Текст обновлен 12 июля 2007 года
Стена, прямо под гребнем, практически перпендикулярна лучам света. Нагретый воздух создаст восходящие потоки, которые будут стремиться тянуть эту массу горячего воздуха вверх по склонам.
К полудню система становится нестабильной.
На фоне общего восходящего потока, скажем, 1 м/с, вызванного общим подъемом массы воздуха под действием слабого ветра, наложены "пузыри", соответствующие более сильным восходящим потокам (от двух до четырех м/с).
Ультралёгкие аппараты (дельта-планеры или парапланы) могут использовать эту систему, чтобы оставаться в воздухе часами, совершать зигзаги вдоль гребня, а затем, при необходимости, перейти к другому "подъёмнику", выполнив "переход", как можно быстрее преодолевая область без восходящих потоков или слабо опускающихся, не теряя при этом слишком много высоты.
Восходящее движение воздуха может быть более или менее равномерным. Это могут быть достаточно протяженные массы, в которых аппараты спокойно поднимаются вверх. Однако случайности метеорологии могут породить более интенсивное бурление, области "сдвигов", где на расстоянии нескольких метров одновременно существуют восходящие и нисходящие потоки.
Тогда ультралёгкий аппарат может пройти через область, где воздушные потоки сильно различаются:
Области с высоким уровнем турбулентности. Сдвиги.
Аппарат при этом сильно трясётся. Глайдер, летящий со скоростью 120 км/ч, едва заметит эту локальную турбулентность, которую пройдёт быстро, как ветер.
У дельтаплана одна из крыльев может подняться. Пилот может:
-
Скорректировать положение, резко смещая тело в эту сторону.
-
Потянуть за трапецию, чтобы увеличить скорость и выйти из затруднительного положения. Его диапазон скоростей относительно широк: (35–70 км/ч).
У всех аппаратов есть свои специфические пределы, свой "диапазон полёта". В этом отношении ультралёгкие аппараты можно сравнить с прогулочными лодками, особенно с хрупкими шлюпками, которые не предназначены для любых погодных условий. Скажем, диапазон полёта дельтаплана шире, чем у параплана, и мы сейчас увидим почему.
Скорость параплана намного ниже. Пилот не может нырнуть, набрать скорость, чтобы выйти из затруднительного положения, как это может сделать пилот дельтаплана. Но главное — парашют параплана не рассчитан на сильные порывы ветра. Он деформируется, складывается, временно теряет свои аэродинамические свойства. Пилот теряет высоту.
Деформация может привести к полному закрытию. Для тех, кто уже видел подобное печальное зрелище, крыло напоминает смятый носовой платок.
Я лично наблюдал подобное событие в воскресенье, 30 августа 1998 года, в 16 часов, на месте, известном как «Кол Сен-Жан», недалеко от Сен-Ле-Альп. Условия казались отличными. Слабый северный ветер (10 км/ч). Запуск системы термических восходящих потоков (см. схему выше). Ясное небо, никакой грозовой нестабильности.
Внезапно парашют закрылся в виде "Z":
Человек упал на двадцать метров, крича. Затем парашют снова открылся, и инцидент длился всего три секунды.
Такие инциденты, по словам практикующих этот спорт, происходят довольно часто, средняя потеря высоты составляет около 50 метров.
Инцидент полёта вблизи рельефа. Пилот летит в сидячем положении
его тело отрывается над головой женщины в коротких шортах, которая находится на переднем плане
Документ взят из руководства ФФВЛ.
Такие сдвиги происходят довольно часто у земли или вблизи рельефа. В этом случае у пилота не хватит времени открыть крыло, прежде чем он снова коснётся земли. Он может получить серьёзные травмы, даже погибнуть.
Травмы затрагивают лодыжки, ноги, таз, позвоночник и связаны с вертикальными падениями.
Инциденты с дельтапланами чаще всего происходят при посадке с избыточной скоростью (возможно, с попутным ветром). При этом повреждаются руки, руки, плечи.
Недавно челюсть стала хорошо защищённой благодаря принятию специального "целостного" шлема, разработанного специально для ультралёгких аппаратов. Трапеции также почти все оснащены колёсами диаметром около 30 сантиметров, которые позволяют компенсировать неудачные посадки.
Я не хочу вступать в споры, а лишь сообщить факты. Крылья дельтапланов жёстко связаны с трубчатым каркасом. Парапланы не имеют такого каркаса. Можно сравнить эти два крыла: одно — как маркони-парус лодки, закреплённый на бимсе, другое — как ненатянутый спиннaker. Все знают, что спиннaker может свернуться при малейшем порыве ветра. Он гораздо менее устойчив, чем парус, закреплённый на бимсе. Но каков же типичный механизм, приводящий к закрытию параплана?
Мы уже далеко ушли от простых парашютов-ящиков (которым, помимо возможности совершать значительные планирующие полёты, требуется возможность открыться при свободном падении, что исключает чрезмерное удлинение). Параплан — это крыло с очень тщательно проработанным профилем. Сложная система подвесов поддерживает его форму. Передний край состоит из гибкой решётки, через которую воздух свободно проникает, обеспечивая надувание ячеек. Пока точка остановки воздушных потоков находится на этом сетчатом материале, выполняющем функцию воздушного входа, крыло сохраняет свою форму.
Ниже — движение воздуха при нормальной эксплуатации:
В сером: воздух под небольшим избыточным давлением. Но что произойдёт, если турбулентность или "сдвиг" изменит направление "относительного ветра", как показано здесь:
Эта часть крыла сложится, как указано. В результате произойдёт мгновенная потеря подъёмной силы и тенденция к вращению.
Таким образом, становится очевидным, что опасная конфигурация для параплана — это малый угол атаки (как это было раньше с "Мантами"). Однако крылья "высокой производительности", быстрые, имеют плоские профили и узкий диапазон допустимых углов атаки.
Когда свободный летчик хочет "пролететь большее расстояние", ему нужно перескакивать от восходящего потока к восходящему. Между двумя "подъёмами" ему нужно лететь как можно быстрее, чтобы выполнить "переход". Некоторые модели дельтапланов оснащены "ускорителями". Это шнур, которым пилот может управлять в полёте, соединённый с системой блоков, который расширяет и уплощает крыло. Таким образом, он увеличивает "проникающую способность". Некоторые крылья могут при этом приближаться к 100 км/ч (максимальная скорость). Для параплана это невозможно. Тогда, чтобы повысить производительность, ф...