Тайны бомбардировщика B2
Тайны B2
20 августа 2002 года. Завершено 17 января 2003 года (стр. 7)
Страница ноль
Я хочу представить здесь материал о знаменитом американском бомбардировщике B2 «Spirit». Поскольку в этом материале будет 2,4 мегабайта фотографий и различных иллюстраций, я разделил исследование на серию веб-страниц, иначе загрузка была бы бесконечной. Если вы не читаете всё сразу, вот как перейти к различным страницам.
Страница 1: Дальняя бомбардировка, летающее крыло и невидимость. Исторические сведения.
Страница 2: Первые изображения B2. Напоминание о Стратегическом командовании ВВС.
Страница 3: Оружие B2
Страница 4: Миссии B2. Дозаправка в воздухе. Проблема усталости экипажа.
Страница 5: Странные особенности B2
Страница 6: Воздушные вентиляционные отверстия B2.
Страница 7: Фильм, демонстрирующий работу системы МГД B2.
Материалы, использованные для этого анализа, в основном взяты из брошюры
B2-Spirit in action
Джеймса Гудолла
Она издана издательством squadron/signal publications. Учитывая, что редакционная команда смогла сделать много снимков этого самолета вблизи и провести интервью с пилотами и руководителями, можно считать эту брошюру настоящим официальным изданием ВВС США. Читатели могут приобрести эту брошюру у французского дистрибьютора:
Maison du livre - Aviation - 75 Bd Malesherbes 75008 Париж. Тел. (01 45 22 74 166). Цена: 13 евро.
В этом исследовании я покажу, что существует невероятное количество тайн вокруг этого «чудесного самолета», представленного (Washington Post, 1998) как невидимый бомбардировщик, способный достичь любой точки планеты из своей базы (Уайтмен, Миссури) и вернуться обратно. Бомбы будут сброшены менее чем за 24 часа после взлета (самолет, как утверждается, является дозвуковым). Некоторые задавались вопросом, почему B2 не размещаются просто в ключевых точках планеты на американских базах. Ответ официальных лиц: B2 требует ангаров, температура и влажность в которых должны строго контролироваться, что обходится в огромные деньги (это, по их словам, связано с хрупкостью «радарно-невидимого покрытия»). Поэтому дешевле использовать его с дозаправкой в воздухе. Другая проблема — выносливость экипажа (два человека) во время таких длительных полетов. В гражданской авиации длительный полет не может превышать 9 часов. В противном случае пассажирские самолеты оснащаются тремя пилотами, что позволяет им чередоваться в отдыхе. В военной авиации полеты продолжительностью 12–15 часов проводятся на B-52, но с двумя полными экипажами (шесть человек — два комплекта пилот-штурман-навигатор). Эти самолеты также имеют койки для отдыха. У B2 таких койко нет. Один генерал, интервьюированный в брошюре, просто говорит, что пилоты «делают короткие сны по очереди» (сидя на своих катапультируемых креслах!). Это маловероятно. В интервью, приведенном в брошюре, один генерал даже говорит: «Один из пилотов нашел себе шезлонг с пляжного бутика рядом, размеры которого идеально подходили к пространству, оставшемуся позади пилотского места». Читатель сам решит, насколько достоверны такие заявления.
Наконец, самая большая тайна — цена B2: более двух миллиардов долларов за единицу. Однако, помимо этого чудесного «радарно-невидимого покрытия», многие компоненты этого самолета не требовали специальных исследований. Двигатели — те же, что и на B1 и других самолетах. Шасси — классическое. Оборудование кабины — стандартное (включая катапультируемые кресла). Система вращения для сброса бомб и крылатых ракет также является стандартной как в США, так и в России. Нет никаких революционных новшеств. Тогда почему этот самолет стоит так дорого? Почему он был изготовлен всего в 21 экземпляре? В последней части этого исследования мы предложим объяснение, которое также будет включено в мой предстоящий книге.
Если вы хотите прочитать продолжение материала, нажмите:
Немного юмора.
Существует американский университетский поисковый движок. Если выполнить поиск по запросу «mhd», появляется следующее сообщение:
Извините, результатов по запросу mhd нет.
Мы рекомендуем использовать более общие термины (например, «глобальное потепление» или «медицинские ошибки»), поскольку наш поисковик разработан для работы с такими запросами.
Счетчик инициализирован 7 октября 2002 года. Количество просмотров этой страницы: