Секреты бомбардировщика-невидимки B2: входы воздуха
Секреты B2
23 августа 2002 года
Страница 6
Входы воздуха B2. Заключительные размышления.
Рассмотрим их более подробно. На странице 7 говорится, что самолет приводится в движение четырьмя двигателями General Electric F118-GE-100 без турбонагнетателя (заметим, что эти двигатели, которые уже использовались, среди прочего, на B1, не требовали новых исследований и не могли объяснить чрезвычайно высокую стоимость B2). Скорость Spirit: 1094 км/ч (данные, соответствующие "верхнему дозвуковому") с высотой 15 000 метров. На той же странице 7 говорится, что для того, чтобы лопатки турбин не отражали радар, двигатели размещены в крыле, отступая внутрь. Это согласуется с изображениями входов воздуха на страницах 14 и 15.
**Левый двигатель. Кромка входа в виде "пилы".
То же самое для ловушки пограничного слоя, видимой рядом с поверхностью крыла.
**
A в центре, по-видимому, перегородка, разделяющая потоки, предназначенные для двух турбокомпрессоров (без турбонагнетателя). Указывается, что этот поток воздуха, захваченный этими "ловушками пограничного слоя", затем используется для смешивания с выхлопными газами и, таким образом, уменьшает инфракрасную сигнатуру. Следующее изображение показывает этот вход под другим углом.
S на фотографии, которая находится в верхнем левом углу страницы 15, можно увидеть, хотя изображение немного сжато этой "почти фронтальной видом", соединение в виде "зигзага" ("hairpin junction" в тексте, что означает "зажим для волос") на верхней части двигателя. Известно, что эта структура в виде зигзага позволяет ослабить электромагнитный сигнал, отраженный любым краем или утечкой, которые ведут себя как антенны. Форма в виде зигзага является классической в контексте скрытности, обеспечивая, чтобы взаимно уменьшали свои эхо-сигналы. Вырез в виде зигзага можно найти не только на любой части самолета, служащей кромкой или задней кромкой, но и на любой зоне, служащей соединением между двумя материалами разного типа (или того же типа, как для всех люков самолета, например, для люков шасси). На фотографии на плашке можно различить вырез в виде зигзага на верхней части двигателя. Это напоминает систему, обеспечивающую скрытность входов воздуха. Стена, обеспечивающая отклонение потоков воздуха с верхней поверхности до компрессора двигателя, будет прозрачной для радиоволн. Непосредственно за ней находится отражатель под углом 45 градусов, который отражает эти волны вверх через окно, также прозрачное для радиоволн, границей которого является вырез в виде зигзага, соединение с более прочным материалом, составляющим корпус входа воздуха, подверженным нагрузкам (возможно, металлическим).
O на профильном изображении показано, как двигатели выступают на верхней части крыла:
V так будет выглядеть размещение двигателей (в задней части: они короткие, так как не имеют турбонагнетателя, как указано в плашке).
C как указано в плашке, четыре стандартных двигателя General Electric F118-GE-100 размещены в крыле таким образом, чтобы радиоволны не могли достичь лопаток турбин, как на входе, так и на выходе. Это предполагает устройство, обеспечивающее скрытность. Для этого достаточно, чтобы перегородки, обеспечивающие отклонение газов, были прозрачны для радиоволн, и, как указано, металлические перегородки отражали бы их вверх (аналогичная система, как у входов воздуха F-117A, описанная в моей книге). Однако, с точки зрения скрытности, все же остается проблема. Плашка указывает, что на странице 38 крыло B2 не имеет предкрылков. Угол стреловидности 33 градуса подразумевает довольно кабрирующую позицию при посадке.
L крыло B2 имеет острый край в части, которая находится перед фюзеляжем (который не участвует в подъемной силе самолета). С другой стороны, фотографии ниже показывают, что кромки "самых настоящих крыльев" очень закруглены. Это логично для субзвукового крыла, но представляет собой довольно большую отражающую поверхность для радиоволн. Нам говорят, что поверхность самолета покрыта специальным покрытием, очень толстым (7-10 см) и очень хрупким (требуется быстрое хранение B2 в ангарах) и даже чувствительным к погоде. Все это трудно понять, поскольку самолет, летающий на высоте 15 000 метров или предназначенный для "круглосуточных миссий", подвергается значительному "метеорологическому стрессу", будь то дождь, град или излучение.
O также можно заметить, что это знаменитое защитное покрытие, такое толстое, не кажется присутствующим на шасси или на других фотографиях, показывающих люки бомбоубежищ. Если кто-то имеет объяснение....
L плашка дает некоторые краткие указания о технике поглощения, которая заключалась бы в том, чтобы встроить тонкие металлические частицы в толщину покрытия. Это также будет верно для стекла кабины, которое также имеет толщину от 7 до 10 см.
I на странице 14 указано, что B2, сочетающий систему спутникового позиционирования (GPS), "кольцевую лазерную платформу гироскопа" и систему навигации по звездам (astro-tracker), знает свое положение с точностью до нескольких метров. На той же странице указано, что лобовое стекло толщиной 7-10 см имеет два сетки золотых проводов, которые служат отражателями-рассеивателями радиоволн, как инцидентных, так и излучаемых изнутри кабины. Пилоты могут катапультироваться через потолок кабины. Места расположения указаны пунктирными линиями. Кромки крыльев (в более новых моделях, выпущенных в "блоке 30") являются цельными, что исключает соединения в виде "электрических зажимов" (зажимов для волос).
Угол стреловидности крыла B2 (33 градуса) подразумевает кабрирующую позицию при посадке. Если бы кромка была "лезвием ножа", она должна была бы поворачиваться вниз, чтобы адаптировать "кривизну профиля" и избежать срыва. Другой вариант, выбранный на B2, был использован, чтобы принять очень закругленную кромку, хорошо видимую на фотографиях, взятых со страницы 20. Недостаток этого решения заключается в том, что такой профиль имеет низкую скрытность по отношению к радиоволнам, приходящим спереди. На странице 20 также указано, что самолеты хранятся в ангарах как можно скорее, чтобы защитить покрытие от радио-повреждений (какое? Это не может быть солнечное покрытие, поскольку эти самолеты предназначены для полетов на высоте 15 000 метров. Трудно представить, что это покрытие может быть чувствительным к погоде (как указано в плашке!). На наш взгляд, существует совершенно другая причина, которую еще предстоит определить.
P на странице 22 указано, что B2 не может быть снят сзади, так как система выхлопа, видимая с этого угла, является "засекреченной".
**Заключение. **
L великое...