственные провода, входящие в единицу, были питание, подключенное к основному распределительному шине самолета. | Система имела большой резервуар и два меньших. В узком отсеке было трудно определить, но, казалось, большой резервуар мог содержать 50 галлонов (190 литров). Резервуары были подключены к [устройству] заполнения и клапану сброса, который проходил через фюзеляж сразу за клапаном сброса системы отходов. Когда у меня была возможность проверить это соединение под самолетом, я нашел его изысканно скрытым за панелью, под панелью, предназначенной для доступа к сливу отходов. | Я начал следить за трубопроводами насосов. Эти трубы ведут к сети маленьких трубок, которые заканчиваются на задних кромках крыльев и горизонтальных стабилизаторов. Если вы внимательно посмотрите на крылья крупного самолета, вы увидите набор проводов, примерно толщиной с ваш палец, расширяющихся от задней кромки поверхности крыла. Это статические разрядники. Они служат для рассеивания [в воздухе] статического электрического заряда, накапливающегося на самолете во время полета. Я обнаружил, что трубки этого загадочного оборудования ведут к трем статическим разрядникам. Эти разрядники «были просверлены», чтобы позволить прохождению того, что должно быть сброшено через трубки. | Это было в то время, когда я был на крыле, когда один из менеджеров заметил меня. Он приказал мне выйти из ангара, сказав, что моя смена закончена и что мне не разрешено оставаться на сверхурочную работу. | Два следующих дня были очень заняты, и у меня не было времени продолжить мои исследования. В конце дня, через два дня после моего открытия, меня вызвали заменить датчик температуры двигателя на самолете, который должен был взлететь через два часа. Я закончил работу и вернулся к бумажной работе. | Около 30 минут спустя громкоговоритель призвал меня прийти к генеральному директору. Когда я вошел в его кабинет, я обнаружил, что наш профсоюзный представитель и двое других, которых я не знал, ждали меня. Он сказал, что было обнаружено серьезное нарушение. Он сказал, что я был зафиксирован и что меня отстранили от работы за ложные записи. Он вручил мне форму...