Безымянный документ
Свободное падение
15 октября 2012 года
Я только что посмотрел видео, показывающее падение Баумгартнера с высоты 39 000 метров.
По его интервью, он испытал очень большой страх, когда начал вращаться, не видя ничего, вероятно, из-за запотевания его шлема. Однако, на шлеме был предусмотрен обогрев. Но во время подъема, который длился в общей сложности два с половиной часа, на высоте около 20 км, Баумгартнер сообщил, что его система обогрева шлема не работает должным образом. Но на высоте 39 км он все же прыгнул. Он падал с 36 км, достиг скорости 1341 км/ч (Мах 1,24). Таким образом, он стал первым парашютистом, преодолевшим ... звуковой барьер.
****http://en.wikipedia.org/wiki/Red_Bull_Stratos
Его костюм герметичен, иначе на высоте 20 км его слюна начала бы кипеть. Это высота, где давление составляет 47 мм ртутного столба (предел Амстронга), и где вода (и все тела человеческого организма) начинает кипеть при температуре 37 градусов. Человек, брошенный в космос на высоте выше, без герметичного костюма или с поврежденным костюмом, увидел бы, как его кровь наполняется пузырьками.
Но по мере того, как он спускается, его шлем запотевает. Не имея опоры, он не может управлять падением. Когда он начинает вращаться, я даже не знаю, знает ли он, в каком направлении он вращается! Привет, страх. В итоге, Баумгартнер раскрывает свой парашют на высоте 2500 м после свободного падения, которое длилось в общей сложности 4 минуты 19 секунд.
Это напомнило мне воспоминание: мое первое свободное падение. Мне было 20 лет.
Я сделал десять или пятнадцать прыжков с автоматическим парашютом, прыгая с самолета Haviland Dragon, о котором Лёо очень хорошо описывает в своей комиксе "Кения", в нескольких томах (я рекомендую эту серию из пяти, она отличная).
Haviland Dragon
Дракон — это также самолет из фильмов де Фюна, а также планирующий самолет C-25S, который вы видите в конце "Великой прогулки", на котором я учился летать.
C-25-S, двухместный.
Особенность этой машины: C-25-S не отрывался, он... парашютировал, плавно снижался.
См. по этому ссылке комментарии о применении этого планирующего самолета в "Великой прогулке":
http://nimotozor99.free.fr/planeurs-grande--vadrouille.htm
Вернемся к парашютному спорту. Все шло хорошо. В то время мы прыгали с "полушарными" парашютами, остатками армии, очень изношенными. Иногда в парашютах были дыры. Тогда наши инструкторы отмечали их, делая круги ручкой, с датой. Иногда дыра резко увеличивалась. Тогда мы получали... парашют с разрезом. Мы приземлялись немного быстрее, но не намного быстрее, чем 6 м/с при обычном спуске.
Мы делали "сигнальные ручки". То есть мы прыгали с SOA, с автоматическим открытием. Но у нас была "управляемая" ручка, вставленная в гнездо, с кабелем, идущим в оболочке. Через три секунды мы тянули ее. Это показывало, что в этих прыжках мы не были полностью в беспамятстве, мы сохраняли осознание происходящего.
В общем, после пятнадцати прыжков мой инструктор сказал: "Хорошо, ты будешь прыгать в управляемом режиме". Тогда мы оснащали парашют соответственно. Дракон взлетает, поднимается на высоту 600 метров. Он проходит по левому крылу, держа меня за стойки, лицом к хвосту. И вот я прыгаю. Я считаю:
- Один, два, три ....
и тяну свою правую руку к левой лямке, чтобы схватить ручку.
Но ручки нет.....
Я делаю движения человека, который ищет ключи. Потом я думаю, прежде чем решить потянуть ручку сзади.
- Боже мой, эта ручка должна быть где-то!
Я протягиваю руки за голову и чувствую металлическую оболочку, которая выходит из парашюта и вращается.
Конечно, она пришита к левой лямке. Парашют старый, шов просто оторвался. Я хватаю это двумя руками и тяну. Но за эти три секунды "размышления" я откинулся назад и оказался на спине. Я вижу, как парашют проходит между моими ногами.
К счастью, в то время мы перешли на "парашюты с оболочками", так называемые "сначала подвески", а не "сначала парашют". То, что вы видите, вылезающее между моими ногами, не является парашютом, а длинным нейлоновым чулком, внутри которого был вложен парашют. Шесть метров подвесок были прикреплены в виде зигзага к краю с помощью резинок. Вверху это выталкиватель, своего рода пышная деталь с пружиной, спроектированная для максимального захвата ветра. Этот предмет выходит первым, захватывает ветер и тянет парашют. Затем резинки, фиксирующие подвески, ломаются. Все эти усилия замедляют время раскрытия парашюта, и эти усилия имеют эффект возвращения неуклюжего в правильное положение, головой вверх и ногами вниз.
В парашютах с коробкой, "современных парашютах" (по сравнению с этими антиквариатами), временная задержка открытия достигается с помощью прямоугольного куска прочного нейлона, который обхватывает подвески, в четырех вместе, проходя через большие кольца, и освобождает их постепенно, спускаясь, чтобы оказаться над головой парашютиста.
"Скользун" над парашютистом.
Все еще в области анекдотов, эти древние полушарные парашюты вели себя необычно, когда их открывали в свободном падении, со скоростью 50 м/с (обычная скорость, которую достигают через 8 секунд падения). Когда они раскрывались, они захватывали большую массу воздуха, ускоряли ее вниз. Весь окружающий воздух вокруг парашюта был "ускорен", что приводило к тому, что парашют почти полностью закрывался, оставляя только вход диаметром 50 см, и в конечном итоге окончательно раскрывался. Вернемся к моему первому прыжку в свободном падении.
На земле мой инструктор подбегает.
-
Что это за работа? Три секунды, это не шесть! И ты открыл парашют, лежа на спине. Это совсем не так!
-
Ты видел парашют, который ты мне дал?
-
О, боже!
И тогда все эти люди думают: "Этот человек имеет железную хватку". Они переоценивают меня, они завышают мою оценку. Все инструкторы хотят иметь такого человека, который пошел за ручкой, находящейся над его головой. И именно здесь начинается сбой. Я не более способен, чем другой. Но на следующем прыжке мне дали 10 секунд свободного падения, а на третьем прыжке 20 секунд. Это слишком быстрый прогресс для новичка, как я.
Представьте, что вы только что совершили свой первый полет на легком одиночном самолете, и вас переключили на следующий полет на истребителе Второй мировой войны, на Спитфайре, а на третий — на реактивном самолете.
В то время мы прыгали "в Т", а не как сейчас, с разведенными руками и ногами и согнутыми. Нужно было держать ноги вместе, вытянутыми, и вытягивать руки, максимально прогибаясь. Я делал все, что мог. И вдруг я начал вращаться, как австриец. Почему? Возможно, потому, что мои две ноги вместе не были на одинаковой высоте, и это вело себя как створка.
Чтобы повернуться, я поворачивался. И это ускорялось. Я думал, но мне не учили, как "управлять" этой странной летающей машиной, которая была моим собственным телом. Я...