Мишель, мой брат

Мишель, мой брат

Скачать
mp3

Памяти моего друга Мишеля Кацмана,
погибшего на дельтаплане в 1989 году.

Мишель посвятил меня в свободный полёт в Шамони в
1974 году. После того как я увидел трюки одного типа, который
взлетел на Елисейских полях, я отправился совершить свой
первый полёт на одноместном «Даннисе» в Шамони, где сын
проводника Лашеналя обучал клиентов, усаживая их на
аппарат, со взлётом и
посадкой на лыжах. Воодушевившись, я
купил себе крыло «Данис», крыло Рогалло с
фиксированной поперечиной, стреловидностью 90 градусов и скоростью
снижения 2,5 м/с. Едва отличается от утюга.
Всю зиму я взлетал на снегу, на
горнолыжных курортах. Потом снег сошёл, и я не
знал, что делать. Тогда я оснастил старые лыжи
колёсами от детских колясок. Потом я поднялся в Шамони, и
именно там я познакомился с Кацманом,
который покатывался со смеху, обнаружив моё
устройство. А я:

• Но как
  вы взлетаете?

• Бегом! Я тебе
  покажу.

  Я быстро
  освоился с этой практикой и совершил свой
  первый «большой полёт» в Клюзе, затем в Анси. Годами
  я жил этой «летучей богемой» Мишеля
  и Одиль.

  Студент-геолог, Мишель зарабатывал
  на жизнь зимой, возя клиентов в Мерибель, на
  первых двухместных аппаратах. Потом, со своей спутницей Одиль
  Монрозье, оба отправлялись скитаться повсюду, во
  Франции, в Швейцарии. Я следовал за ними на своей 2CV и своём
  крыле. Однажды я даже присоединился к ним в
  Калифорнии. К сожалению, Мишель не верил в
  эффективность парашюта. Он погиб в
  Мерибеле из-за разрыва «дырчатой лапки» от
  усталости. Копеечная деталь, которая позволяет соединять боковые
  тросы с трубами передней кромки. Слишком тонкая
  деталь. Это единственный случай
  такого разрыва в истории свободного полёта.
  При толщине на полмиллиметра больше этого бы
  никогда не случилось. Он и его клиент упали на
  крышу отеля. Свидетель слышал, как Мишель крикнул
  своему клиенту: «Закрой глаза, нам конец!». После
  этого я попытался привнести больше безопасности
  в этот вид свободного полёта. Один из моих товарищей по
  Супаэро, Лароз, стал директором отдела
  конструкций в школе, переведённой в Тулузу. Он
  пострадал в аварии на параплане и потому
  был мотивирован вопросами безопасности. Итак, у нас
  была встреча в Тулузе с типом, который был
  представителем федерации свободного полёта. Цель
  была не в том, чтобы сдерживать этот спорт, а в том, чтобы помочь
  производителям делать меньше глупостей по простому
  незнанию, особенно в вопросах усталости
  материалов (причина смерти Мишеля). .

  Поскольку DGAC
  (Главное управление гражданской авиации) отказалось
  взять на себя этот воздушный спорт, оно
  размножило «отступления». И тогда смертельные
  аварии следовали одна за другой. Некоторые говорили: «Когда
  будет достаточно погибших, они перестанут заниматься этим
  идиотским спортом». Воздушная полиция, некомпетентная, лепетала
  протоколы аварий, которые неизменно
  заканчивались выводом: «авария, причина
  неопределена». Поведение, свидетелем которого я был
  при смертельной аварии в Ларанье, которая
  привела к гибели пилота и его пассажирки,
  оставившей сиротой девочку, ждавшую мать
  в «Центре Отто Лилиенталя» (которым занимался некий
  Мануччи, центр с тех пор исчез). Авария, которой
  можно было бы избежать, если бы у этого мотодельтаплана
  была менее плохая конструкция. Парус, уставший, изъеденный
  ультрафиолетом, разорвался в полёте. Задняя кромка не
  усилена, отмечена простой
  подрубкой. Если бы под ней была
  нейлоновая лента, парус, плохого
  качества, разорвался бы, но
  машина осталась бы управляемой. Пилот привёл
  в действие свой пиротехнический спасательный парашют. Но
  амортизатор, основанный на резинке (резина
  стареет и рвётся), порвался. Ракета продолжила
  свой путь, не вытянув парашют из
  чехла. Придя после воздушной полиции,
  которая ограничилась фотографированием двух тел,
  я нашёл ракету и восстановил
  обстоятельства драмы. На этом представитель
  DGAC прибыл, и моё присутствие его
  смутило.

  В Тулузе представитель
  федерации свободного полёта понял, что
  Лароз и я думали только о борьбе с этой
  лавиной смертельных аварий. Так производители
  заявили о готовности предоставить материалы в
  наше распоряжение. Лароз в Школе предоставил бы
  все установки школы (передовые,
  дорогие) для испытания прочности конструкций, в том
  числе на усталость, понятие, которое производители очень плохо
  понимали (честно говоря, совсем не понимали!).
  В качестве практических занятий студенты
  испытывали бы материалы. В центре этого устройства
  нужно было найти докторанта, обязательно из
  Супаэро или ENICA, и практикующего свободный
  полёт. Он написал бы диссертацию по всем аспектам
  свободного полёта. Два научных руководителя: Лароз
  по конструктивным аспектам, который также предоставлял в
  распоряжение программное обеспечение «KATIA», и я по
  аэродинамике и механике полёта. По итогам
  этой диссертации, за два года, парень получил бы должность
  где-нибудь и посещал бы производителей,
  центры, чтобы давать советы, выявляя
  брак до того, как он проявится смертельными
  авариями (именно так до сих пор «прогрессировал»
  свободный полёт: на трупах). Мы даже
  предусмотрели разработку норм
  производства и испытаний, а также расчётных
  программ, работающих на бесплатных ПК, которые
  производители могли бы использовать. Федерация была
  даже готова раскошелиться, чтобы внести вклад
  в эту «стипендию на диссертацию».

  Перед
  отъездом в Тулузу у меня был контакт с одним типом,
  с которым я учился в Супаэро, Даниэлем Теннебаумом,
  военным инженером, «переобувшимся» в
  директора DGAC. По моём возвращении из Тулузы
  я попытался связаться с ним, написав ему: «Всё, у
  нас есть решение остановить бойню. Осталось
  найти деньги на эту стипендию».

  Он тогда
  ... сделал вид, что умер. До того, что я в конце концов
  написал ему: «Даниэль, сколько молодых людей должны погибнуть,
  прежде чем ты отреагируешь?». Объяснение: моё
  решение было слишком простым, слишком дешёвым и, главное,
  «вне системы». А она состоит прежде всего в том,
  чтобы пристроить своих с хорошими зарплатами, жирными,
  администрацию, иерархию, preferably
  из политехников, как он.
  Что до остального, я вспоминал, что сказал мне
  следователь DGAC в Ларанье: «Когда эти люди
  устанут убиваться, они перестанут». Мой бывший
  однокашник стал «политиком», из мира
  промышленности и аэронавтики.

  Я не
  знаю, как развивался этот спорт теперь. Я
  знаю, что смертельные аварии продолжались, в
  свободном полёте, парапланеризме, мотодельтапланах.
  Улучшилось ли это сегодня? Я надеюсь...

Аккорды арпеджио

s