Химические следы, показания анонимного американского механика
22 августа 2008 года
Найденное на американском сайте свидетельство механика о системе, позволяющей распылять вещества с борта самолета, не зная об этом пилоту:
http://www.thetruthseeker.co.uk/article.asp?ID=1669
Французский перевод, найденный на форуме:
Химические следы: Свидетельство авиамеханика
Все правда сказана
Свидетельство авиамеханика, 4 апреля 2004 года
Из-за причин, которые вы поймете, читая, я не могу раскрыть свою личность. Я авиамеханик на крупной авиакомпании. Я работаю на одной из наших ремонтных баз, находящейся в крупном аэропорту. Я думаю, что я обнаружил информацию, которую вы найдете важной.
Сначала я должен рассказать вам о «иерархии» среди механиков. Это важно для моей истории и для дела, в которое вы вступили.
Механика требует работы над тремя вещами. Авионика, двигатели или системы управления. Механики, работающие с этими системами, считаются вверху «иерархии». За ними идут механики, работающие с гидравликой и системами кондиционирования. Затем идут те, кто работает с кухней и другими несущественными системами. Но в самом низу списка находятся механики систем утилизации отходов. Никто не хочет работать с насосами, резервуарами и трубами, используемыми для хранения отходов из туалетов.
Но в каждом аэропорту, где я работал, всегда было 2 или 3 механика, которые предлагали работать над системами туалетов. Остальные механики с радостью позволяли им это сделать. По этой причине в каждом аэропорту работает только 2 или 3 механика на эти системы. Никто не обращает на них много внимания, и ни один механик не общается с теми, кто работает только над системами отходов. На самом деле, я никогда не думал об этом до прошлого месяца.
Как и большинство авиакомпаний, у нас есть взаимные соглашения с другими авиакомпаниями, использующими этот аэропорт. Если у них возникает проблема с самолетом, один из наших механиков сможет с ним разобраться. Точно так же, если у нашего самолета возникает проблема в аэропорту, где другая авиакомпания имеет базу технического обслуживания, она отремонтирует наш самолет.
Один день прошлого месяца я был вызван с нашей базы, чтобы работать над самолетом другой авиакомпании. Когда я получил вызов, технический инженер не знал, в чем проблема. Когда я прибыл к самолету, я обнаружил, что проблема в системе утилизации отходов.
Мне было нечего делать, кроме как ползти внутрь и исправить проблему. Когда я вошел в отсек, я понял, что что-то не так. Внутри было больше резервуаров, насосов и труб, чем нужно. Я сначала предположил, что система была изменена. Прошло 10 лет с тех пор, как я работал с одним из них. Пока я пытался найти проблему, я быстро понял, что дополнительные трубопроводы и резервуары не были связаны с системой утилизации отходов. Я только что обнаружил это, когда другой механик из моей компании подошел.
Это был один из механиков, которые обычно работали над этими системами. Я был рад вернуть ему работу. Пока я уходил, я спросил его о дополнительном оборудовании. Он сказал мне: «Заботься о своей части самолета и оставь его разбираться с его!»
На следующий день я был на компьютере компании, чтобы найти схему проводки. Пока я был там, я решил поискать дополнительное оборудование, которое я нашел. К своему удивлению, руководства не показывали никакого из дополнительного оборудования, которое я видел своими глазами вчера. Я даже подключился к файлам производителя и не нашел ничего. В этот момент я был действительно решен выяснить, что делает это оборудование.
На следующей неделе у нас было три наших самолета в нашем основном ангаре для периодической проверки. В это время механики ползали по всему самолету во время проверок. Закончив свою смену, я решил посмотреть систему утилизации отходов на одном из наших самолетов. С учетом того, что вокруг было много механиков, я считал, что никто не заметит кого-то еще на самолете. Самолет, который я выбрал, действительно имел дополнительное оборудование!
Я начал следить за трассировкой системы трубопроводов, насосов и резервуаров. Я нашел то, что, казалось, было контролирующим устройством системы. Это был стандартный авионный блок управления, но без какой-либо маркировки. Я мог найти провода управления блока к насосам и клапанам, но в устройство не было входного управляющего контура. Единственные провода, входящие в устройство, были подключены к основному распределительному щиту самолета.
Система имела большой резервуар и два меньших. В тесном отсеке было трудно определить, но казалось, что большой резервуар может содержать 50 галлонов (190 литров). Резервуары были подключены к [устройству] заполнения и клапану сброса, проходящему через фюзеляж сразу за клапаном сброса системы отходов. Когда у меня была возможность проверить это соединение под самолетом, я обнаружил, что оно искусно скрыто за панелью, под панелью, используемой для доступа к сливу отходов.
Я начал следить за трубопроводами насосов. Эти трубы ведут к сети маленьких трубок, которые заканчиваются на задних кромках крыльев и горизонтальных стабилизаторов. Если вы внимательно посмотрите на крылья большого самолета, вы увидите набор проводов, примерно толщиной с ваш палец, идущих от задней кромки поверхности крыла. Это статические разрядники. Они служат для рассеивания [в воздухе] статического электрического заряда, накапливающегося на самолете во время полета. Я обнаружил, что трубки этого загадочного оборудования ведут к трем статическим разрядникам. Эти разрядники «были просверлены», чтобы позволить прохождению того, что должно быть сброшено через трубки.
Это было во время того, когда я был на крыле, когда один из менеджеров заметил меня. Он приказал мне выйти из ангара, сказав, что моя смена закончена и что мне не разрешено оставаться после рабочего времени.
Два следующих дня были очень занятыми, и у меня не было времени продолжить мои исследования. В конце дня, через два дня после моего открытия, меня вызвали заменить датчик температуры двигателя на самолете, который должен был взлететь через два часа. Я закончил работу и вернулся к бумажной работе.
Около 30 минут спустя громкоговоритель призвал меня к директору. Когда я вошел в его кабинет, я увидел, что наш профсоюзный представитель и двое других, которых я не знал, ждали меня. Он сказал, что было обнаружено серьезное дело. Он сказал, что я был зафиксирован и что я был отстранен от работы за внесение ложных записей. Он вручил мне дисциплинарную форму, утверждающую, что я внес ложные записи на датчике температуры двигателя, который я установил несколько часов назад. Я был в шоке...