Пентагейт
Страница 2
6 октября 2003 года
Книга Тьерри Мейссана «Пентагейт», плакат VI, предоставляет снимки, сделанные между 9:10 и 10:10. Пожарные уже на месте. Текст говорит: «Вспыхнул вторичный пожар, грузовик, стоявший перед Пентагоном, загорелся. Дым, который выходит из него, это дым от горения углеводородов» (черный, в отличие от «городского пожара», который горит позади и выделяет серый дым.
1 - Пожарная машина поливает огонь, возникший в другом грузовике, стоявшем перед Пентагоном (справа).
Место, где объект, ударивший Пентагон, ударил в фасад, указано в белом прямоугольнике.
На следующем снимке — увеличение этого отверстия, представленного как точка удара. Это очень интригующее фото. Действительно, отверстие кажется прямоугольной формы. Видны окна над и по бокам. Верхняя часть кажется элементом пола. Открытие охватывает пространство между двумя окнами и имеет ширину 5-6 метров. Это соответствует стене, которая была пробита.
Спереди, струя воды, соответствующая поливу горящего грузовика. Неизвестно, что именно видно посредине отверстия. Это перекладина, видимая с торца или фрагмент балки, свисающий?
2 - Входное отверстие, увеличенное
Обратите внимание, что напротив этого входного отверстия трава ... целая, тогда как она должна была быть затоплена керосином, горящим, если бы это был удар самолета. Также замечено, что нет никаких осколков, никаких следов удара хвоста на фасадной стене. Когда шасси не было выпущено, Boeing 757-200 имеет общую высоту
двенадцать метров.
Также обратите внимание на одну вещь, если я не сочиняю полностью: окна, находящиеся прямо над самым большим отверстием и справа, а также другие, кажутся загрязненными тем, что похоже на сухой лед. Не важно, что это за продукт: стекла целые, тогда как самолет, по-видимому, был полностью
разрушен.
Кто-нибудь может объяснить
как самолет может удариться в стену, полностью разрушиться, при этом стекла, находящиеся так близко к месту удара, остаются целыми !?!
Нет видимых тел, нет осколков шасси, практически
ничего, кроме кусочков алюминия. Тогда, где остальное?
Внутри, говорят. Но через какое отверстие? Через какое отверстие вошел этот огромный фюзеляж с его грузом людей (шесть пассажиров), их чемоданы, электронные панели кабины, гидравлические цилиндры, детали шасси и т.д. (в 757 много чего). Это не может быть через маленькое отверстие. Следовательно, необходимо рассмотреть самое большое отверстие. Если это самое большое квадратное отверстие, то хвост должен был удариться в стену на непосредственно выше. Вернитесь к изображению выше:
стекла целые
! Мы возвращаемся к общей идее, связанной с официальной теорией: самолет ударяется в стену и "сворачивается, как гусь, складывая крылья (и хвост), чтобы проникнуть внутрь. Реконструкция, пожалуйста! Крыло самолета не сделано "только из кусочков алюминия. Есть мощный длинный брус, который выдерживает нагрузки. Этот брус должен был удариться в стену со скоростью 450 км/ч. Где след удара?
Если, как отметил Миланини, есть несколько ударов, несколько отверстий и они соответствуют проникновению в здание двигателей, то где ударился фюзеляж и где находится след удара хвоста? Поясните, пожалуйста......
Двигатели — это компактные конструкции (см. ниже мою схему, где они обозначены красным. Оси реактивных двигателей выдерживают всю тягу самолета. Это не легкие сплавы, подверженные разрушению. Во всех авариях находили хотя бы один идентифицируемый двигатель. Если ничего не было найдено на
внешней стороне
, значит, эти двигатели вошли внутрь
. Как? Если бы они ударились снаружи и не вошли, мы бы нашли идентифицируемые элементы, даже если бы это была просто лопасть реактивного двигателя, а не "просто осколки алюминия". Если они вошли внутрь и "пробежали безумную гонку", как эти осколки исчезли, если по Миланини они прошли три корпуса здания, где, кажется, не было такого жара, чтобы все исчезло. Посмотрите на отверстие, изображение которого на обложке книги Мейссана. Что-то должно было удариться в эту стену в конце пути? Фюзеляж? Не достаточно компактный. Тогда, двигатель? Но тогда, в этом дворе, у пожарного должны были быть идентифицируемые осколки. Там не было "жара, как в печи, который все испаряет", потому что над отверстием находятся просто разбитые окна.
Когда происходит крупный пожар
стекло плавится
. В 1959 году я сел в Dauphine, управляемую молодым политехником, военным инженером, ставшим генералом: Гильдасом Рувиллоа. Его импульсивное вождение привело нас съехать с дороги (прямая линия, пытаясь обогнать грузовик, без встречного движения) с несколькими переворотами. К счастью, мы выжили без серьезных повреждений. Но сразу же бензобак загорелся. Он был полным: 40 литров бензина. Все окна расплавились. Мы нашли их следующий день в виде блоков стекла в кузове автомобиля. Кто-нибудь нашел блоки расплавленного стекла среди обломков Пентагона?
Фактически, ничего не было найдено, потому что ничего не сохранили или "элементы расследования считались секретом обороны". Не только самолет исчез, но и его пассажиры (и, как отмечает м-р Миланини, их кресла!), но если бы остались остатки, они тоже ... исчезли. Есть основания для пересмотра расследования, не находите? Но в США задавать вопрос "было ли что-то неправильное". Как возможно, что французская пресса просто отказалась задуматься об этом даже на мгновение, ограничившись возмущенными комментариями о "первобытном антиамериканизме". Это подтверждает то, что я все больше начинаю думать: наши журналисты не думают, не размышляют, они повторяют то, что слышат здесь и там, как попугаи. Либо, если кто-то строго попросит их не интересоваться темой. Последняя гипотеза, возможно, не самая далекая от реальности: равнодушие и отсутствие профессиональной осведомленности.
3 - Другой вид входного отверстия, сейчас раскрытого.
Это изображение интересно. Открытие, имеющее в целом прямоугольную форму, теперь раскрыто. Пожарный на переднем плане дает масштаб. Внутри видны огни пожара, который только что начался. Тогда можно задаться вопросом, что могло вызвать это отверстие. Для этого посмотрим, как устроен самолет, такой как Boeing 757-200. Я уточняю, что я выпускник Национальной школы аэронавтики в Париже, 1961 год.
4 - Типичная структура самолета.
Самые твердые, наиболее склонные к повреждениям при столкновении с зданием части — это центральные части двигателей, обозначенные красным. Затем, в меньшей степени, два крыла, обозначенные синим, а также структура, соединяющая их, на которой будет опираться шасси. Остальное спроектировано максимально легким. Например, нос самолета не предназначен для проникновения. Максимум, он должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать удар ... гусь. Это сделано из углеродного волокна, чтобы радарные волны могли свободно проходить через него. После войны корпуса самолетов строились по технологии "работающего покрытия", одной из основных задач было просто выдерживать нагрузки, связанные с ... давлением. Именно поэтому большинство корпусов имеют круглые сечения. Они изготовлены из листов толщиной 2,5 мм с усилителями, которые изначально были заклепанными, но также могут быть приклеенными. Эти усилители — это простые угловые элементы небольшой толщины. Таким образом, корпус самолета представляет собой цилиндрическую оболочку, усиленную, которая не имеет никакой проникающей способности. Учитывая угол, под которым самолет, если бы это был самолет, должен был бы представиться, он, вероятно, пробил бы внешнюю стену из-за своей кинетической энергии, но многие детали оторвались бы. Мы должны были бы найти фрагменты крыльев, хвоста, шасси. Теория, согласно которой весь самолет мог бы проникнуть через такое маленькое отверстие, как гусь, складывая крылья, трудно защитить.
Керосин содержится как в корпусе, так и в крыльях. При ударе весь топливный бак должен был бы разбрызгиваться во все стороны, распространяясь и загораясь на газоне, пропитывая и чернея стены. Полное сгорание заняло бы очень много времени. Это противоречит тому, что вся следы пожара, или почти все, исчезли в течение минуты после удара. Горение керосина должно было быть мгновенным и длительным. Мы должны были бы видеть, как керосин горит с большими черными клубами. Однако, согласно официальной теории, весь самолет входит через указанное отверстие, крылья и хвост включительно (поскольку мы нашли
никаких осколков
этих элементов вблизи). Затем ... керосин не загорелся, в течение очень долгого времени (30 минут), что позволило пожарным прибыть. В конце концов, керосин "решает загореться", вызывая обрушение широкого участка фасада. Тепло, выделяемое этой горючей смесью, такое, что самолет "испаряется" (также как тела пассажиров). Немедленно после удара "фюзеляж" продолжает движение, оставляя серию идеально круглых отверстий в последовательных стенах, и путь передней части заканчивается в дворе, оставив последнее отверстие:
5 - "Отверстие выхода" передней части фюзеляжа.
Несмотря на то, что было сделано такое точное отверстие, эта передняя часть, не содержащая ни капли керосина, тоже исчезает чудесным образом. Мы не найдем никаких следов в этом дворе, ничего. Это "дыра от пули без пули".
Сожалею, что фотографии, которые мне прислали и которые я хранил на своем жестком диске, были уничтожены вместе с ним. Были изображения, соответствующие симуляциям, сделанным с помощью компьютерных средств университета Пурдю. На них видно, как Boeing проникает в здание (с крыльями, без складывания). Он заливает пол керосином. Но где же его двигатели? На нижнем этаже? Каков тогда результат этой симуляции, касающейся них?
Предложение: реконструкция:
Существует простой и недорогой способ: провести
реконструкцию
. Случай настолько серьезный, что его нужно разобрать. Для этого достаточно построить в любом месте модель в масштабе 1:1 соответствующей части Пентагона, по простому механическому плану: стены, перегородки, крыши, окна. Ниже приведенные рисунки показывают, что достаточно воссоздать небольшую часть здания. Затем нужно заполнить керосином 757-200, готовый к разборке, и оснастить его системой дистанционного управления. Возможно (стоит сделать!), установить на борту, а также в поврежденных зданиях, тела людей, пилотов и пассажиров. Затем направить все это в точку удара.
6 - Предлагаемая реконструкция
Итак, два варианта:
-
Либо официальная теория может быть воссоздана.
-
Либо эта реконструкция выявит
самую ужасную подделку в истории.
Пентагон был отремонтирован. "Вся следы были уничтожены", но не эти фотографии, которые разбросаны по миру в десятках тысяч экземпляров. Теперь или через год, через десять лет американцы смогут провести эту попытку реконструкции. Кроме того, это может быть сделано другим страной, в другом месте. Планы Пентагона не являются абсолютным секретом. Такая ситуация настолько серьезна, что должна относиться к международной комиссии по расследованию.
А что, если все это было постановкой?
Для того чтобы реконструкция была достоверной, сначала необходимо, чтобы такой громоздкий аппарат (38 метров в размахе) мог приблизиться без повреждения препятствий на его пути. Самолет разбился бы о фасад, причинив, возможно, некоторые повреждения, но множество разнообразных осколков сразу рассеялись бы вокруг зоны удара. Лий Эвей, руководитель реконструкции Пентагона, объяснил методично, на пресс-конференции 15 сентября (книга Тьерри Мейссана, стр. 55), как самолет проник в здание и как последовательно пробил все перегородки.
7 - Наклон самолета в момент удара, как указано в книге Тьерри Мейссана
Если это указание точное, учитывая размах самолета (38 метров), внешняя часть правого крыла оторвалась бы и улетела над зданием. Ни в коем случае следы удара на фасаде не могли бы иметь вид, который мы видим на фотографиях. Были бы несколько следов, включая, по крайней мере, след двигателя. Двигатели самолетов "удерживаются всего тремя болтами". Закрепленные "в подвесках", они находятся на выносной опоре. Система подвески относительно хрупкая. Приведем в пример случай с четырехдвигательным бомбардировщиком "Хастлер", с.delta-крылом, демонстрировавшимся в Бурже в 50-х годах (я был свидетелем). Он потерял один из двигателей, выполняя тоннель перед толпой, из-за ... центробежной силы.
(Но, как будет видно в опровержении, оторвавшиеся двигатели могли бы продолжить свою траекторию как снаряды внутри здания)
Керосин, вытекающий из поврежденных баков при ударе, сразу же распространялся и загорался. Всего керосина не могло проникнуть в здание. Мне кажется, что газон должен был иметь значительные следы обгорания. Мы получили бы характерное желтое облако с большими черными клубами. Мне кажется, что самолет не мог бы "пробить" эти последовательные стены своим корпусом, его передняя часть производя последнее отверстие диаметром 2,3 метра, идеально круглой.
Тогда, если это не самолет, который ударил в Пентагон 11 сентября 2001 года, что это было?
Согласно следам, оставленным в здании, траектория приближения должна была быть очень близкой к горизонтальной. На одной из фотографий Тьерри Мейссан указывает на то, что он считает следом дыма, исходящего от двигателя, который, возможно, был запущен с самолета или запущен с поверхности здания, или даже выпущен с мобильной пусковой установки.
8 - По документальному видео: сразу после взрыва (См. следующие изображения в конце страницы, полученные в октябре 2003 года)
Чтобы увидеть фрагмент этого видео, снятого камерой наблюдения Пентагона:
http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html
http://www.cnn.com/video/us/2002/03/07/jm.pent.photos.cnn.med.html
Комментирует Джейми Мак Интир. Он говорит, что видит самолет, но признаюсь, у него лучше зрение, чем у меня.
Эксперт по взрывчатке, Пьер-Энри Бюнейль, дает свою интерпретацию этого кадра в книге Мейссана, стр. 63-86. Он объясняет, в частности, что когда очень разрушительные взрывчатые вещества зажигаются, ударная волна вызывает кратковременную конденсацию водяного пара (белую) и именно эта является видимой в
2
, освещенной светом взрыва. Очень скоро после сильного излучения это облако из очень мелких капель испаряется, и взрыв приобретает красный цвет, который был виден на предыдущей странице. Он считает, что в
1
он видит след дыма от ракеты, приближающейся.
Может быть, это ракета "пробивающая бункер", подобная тем, которые успешно использовались во время войны в Персидском заливе.
9 - Ракета, пробивающая бункер (один из двадцати других ...).
Этот тип ракеты может быть запущен с корабля, или с мобильной пусковой установки, или с самолета. Он самонаводящийся и ускоряется непосредственно перед ударом, чтобы обеспечить максимальную эффективность своей пробивной головной части. После того, как он пробивает первую стену бункера, он срабатывает. Взрыв, согласно оси, асимметричен. В обратном направлении (вниз, влево) газы расширяются радиально. Согласно этому эксперту, это и было снято после удара, явление, которое действительно создает впечатление взрыва, возникающего внутри здания. Впереди, сферическая ударная волна превращается в "иглу", состоящую из очень горячих газов и осколков, распространяющихся вдоль оси самолета со скоростью несколько тысяч метров в секунду. Это позволило пробить последовательно пять несущих стен, следующих за внешней стеной. Такая схема объясняет почти полное отсутствие осколков или наличие фрагментов очень малого размера, остатков разрушенной ракеты. Изображение, приведенное в книге Мейссана, очень хорошее, в этом отношении. Стоит отметить, что кумулятивные заряды были изобретены в начале или накануне Второй мировой войны.
10 - "Игла" кумулятивного заряда, справа.
Заключение.
В своих работах Тьерри Мейссан рассматривает, что все теракты 11 сентября могли соответствовать согласованному плану. Существует много неясных моментов в терактах на Башнях-близнецах. Когда эти самолеты летят к своим целям, их гиперподъемные устройства не раскладываются. Лишенные этих дополнительных подъемных поверхностей, их скорость обязательно превышает 400 км/ч. Однако, чтобы выполнить свою миссию, пилоты должны коснуться этих башен с точностью плюс-минус пять-десять метров. Башни имеют ширину 65 метров, но настоящей целью является их "позвоночник", бетонная клетка, содержащая стержни, составляющие стальную арматуру. Схематически, этажи башен практически прикреплены к этому центральному столбу.
11 - Техника теракта против башен-близнецов
Самолет встречает мало сопротивления при прохождении через внешнюю стену, хотя различные структуры, стойки, сразу же повреждают хрупкие баки с керосином, который распространяется свободно. Но самолет должен обязательно пробить отверстие в стене этой бетонной клетки, чтобы керосин мог туда попасть, образовать печь и, нагревая стальные стержни до очень высокой температуры, размягчить их. Если бы демонтировщик зданий имел задачу разрушить башни, он бы разместил множество взрывчатых веществ на этих вертикальных металлических колоннах, разрезая их. Эти взрывчатые вещества тогда бы обрушились сами на себя (как это произошло во время теракта).
Если бы самолеты просто ударили в эти центральные клетки кончиками своих крыльев, операция провалилась бы. Как представить, что неопытные пилоты могли бы сделать такие точные удары? Я слышал, как опытные пилоты линейных авиакомпаний говорили мне: "Мы бы не смогли сделать что-то подобное". Помните, что один из самолетов ударил в цель, делая резкий поворот. Наполненные топливом, тяжелые машины имеют большую инерцию и не реагируют мгновенно. Однако, скорость приближения требует реакции на десятые доли секунды. Можно представить, если действительно были террористы на борту (что остается доказать, потому что манипуляция могла быть выполнена без них), что пилотирование и управление самолетами ускользнуло от них в финальной фазе. Согласно теории Мейссана, пилотирование было полностью передано системе дистанционного управления, управляемой передатчиком, расположенным в башнях, настраивающим их "гоминг". Эти технологии были разработаны десятилетиями. Это те же технологии, что и у радиоуправляемых ракет. Пример: те, которые, сброшенные с F-16 израильских, уничтожили ядерную электростанцию Osirak Саддама Хусейна.
Добавление (октябрь 2003):
один из моих друзей-пилотов сказал мне:
- Для управления этими лайнерами на башни не нужно знать, как их летать. Достаточно террористам, после того как они захватили самолет, перевести его в автоматический режим, а затем на клавиатуре отобразить GPS-координаты целей.
Также можно заметить, что захват самолета мог быть осуществлен ... без террористов. Достаточно было бы дать радио-приказ, отняв у пилотов их средства связи и управления самолетом. Простое замечание.
Продолжая гипотезу Мейссана, что произошло с рейсом 77 American Airlines, о котором Министерство обороны говорит, что он закончился на Пентагоне? Два варианта:
- Либо самолет был уничтожен в воздухе над
морем (на этом этапе мы уже не говорим о шестерых погибших).
- Либо, имея на борту сообщников, он спокойно
приземлился на военной базе, где его затем измельчили.
Если теория Тьерри Мейссана подтвердится, это означает полный маразм и полное презрение к человеческой жизни. Но вспомним теракт, который стоил жизни Кеннеди. Кто поверит, что Ли Харви Освальд убил президента США? Человек, манипулированный, который затем был убит мафией Руби, который смог подойти к нему во время транспортировки, с оружием в руке и убил его одним выстрелом, как профессионал.
Книга Мейссана содержит дешифрованные документы, связанные с
операцией в заливе свиней
, в Кубе. В Южной Америке и Центральной Америке не сосчитать количество государственных переворотов, которые были вызваны и поддержаны США. Этот был направлен против Рауля Кастро, но провалился. Идея заключалась в создании опорного пункта посреди острова, высадив 400 кубинских эмигрантов, вооруженных американскими силами, на юге острова. Но реакция населения, после энергичного призыва Кастро по радио, была настолько сильной, что члены этой экспедиционной группы, впечатленные, сдали оружие. Кастро обратил операцию в свою пользу, обменяв тех, кубинцы назвали "гусарами" (червяками) на собственный вес в лекарствах. Там, где вещи становятся полностью безумными, это когда выясняется, какие меры были предусмотрены в дешифрованных документах, составляющих "операцию Нортвудс", воспроизведенные в первом книге Тьерри Мейссана "Ужасная подделка", в приложении. Список бесконечен.
- Серия хорошо спланированных инцидентов должна быть организована на базе Гуантанамо (американский анклав на острове Куба) с использованием подпольных радио, организацией атаки на базу "кубинцами", захватом "саботировщиков" внутри анклава, провоцированием бунта на входе в базу с соучастие кубинцев-друзей. Зажигание огней на базе, провоцирование взрывов. Стрельба из минометов на базу с внешних позиций (...). Моделирование саботажа кораблей в порту. Создание больших пожаров на запасах топлива. Медиатизация похорон жертв. Американская реакция с операциями, направленными на уничтожение кубинских позиций с минометами. Организация затопления американского корабля в заливе Гуантанамо, обвиняя кубинцев. Моделирование военных действий вблизи Кубы или Сантьяго, проводимых кубинцами против американских подразделений, на самом деле дронов (...). Моделирование спасения выживших. Использование события для поднятия возмущения на международном уровне. Пропаганда идеи террора, организованного жителями против кубинских беженцев в США. Показ, как сторонники Рауля Кастро тонут в кораблях, перевозящих беженцев в США, реальные или имитированные (...). Подготовка терактов, которые будут позже приписаны "кубинским террористам", с максимальной рекламой их ареста. Моделирование актов пиратства, которые будут приписаны кубинцам, направленных против соседних островов, таких как Гаити и Сент-Доминик. То же самое в Гватемале или Никарагуа. Создание бомбардировок B-26 (оборудованных силами воздушной армии Кубы) против этих регионов, приписываемых действиям кастристских сил. Использование русских истребителей МиГ, управляемых американскими пилотами, чтобы увеличить провокации (достаточно приемлемые копии этих истребителей МиГ могут быть изготовлены в течение трех месяцев). Моделирование разрушения самолета, арендованного студентами, живущими в США, направляющимся в Ямайку, Панаму, Гватемалу или Венесуэлу, и приписывающее это кубинцам. ... Создание инцидента, направленного на показ, что кубинские МиГ уничтожили американские самолеты... и т.д. и т.д....
Мы видим, насколько американцы способны на мысль для дестабилизации своих "врагов". Всегда ходили слухи, что Рузвельт был полностью осведомлен о приближении японского нападения на Перл-Харбор. 11 сентября США могли организовать "искусственный Перл-Харбор"? Для башен-близнецов можно еще представить, что пилоты, имеющие на счету несколько часов полета на небольших туристических самолетах или несколько часов на симуляторе, могли бы успешно выполнить эксперимент, в котором опытные пилоты не смогли бы. Можно также представить, что Мухаммед Атта, непосредственно перед тем как бросить свой самолет в цель, был достаточно уверен в своем пилотировании, чтобы позволить себе бросить свой паспорт в окно в последний момент, управляя одной рукой. Возможно...
Когда рассматриваются последствия этих терактов, они были значительными. Буш, избранный в довольно подозрительных условиях, смог сыграть роль "патриота" с большим мастерством. Теракты оправдали американскую интервенцию в Афганистане (где США пошли "разрешить" проблему, которую сами же создали). Открытие уязвимости территории США позволило внедрить меры, которые вне этого контекста никогда не были бы приняты американцами. Бюджеты вооруженных сил увеличились. Америка превратилась в "полицию" по отношению к международному общественному мнению. Если теория подтвердится, такая стратегия будет похожа на стратегию мафии, которая сначала сама создает нестабильность, а затем предлагает свою "защиту". Америка таким образом стала "папой" западного мира. Сегодня мы приходим к ситуации, которая была невозможна ранее, когда США позволяют себе заявлять, что они проведут военные операции с или без одобрения Совета Безопасности ООН. Страна обзавелась специальными силами, которые теперь действуют за пределами страны, "разрешенными убивать", то есть устранять "различных террористов и торговцев", а также, возможно, любого человека или группы, которые противоречат интересам США в соответствующем регионе.
Но остается дело Пентагона. Даже если все доказательства были уничтожены, остаются фотографии, которые вызывают множество проблем. Ответ будет находиться в правильной и должной симуляции, с моделью 1/1 здания, как упоминалось выше.
Могут ли американцы задавать себе такие вопросы? Очень мало североамериканцев, которые через два года осмеливаются даже рассматривать эту проблему. Это просто воспринимается как "отсутствие патриотизма". Но понятно, что такая осознанность, если эта теория подтвердится, будет просто ужасной. Мне потребовалось довольно много времени, чтобы даже подумать о том, чтобы оспорить официальную теорию событий. Центральный пункт дела — попытаться воссоздать, что могло произойти на Пентагоне. Это расследование только начинается. В предыдущем я использовал элементы из двух книг Тьерри Мейссана. Теперь нужно рассмотреть антитезу.
6 октября 2003 года: я воспроизводю письмо французского пилота линии в действующем состоянии, который, по очевидным причинам, хотел остаться анонимным.
......Прочитав на вашем сайте, что вы готовите страницу о теракте на Пентагоне, мне показалось уместным связаться с вами.
Я пилот линии и сейчас работаю на Boeing 757-200, и хотел бы поделиться с вами некоторыми своими впечатлениями относительно террористических атак 11 сентября. Например, мне кажется странным, что пилот 757 Пентагона, потеряв радио и транспондер, развернулся. Правило простое, и
действует во всех странах мира: в случае потери средств связи, вы должны обязательно следовать своему плану полета (кроме случаев чрезвычайной необходимости, например, потери двигателя или другого). Как так получилось, что рейс мог пролететь 300 миль без перехвата? С учетом количества авиабаз вокруг...
Американская столица, это кажется странным. В том же главе, вы, который увлечён авиацией, наверняка имеете представление о том, как организованы службы воздушного контроля: не должно быть ни одной комнаты управления в мире, где контролёры региональных центров находились бы на расстоянии более 10 метров от военного контролёра, оснащённого первичным радаром или средствами связи... Значит, 45 минут полёта в стране "Большой брат наблюдает за вами", без встречи с кем-либо ???
6 октября 2003 г. : Антитеза к той, что у Мейссана. Источник: статья Марка Миланьини, инженера-горного ( marc.milanini@wanadoo.fr ) :
http://perso.wanadoo.Fr/advisfrance/Pentagon/Pentagon_911.htm
Досье, которое он подписал 4 октября 2003 г., где появляется определённое количество фотографий. Посмотрите его собственные комментарии на его сайте.
12 - После столкновения. Пожар, возникший в пожарной машине, справа, которая стояла перед зданием, был потушен
Это фото требует комментария. Я сохраняю следующие идеи. Пентагон - это низкое здание (23 метра). Точка или точки столкновения находятся очень близко к земле, что подразумевает низкий полёт, для самолёта, который трудно представить в таком положении с опущенными шасси. С шасси, закрытыми, этот 747 должен был лететь со скоростью 450 км/ч. Сложно управлять на высоте одного или двух метров над землёй. Нужно уточнить. Кроме того, неизвестно, когда было сделано это фото. То, что известно, это то, что взрыв ещё не произошёл, так как он разорвал здание. Однако внутри горит, между двумя отверстиями, одно из которых может быть просто разбитым окном. Тем не менее, так как взрыв ещё не произошёл, в этих зданиях находится "море керосина", соответствующее заполнению самолёта до отказа. Трудно понять, как этот керосин "горит дважды".
Обратите внимание на идеальное состояние газона на переднем плане. Самолёт, "заполненный керосином", врезается в фасад со скоростью 450 км/ч. Невероятно, но весь этот керосин проникает внутрь через отверстия, не брызгая наружу и не загораясь (боже, вспомните авиакатастрофы, снятые в прямом эфире во время авиационных встреч. Видели ли вы когда-нибудь самолёт, врезающийся в землю, который не превращается в пламя сразу?
Здесь, очевидно, происходит катастрофа, которая в первое время остаётся чрезвычайно чистой. Как Марсель Аймэ, "проходимец", Boeing 757 успешно проникает внутрь здания с пассажирами и керосином, почти "проходя сквозь стену".
13 - Пожар, кажется, потушен, но всё ещё тлеет внутри
Новое фото. "Воспламенение керосина" ещё не произошло. Но внутри всё ещё видны огни. Представим ситуацию:
-
Самолёт ударил по зданию
-
Он полностью разрушен (нет заметных обломков, ни следов объектов, таких как шасси, тела пассажиров, чемоданы: ничего....
-
Керосин заполняет здание, но, несмотря на видимые огни, не загорается.
Возвращаясь к теории Мейссана, если это ракета, нужно знать, какая именно. Существуют, например, ракеты с двойным действием. Они сначала должны глубоко проникнуть в бункеры, а затем взорваться. Эти взрывы могут быть задержаны, например, чтобы убить спасателей, которые могли бы прибыть на место, или просто людей, пришедших осмотреть повреждения. Антибункерная ракета может быть сложным, многоступенчатым объектом. Здесь мы читаем эту историю горизонтально. Если прочитать её вертикально, представив, что голова ракеты погружается в цель, мы знаем, что это оружие может быть настроено на создание последовательных повреждений, очень разнообразных. Американская бомба против бункеров может развернуть "подбои", убивающие персонал на земле (отсюда дискуссии на фасаде), а также разбросать пробивные подбои (отсюда эти множественные траектории в здании, сравниваемые автором с безумной гонкой реактивных двигателей). Могут быть несколько задержанных взрывов, один из которых более значителен, тянувший за собой наиболее значительное разрушение.
14 - То, что осталось от "самолёта"
Если я правильно понимаю (мне нужно подтверждение), это фото было сделано в момент прибытия спасателей. "Самолёт" полностью исчез, но керосин всё ещё не горит, несмотря на видимые огни внутри. Когда автор пишет "что обломки самолёта очень многочисленны", кажется, что это кусочки, большинство из которых не превышает несколько десятков сантиметров, и всё это легко поместится в несколько ящиков. Я уже видел фотографии, показывающие попытки воссоздания с анализом обломков после столкновения самолёта с землёй или океаном. Самолёт — это сложная машина. Он не состоит только из обломков алюминия, как на снимке. Есть кресла, пластик, тела людей, шасси. На месте столкновения самолёта можно найти предметы различного рода. Здесь кажется, что самолёт разрушился, не горя, унося с собой 60 и несколько пассажиров, их чемоданы, слова, тележки и т.д. Хотя пока не было взрыва, только "предполагаемое столкновение".
Я в затруднении...
15 - Вид с воздуха Пентагона. Удары и следы пожара.
Вот последний снимок. На заднем плане пожар уже разрушил внешнюю часть Пентагона, потемненную. Миланьини указывает на переднем плане три удара с остатками пожара. Справа — фото, показанное на обложке Мейссана. Что означают другие два следа? Миланьини предполагает, что они могут соответствовать безумной гонке двигателей, которые оторвались. Почему бы и нет? Но двигатель самолёта — это дерево, окружённое сотнями лопастей, вращающихся с очень высокой скоростью. Я могу допустить, что эти деревья двигателей могут пробить несколько перегородок. Но лопасти имеют очень лёгкие крепления. Это хрупкие предметы. "Двигатели", совершая свою безумную гонку, должны были бы покрыть здания осколками лопастей. Не всё попало в огонь. Не всё растаяло. Где же лопасти? Где деревья двигателей, которые смогли пробить все эти перегородки? Логично, что они находятся во внутреннем дворе. Однако, каким-то чудом, эти обломки также "исчезают".
Миланьини, на мой взгляд, не знает о "прогрессах", достигнутых за десятилетия в области ракет и бомб. Он видит ракету как один объект, тогда как существует множество видов ракет с "подбоями", оснащёнными автономией и даже собственными двигателями. На мой взгляд, эти фотографии не противоречат теории о ракете. Но дискуссия открыта. Я не осмеливаюсь считать глупыми аргументы других, но я думаю, что расследование должно быть открыто. Если бы действительно произошло столкновение самолёта, американцы бы поспешили показать обломки прессе на месте: обломки двигателей, фрагменты самолёта, анатомические части пассажиров, кольца, обручи, зубные коронки. Но в случае теракта, унесшего столько гражданских жизней, было бы трудно привезти на место соответствующие обломки. Я видел фото переднего колеса с шиной (хотя не нашли ни одного следа пассажиров). Но где было сделано это фото (&&& я хотел бы получить его )? В Пентагоне.
В таких делах стиль американцев — позволить прессе проникнуть внутрь, показать эти ужасные человеческие обломки. Выставляли бы личные вещи, маленького мишку девочки, сидевшей на месте 24 B, который чудесным образом избежал разрушения. Газеты были бы полны текстов вроде: "Войдя в Пентагон, я был потрясён увиденным". Вместо этого почему не было никакого расследования? Почему такая быстрая реконструкция?
7 октября 2003 г.: М-р Миланьини сообщил мне о существовании других снимков.
16 - Огненный шар над Пентагоном. Когда? Это не может быть первичным ударом, так как пожарная машина уже горит, ни взрывом в конце, по той же причине. Тогда, в хронологии, когда находится это фото?
Этот снимок, продаваемый американским агентством новостей, очень интересен. Это снимок взрыва? В любом случае, он излучает. Если бы это был пожар, я думаю, что газон, находящийся прямо перед Пентагоном, должен был бы обгореть из-за излучения. Справа то, что описано как "пожарная машина, стоящая перед зданием", горит. Значит, это до прибытия пожарных, которые потушили его. См. снимки 1, 12 и 13. Перед зданием не много обломков. Тогда Boeing 757 уже
разрушился
на мелкие обломки из лёгкого сплава? Направление дыма от горящей машины даёт представление о направлении ветра, дувшего в тот день. Есть ли подтверждения метео? Сложно увидеть, что представляют собой объекты на переднем плане, перед светом. Нужно было бы иметь в руках снимок агентства, который оно продаёт. В заключение, последнее замечание: произошёл взрыв керосина, которым был заполнен самолёт, примерно тридцать минут после этого снимка. Значит, нужно признать, что после этого снимка, показывающего огненный шар, керосин, который должен был взорваться в здании на переднем плане, не был зажжён, оставаясь спокойно на несколько метров позади этого огненного шара. Странный топливо....
17 - Общая вид места столкновения. Фото, сделанное после взрыва, приведшего к обрушению здания.
На этом общем виде видно, какая толпа на земле. Слева, кажется, можно различить дорожку с асфальтом, обрамлённую фонарными столбами. Также, возможно, что это не оптический эффект, все эти объекты находятся практически в оси подхода Boeing 757. Каким чудом этот самолёт, который, очевидно, должен был выполнить низкий подход из-за точки столкновения и отсутствия обломков, вылетающих над Пентагоном, смог проникнуть между этой лесом практичных объектов с табличками и фонарными столбами? В реконструкции все эти объекты должны были бы присутствовать. Даже не учитывая сопротивление материалов, авиационная школа (например, Supaéro, из которой я вышел) могла бы дать своим студентам тему дипломной работы следующего типа:
- Определить, с помощью программ, которыми располагает школа, траекторию, позволяющую Boeing 757 ударить Пентагон, как 11/7, избегая всех фонарных столбов? Вопрос: существует ли такая траектория?
18 - Фотограф немного отклонился вправо.
Миланьини указал мне, что Мейссан в своей книге не воспроизвёл все изображения из видео, снятого во время взрыва крыла Пентагона.
Я получил эти изображения, которые следуют за рисунком 8 и взяты из:
http://edition.cnn.com/interactive/us/0203/pentagon.crash.gallery/frameset.exclude.html
Мейссан в своём издании призвал эксперта, который вывел из белого цвета изображений, что это было взрывчатое вещество, а не сгорание углеводородов. Не являясь специалистом по взрывчатке, я не могу высказаться. Ещё одна история, которая будет прояснена при правильной реконструкции.
Предыдущая страница
Следующая страница
Содержание всех страниц, посвящённых "Пентагейту"
