Примечание от 30 января 2008 года.
Я написал это предложение 17 сентября 2001 года
:
Недавно (сентябрь 2001 года) мы увидели крайнюю уязвимость огромных небоскребов, таких как башни-близнецы, гордость Манхэттена, конструкции из стали и бетона. Когда террористы врезались своими двумя самолетами в эти башни, они намеренно выбрали самолеты, заполненные топливом, которые только что взлетели, зная, что воспламенение топлива приведет к резкому ослаблению конструкции и, в конечном итоге, к их обрушению, как карточный домик. Без использования тепла, башни получили бы серьезные повреждения, но остались бы стоять. Это явление последовательного обрушения перекрытий, как костяшки домино, неизбежно. Если бы такое событие повторилось, было бы важно, чтобы жильцы здания могли эвакуироваться в кратчайшие сроки, прежде чем эффект тепла смог бы проявиться.
Это показывает, как мы все поверили в официальную версию, не задавая вопросов, сразу после события
После пожара в Сан-Франциско американцы, потрясенные последствиями пожара в этом городе, обобщили использование внешних лестниц. Но это решение не может быть применено для крупных зданий. Мы предлагаем здесь решение, которое следует изучить.
Ниже представлен общий план эвакуации башни, который осуществляется снаружи, вдоль кабелей. Эти кабели закреплены на барабанах-разматывателях, которые начинаются на разных этажах, в зависимости от численности населения, подлежащего эвакуации. Таким образом, центральный кабель
A
будет использоваться для спасения жителей этажей, находящихся в диапазоне
a
, для этой стороны здания, которая, если она изолирована, может иметь четыре. Вверху и слева система разматывания. Когда команда запускается внутри здания, рядом с соответствующим постом эвакуации, барабан разблокируется. Тянутый грузом с профилем (чтобы не застрять на возможном рельефе фасада), кабель разматывается с большой скоростью, но ограничен системой аэродинамического торможения (с помощью вращающихся лопастей, соединенных через редуктор).
Как подчеркивал канадский инженер Александер Берубе, потребуется большее количество кабелей для верхних этажей. Несмотря на мнение моего канадского друга Нормана, использование обычных спусков и альпинистских веревок не сработает. В самом деле, для установки такого спуска необходимо, чтобы веревка делала зигзаг. Это невозможно, если эта веревка уже натянута несколькими людьми, использующими ее внизу.
Система эвакуации "носки" также упоминалась. Это очень умная идея. Длинные трубы из нейлона разворачиваются на фасаде. Людям нужно просто войти в них через верхний вход. Их проницаемость делает невозможным удушье. Также невозможно остановить спуск, как только он начат: внутри нет рельефа, что делает невозможным застревание тел неосознанных людей. Скорость ограничена трением одежды о стенку трубы. Она примерно одинакова для всех людей, независимо от их телосложения и роста. Вспомнил Норман, человек с большим телом будет иметь большую площадь контакта с тканью трубы. Скорости около 2 м/с. Поскольку трубы не касаются земли, эвакуация людей происходит автоматически. Конечно, к этим трубам можно получить доступ только через один вход. Но, увеличив их количество, эту проблему можно обойти. Это относительно дешевые устройства, которые можно производить в массовом порядке. Единственный недостаток: если люди, использующие эти трубы, одеваются в короткие рукава или шорты, и если здания высокие, трение на коже может вызвать некоторые ожоги. Но легкие ожоги не лучше ли, чем удушье в переплетении стали и бетона после обрушения здания?
Примечание: здания, расположенные в зонах с высоким сейсмическим риском, оснащены ли системами эвакуации такого типа? Нужно вспомнить несколько вещей. В случае землетрясения, если здания не обрушаются, их деформация систематически застревает все двери в их коробке, абсолютно невозможно их открыть. Их нужно выбивать, если это возможно. Кроме того, как и при пожаре, первыми повреждаются лестничные клетки. Также нужно вспомнить, что землетрясения иногда происходят последовательными толчками, а не через один волновой поток. Сколько людей могли бы спастись, даже из здания с небольшим количеством этажей, если бы они могли эвакуироваться сразу после первых предвестников?
На следующей схеме пост эвакуации, вид изнутри. Только эти окна могут открываться на 100% и выходят на небольшую площадку, где несколько человек могут стоять без риска упасть. Остальные окна имеют возможность открытия в качестве системы вентиляции, а не спасения. Лестница позволяет быстро достичь площадки эвакуации. Видно: размотанный кабель (диаметр: около 5 мм). Нижняя картинка: разматывание спасательного кабеля, вид вращающегося аэродинамического тормоза.
На следующем изображении группа людей (пара с ребенком) в положении эвакуации. Оборудование каждого будет указано позже.
Ниже представлен базовый механизм. Это устройство замедления спуска, работающее за счет трения. В
A, в его корпусе, система лопастей, полученная от центробежных муфт (2 CV Citroën). Система лопастей извлекается из корпуса в
D. Мягкие стальные ламели соединены с тормозными колодками, которые трется о внутреннюю часть чаши
E. В
B
видно, как кабель трется о один из камней, соединенного с редуктором, который умножает вращение. В
C
схематичный вид. Справа - комплект камень-редуктор. Слева - тормозные лопасти, вращающиеся в их чаше. В
G
шкаф для хранения двух различных устройств для соединения с замедлителем спуска. Слева - упрощенный пояс (аналогичный поясам для спасения с вертолетов.
Следующие рисунки: замедлитель спуска, полный. Лопасти, работающие за счет трения, больше не видны. Они ...