Тайны бомбардировщика B2
Тайны B2
20 августа 2002 года
Страница 1
Проблема дальнего бомбометания.
Когда США обладали атомной бомбой, встал вопрос о наличии межконтинентальных носителей, способных наносить удары в самое сердце территории предполагаемого потенциального противника — СССР. Вначале американцы в 1945 году располагали стратофортессами B-29, которые провели бомбардировки Хиросимы и Нагасаки, составляя 509-й бомбардировочный полк, базировавшийся в Розуэлле. Что касается бомбардировки советской территории, эти самолеты не обладали достаточными характеристиками. Тогда Нортроп разработал летающие крылья, предположительно обладающие очень большим радиусом действия и, кроме того, малозаметными, то есть малозаметными для радаров того времени. Джек Нортроп начал этот проект еще до войны 1939–1945 годов. Первый аппарат с противоположными винтами, XB-35A, впервые поднялся в воздух на американской базе Эдвардс 26 июня 1946 года.
Далее машины получили другую систему привода — восемь турбореактивных двигателей, и получили название YB-49.
Они собирались в Хауэлл, Калифорния, в 1947 году. Размах крыльев обоих самолетов был одинаковым (52 метра). Была построена предсерия из дюжины аппаратов. Однако испытания в полете оказались катастрофическими. В то время еще мало что было известно об аэродинамике стреловидных крыльев. В частности, не зналось, что при больших углах атаки отрыв потока, возникающий на концах крыла, имеет тенденцию быстро перемещаться к носу самолета, вызывая чрезвычайно резкий пикирование. Это проявлялось несколько раз во время испытаний YB-49 на сваливание и приводило к потере самолета и пилота. Невозможно было ввести в эксплуатацию самолеты, для которых было бы необходимо никогда не приближаться к условиям сваливания. Кроме того, в то время возникли коммерческие споры между Нортропом и Боингом, и победу одержал последний. Все YB-49 были уничтожены. Более точно, проблема катастрофического поведения при сваливании не проявлялась у XB-35A с винтовыми двигателями, хотя причина этого так и не была до конца понята. Проблемы, с которыми столкнулся YB-49, проявлялись у всех стреловидных крыльев, и решение заключалось в установке «заборов» (перегородок). Ниже (а) — это решение, примененное на некоторых самолетах (такое же решение для крыла «Каравеллы»):
Следующие самолеты с стреловидными крыльями, включая самолеты с delta-крыльями, использовали два других решения. Первое заключается в создании отклонения на передней кромке (b), которое при больших углах атаки создает особенно сильный вихрь, оказавшийся естественной преградой, препятствующей перемещению отрывов потока с концов крыла к передней части.
Текущее классическое решение (Mirage III) заключается в создании выемки на передней кромке (c), которая оказалась способной выполнять аналогичную функцию. Следует отметить, что зазубренный задний край BD выполняет две цели. Первая — действительно обеспечивает более слабый отклик на радиосигналы (это общее применение всех соединений или границ в виде «петли» или «заколок»). Но при больших углах атаки этот зазубренный задний край создает вихри, которые служат барьерами, предотвращающими перемещение отрывов потока, которые могут возникнуть на концах крыла, вперед (d).
Если бы в 1947 году была известна эта проблема (перегородки, поднимающиеся до передней кромки), самолеты, разработанные Джеком Нортропом, возможно, могли быть спасены. США, таким образом, сразу обладали бы аппаратом с высоким коэффициентом скрытности. Однако, похоже, что проблема резкого пикирования при сваливании не была единственной, с которой столкнулись во время испытаний, и возникли проблемы перегрева двигателей.
Напомним, что немцы, похоже, первыми поняли важность скрытности (они несли тяжелые потери из-за раннего обнаружения их групп самолетов радарами англичан, наиболее эффективными в то время), и в последние годы войны разработали аппарат, созданный братьями Хортен.
Он не имел вертикального оперения и, кроме того, систематически изготавливался из материалов, слабо отражающих радиолокационные сигналы (как это было впоследствии с знаменитым английским истребителем-бомбардировщиком Mosquito, построенным из дерева). Читатель, конечно, может задаться вопросом, как осуществляется управление таким аппаратом по крену. Ответ чрезвычайно прост. То же самое применено на B2, также лишённом вертикального оперения. Он заключается в одновременном открытии вверх и вниз двух закрылков, расположенных на концах крыла, что увеличивает местное сопротивление.
Оглавление документа Следующая страница
Счетчик инициализирован 7 октября 2002 года. Количество просмотров этой страницы:
Изображения
