Мишель, мой брат
О, Мишель, мой брат
[Скачать
в mp3](Deltaplane.mp3)
**В память о моем друге Мишеле Катцмане, погибшем в полете в 1989 году.
**
Мишель научил меня летать на дельтаплане в Шамони в 1974 году. После того как я увидел подвиги человека, который взлетел с Елисейских полей, я пошёл сделать свой первый полёт на одиночном дельтаплане Деннис в Шамони, где сын гида Лаченаль обучал клиентов, устанавливая их на машину, с взлётом и посадкой на лыжах. Я был в восторге и купил дельтаплан "Деннис", дельтаплан Рогалло с жёстким поперечным стержнем, стрелой в 90 градусов и скоростью падения 2,5 м/с. Почти как у утюга. Весь зимой я взлетал на снегу, в горнолыжных курортах. Потом снег ушёл, и я не знал, что делать. Тогда я установил старые колёса от детской коляски. Потом я поехал в Шамони, и там познакомился с Катцманом, который смеялся, увидев моё устройство. И я спросил:
-
Но как вы взлетаете?
-
Бегом! Я покажу тебе.
Я быстро освоил это занятие и совершил свой первый "большой полёт" в Клюсе, а затем в Аннеси. Годами я жил этой "летающей бедностью" Мика и Одиль.
Студент по геологии, Мишель зарабатывал на жизнь зимой, везя клиентов в Меребель на первых двухместных дельтапланах. Потом, вместе с его подругой Одиль Монрозье, они путешествовали по всей Франции и Швейцарии. Я следовал за ними на своей 2CV и дельтаплане. В один год я даже присоединился к ним в Калифорнии. К сожалению, Мишель не верил в эффективность парашюта. Он погиб в Меребеле, после разрыва "ноги с отверстиями", из-за усталости. Деталь за копейку, которая соединяла боковые тросы с трубками передней кромки. Слишком тонкая деталь. Это был единственный случай разрыва в истории дельтапланов. Если бы она была на полмиллиметра толще, этого бы не произошло. Он и его клиент упали на крышу отеля. Свидетель услышал, как Мишель кричал своему клиенту: "Закрой глаза, мы погибли!". После этого я попытался внести больше безопасности в этот вид дельтапланов. Один из моих однокурсников из Супаэро, Лароз, стал директором отдела конструкций в школе, переехавшей в Тулузу. Он перенёс травму от дельтаплана и поэтому был мотивирован вопросами безопасности. Таким образом, мы провели встречу в Тулузе с человеком, представляющим федерацию дельтапланов. Целью не было ограничить этот спорт, а помочь производителям не делать глупостей из-за непонимания, особенно в вопросах усталости материалов (причина смерти Мишеля).
ДГАЦ (Департамент гражданской авиации) отказалась взять этот вид авиации под свою ответственность и начала выдавать множество исключений. Тогда последовали смертельные аварии. Некоторые говорили: "Когда будет достаточно погибших, они прекратят заниматься этим глупым спортом". Непрофессиональная авиационная полиция небрежно составляла акты аварий, которые всегда заканчивались выводом: "Авария, причина не установлена". Я был свидетелем таких действий при смертельной аварии в Ларанже, которая привела к гибели пилота и его пассажирки, оставившую девочку-сироту, ждущую свою мать в "Центре Отто Лилиентхал (который сейчас исчез, и за него отвечал определённый Мануци, центр, который исчез). Авария могла быть избежана, если бы моторный дельтаплан был спроектирован лучше. Парус, изношенный, повреждённый ультрафиолетом, порвался в полёте. Край не укреплён, просто прошит. Если бы под парусом был шов из нейлона, то, несмотря на низкое качество, парус порвался бы, но машина осталась бы управляемой. Пилот активировал свой пиротехнический парашют. Но амортизатор, основанный на резине (резина стареет и рвётся), сломался. Ракета продолжила полёт, не извлекая парашют из гильзы. После авиационной полиции, которая ограничилась фотографированием тел, я нашёл ракету и восстановил обстоятельства трагедии. В этот момент прибыл представитель ДГАЦ, который был раздражён моим присутствием.
В Тулузе представитель федерации дельтапланов понял, что Лароз и я хотим бороться с этой волной смертельных аварий. Таким образом, производители заявили, что готовы предоставить оборудование. Лароз, в школе, будет использовать все установки школы (современные, дорогие) для тестирования прочности конструкций, включая усталостные испытания, концепция, которая была плохо понята производителями (в действительности, не понятна вообще!). В качестве практических занятий студенты будут тестировать оборудование. В центре этого устройства нужно было найти кандидата на степень доктора, обязательно из Супаэро или ЭНИКА, и практикующего дельтаплан. Он будет писать диссертацию по всем аспектам дельтаплана. Два научных руководителя: Лароз по конструктивным аспектам, который также предоставит программу "Катиа", и я по аэродинамике и механике полёта. По окончании этой диссертации, на два года, парень получит работу где-то и посетит производителей, центры, чтобы давать советы, выявляя дефекты до того, как они приведут к смертельным авариям (как это было до сих пор: на трупах). Даже планировали создать стандарты производства и испытаний, а также программы расчётов, работающие на бесплатных ПК, которые производители могли бы использовать. Федерация даже готова была вложить деньги в эту "стипендию для диссертации".
Перед тем как уехать в Тулузу, я связался с человеком, с которым учился в Супаэро, Даниэлем Тенебаумом, инженером-военным, который "перешёл" в должность директора ДГАЦ. После возвращения из Тулузы я попытался связаться с ним, написав: "Ну, наконец-то, у кого-то есть решение, чтобы остановить эту резню. Остаётся найти деньги для этой стипендии."
Он тогда... исчез. Настолько, что я в конце концов написал: "Даниэль, сколько молодых людей должны умереть, прежде чем ты отреагируешь?" Объяснение: мое решение было слишком простым, слишком дешёвым, и, прежде всего, "вне системы". Система, которая в первую очередь заключалась в том, чтобы раздать своим друзьям хорошие зарплаты, жирных, с администрацией, иерархией, предпочтительно из политехников, как он. Что касается остального, я вспомнил, что сказал мне инспектор ДГАЦ в Ларанже: "Когда эти люди устанут умирать, они прекратят". Мой бывший одноклассник стал "политиком", из мира промышленности и авиации.
Я не знаю, как развивался этот спорт сейчас. Я знаю, что смертельные аварии продолжались, в дельтапланах, парапланах, моторных дельтапланах. Улучшилось ли это сейчас? Я надеюсь ...
Аккорды в аккорде ****
| Припев | : | О, Мишель, мой брат | ля ми
ре ми | Поговори со мной, поговори со мной, скажи | ми7 ля ми | О, Мишель, мой брат | ля ми
ре ми
Мишель, мой друг
си7° ми7
Он идёт под облаками ля ми Когда солнце в полдень ре ми И так он путешествует ми7 С его странным зонтом ля ми Он приветствует соколов на ходу ля ми И птицы — его друзья ре ми Внизу, пшеничные поля и луга ми7 Служат ему скоро ложем ля ми И когда ветер внезапно уносит его Он взлетает, как соломинка Он поднимается так высоко в небе, Что много раз он потерялся Но как отважный капитан Он ведёт свой воздушный корабль из шелка Он взбирается на горы Озёра, луга и леса
Солнце жарит равнину И я один на своём скале С моими воспоминаниями и болью Без тебя я улечу Я буду искать тебя среди облаков Мой брат, которого я так любил Прощай, наши красивые приключения За горами и лугами Скажи, ты летишь в звёзды Теперь, когда ты нас покинул Пусть твой корабль развернёт паруса Через Млечный Путь Ночью я смотрю на чёрное небо Текут дни, проходят годы Надеясь увидеть тебя Как красивый сокол, сверкающий