Тайны бомбардировщика-невидимки B2
Тайны B2
20 августа 2002 года
Страница 5
Странности B2.
Фотографии, приведенные в брошюре, производят на специалиста разное впечатление в зависимости от того, какие части самолета показаны. Все, что касается шасси:
Переднее шасси
или системы сброса бомб:
Вращающаяся система сброса вооружения (бомб, крылатых ракет)
выглядит очень «чисто», очень «профессионально», очень «законченно», «интегрированно в конструкцию» или «оригинально». Отметим в скобках, что использование системы сброса бомб или крылатых ракет с барабанной системой — не новшество. Такая система была применена, в частности, на довольно старых советских стратегических бомбардировщиках. Теперь взглянем на летные костюмы пилотов бомбардировщика третьего тысячелетия:
Это, пожалуй, можно объяснить высотой крейсерского полета: 15 000 метров. Эти костюмы не герметичны. Действительно, считается, что пилоты могут выдержать непреднамеренную разгерметизацию или последствия попадания зенитной ракеты до высоты 15 000 метров.
На следующем изображении — штурман самолета, сидящий на своем катапультируемом кресле.
Разумно ли, что на бомбардировщике третьего тысячелетия, столь дорогом, в проходе можно оставить столько труб, проводов, не покрыв их хотя бы оболочкой? По словам Андре Жака Ольбека, бывшего пилота «Конкорда», невозможно оставить человека в сидячем положении более десяти часов и затем ожидать, что он сможет с полной концентрацией управлять боевым рейдом, требующим полной сосредоточенности. Согласно брошюре Джеймса Гудолла, в рейде Уайтмен-Кабул пилоты достигли зоны боевых действий, имея в ногах как минимум тридцать часов полета в сидячем положении. В B-52 на борту шесть членов экипажа. В таких сложных самолетах, требующих постоянного контроля как за самим аппаратом, так и за связью, трудно представить, чтобы один пилот управлял самолетом, а второй «заснул на часок для восстановления сил». Слишком много важных задач одновременно.
Брошюра дает несколько фотографий изнутри кабины. Впечатление — как будто это небрежная сборка, комбинация элементов, взятых из других самолетов. В аппарате, разработанном полностью оригинально, сразу чувствуется правильная эргономика. В таких кабинах нет ни одного квадратного сантиметра, который не был бы функциональным. Достаточно вспомнить кабины гражданских самолетов Airbus или Boeing. Если пристально взглянуть на приведенные ниже фотографии, возникает ощущение, что множество элементов, взятых из других самолетов, были просто прикручены к доступным местам, оставляя при этом часто пустоты.
Мы, по сути, имеем дело с передовым достижением современной технологии, о котором говорят, что он в основном состоит из неметаллических элементов, композитов (на 80 %, как указано на стр. 7). Тогда почему же в кабине так много заклепанных листов (лучше видны на оригинальных документах)?
Почему производство этих B2 было ограничено двадцатью одним экземпляром, прекращено в 1997 году (стр. 13)? Что настолько секретно, настолько «чувствительно» в этих самолетах, что их невозможно производить в больших количествах и развертывать во всех базах, где США имеют присутствие по всему миру?
Предыдущая страница Оглавление досье Следующая страница
Счетчик инициализирован 7 октября 2002 года. Количество просмотров этой страницы: