О биотопливе. Статья Марка Алиаса
О биотопливе
2 сентября 2005 года
Статья профессионального журналиста Марка Алиаса. Номер пресс-карты: 94236 aliasmarc
yahoo.com
Жёлтое золото против чёрного золота?
В том же ключе, что и статьи о сжиженном нефтяном газе (СНГ), представляем альтернативное топливо par excellence, на этот раз для дизельных двигателей: Чистые растительные масла (ЧРМ). Действительно, эти двигатели, обладающие неоспоримыми достоинствами, сегодня занимают наибольшую долю продаж во Франции, особенно среди полноприводных автомобилей (4x4) и их гибридных родственников — внедорожников (SUV). Европа дала «зелёный свет» использованию чистых растительных масел уже много лет назад, но, как в известном галльском комиксе: «Вся Европа завоёвана. Вся? Нет, потому что одна маленькая страна всё ещё и всегда сопротивляется захватчику»… И почему же?
Синдром «Титаника»…
Так называется показательная книга Николя Юло о самоубийственном и крайне безответственном поведении экономических и политических лидеров богатых обществ. Богатых? Материально — да, но здравым смыслом — нет.
В настоящее время промышленность производит даже больше парниковых газов, чем транспортный сектор, однако выбросы от транспорта растут тревожными темпами и вскоре должны стать самым загрязняющим сектором… Проблема этих видов деятельности заключается в использовании ископаемых видов энергии, в том числе нефти. Однако главный общий недостаток этих первичных энергоресурсов, наряду с газом и углём, состоит в том, что они выбрасывают более 50 видов парниковых газов, включая широко освещаемый в СМИ CO2, за очень короткий промежуток времени, если учесть, что природа накапливала их в течение 300 миллионов лет! Вы всё ещё скептики? Анализ газов, запертых в глубоких ледяных кернах на Северном полюсе, показывает очевидную корреляцию между ростом уровня CO2 и повышением средней температуры. Знайте, что она уже выросла на 0,6° всего за один век. Последствия? Их бесчисленное множество, и они крайне серьёзны для всей жизни на Земле, в том числе для самой хрупкой из них — нашей! Приведём примеры: таяние пресноводных паковых льдов, нарушение крупных океанских течений, регулирующих мировой климат, циклоны, повышение уровня моря вследствие теплового расширения, увеличение количества осадков (в том числе ливневых) в умеренных широтах и, напротив, усиление опустынивания в южных регионах. Теперь равновесие нарушено, и с 1950 года рост выбросов парниковых газов носит экспоненциальный характер: с 6 миллиардов тонн выбросов CO2 ископаемого происхождения в то время мы перешли к 24 миллиардам тонн в 2000 году! Не говоря уже о логичном истощении этих ресурсов, Земля уже не может переработать более половины текущего объёма CO2, который, знайте, далеко не худший из парниковых газов. Однако следует чётко понимать, что при существующих методах тот, кто потребляет больше всего, загрязняет больше всего. В этом отношении Северная Америка, Европа, Россия и Австралия, на которые приходится лишь ¼ мирового населения, растрачивают 2/3 производимой энергии! Такой темп неустойчив в глобальном масштабе для наших 6,5 миллиардов человек, поскольку для того, чтобы все жили как… американцы, потребовалось бы в пять раз больше ресурсов Земли! А что будет в 2050 году, когда нас будет почти 10 миллиардов? Эти очевидные и растущие дисбалансы создают почву для напряжённости, вплоть до экстремальной, такой как война или, точнее, её современная версия — терроризм.
«Улица не управляет страной!»
Эта небольшая, но убийственная фраза господина Раффарена многое говорит о неизменном менталитете наших «великих» лидеров, которых часто плохо консультируют, и одна только она объясняет 99 % наших проблем. Если бы политика принимала рациональные решения, кризисов бы не было, но слишком часто советники становятся лишь хорошо оплачиваемыми рупорами эгоистичных и алчных лобби. И можно задаться вопросом, не делают ли несчастья одних счастье других…
С политической точки зрения, следовательно, не на что надеяться. За исключением сектора дизеля (Diester) и других направлений производства этанола, находящихся в руках крупных сельскохозяйственных производителей рапса, пшеницы и сахарной свёклы. С энергетической точки зрения этот путь невыгоден «от скважины до колеса» (или в глобальном масштабе, если вам так удобнее), и его единственное «преимущество» заключается в том, чтобы вернуть и сконцентрировать производство этого заменителя топлива на действующих нефтеперерабатывающих заводах. Как недавно отметил Кристиан Брода, межведомственный делегат по устойчивому развитию: «Небольшие размеры установок (ЧРМ, прим. пер.) также создают проблемы взаимодействия между всеми участниками, необходимыми для их внедрения. Принимать решения в централизованной энергетической системе проще, чем в децентрализованной. Сегодня мы осознаём эти трудности в контексте развития ветроэнергетики во Франции. (Мощности ничтожно малы и в настоящее время практически остановлены лобби EDF, прим. пер.)» Однако эти микропроизводства позволили бы избежать дорогостоящих перевозок и создали бы рабочие места повсюду, не так ли? И он добавил: «Контекст устойчивого развития действительно предполагает минимизацию экономических и социальных издержек изменений в способах производства и потребления, необходимых для сокращения наших выбросов. Два основных направления позволяют снизить эти издержки:
• технологии, обеспечивающие более эффективный результат при меньших затратах;
• поиск возможностей в экономическом плане и в сфере занятости, новых услуг и новых продуктов. Значительное развитие возобновляемых источников энергии ставит перед нами беспрецедентные проблемы в силу самой их природы».
Читая между строк и проявляя немного здравого смысла, легко увидеть, что политическая ситуация зашла в тупик на уровне громких заявлений. Возьмём, например, последнюю строку из приведённой выше речи: «поиск возможностей…»: их перечислят на бумаге и, главное… не сделают ничего конкретного. Ещё одно чисто эгоистичное рассуждение, навязанное доминирующими лобби, в то время как быстро растущий мировой дисбаланс между богатыми и бедными странами в краткосрочной перспективе грозит нам худшим. Действительно, менее чем за два века мы выбрасываем углерод, главным образом через нефть, который природа накапливала по веским причинам жизненного равновесия, будьте уверены. Чтобы завершить эту политическую главу, от которой зависит наше выживание, добавим, что Европа санкционировала Директивой 2003/30/ЕС Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 года, направленной на содействие использованию биотоплива или другого возобновляемого топлива в транспорте:
«(8) Благодаря прогрессу технологий большинство транспортных средств, эксплуатируемых в настоящее время в Европейском союзе, уже могут без серьёзных проблем использовать низкие смеси биотоплива. Последние технологические прорывы позволяют использовать более высокие проценты биотоплива в смеси. В некоторых странах уже используются смеси, содержащие 10 % биотоплива и более».
Неудивительно, что возобновляемые источники энергии могут сыграть ключевую роль, но в настоящее время они ограничены 10 % энергопотребления в Европе, чтобы достичь 21 % к 2010 году согласно действующему законодательству. Что касается биотоплива — этанола, метанола и биодизеля, — то их доля должна вырасти с 2 % в 2005 году до 5,75 % в 2010 году, что с экологической точки зрения совершенно недостаточно. Во Франции они в настоящее время добавляются в бензин и дизельное топливо лишь в объёме 1 %, несмотря на ежегодные налоговые льготы в размере 180 миллионов евро. Профессионалы этих отраслей с некоторым нетерпением ждут других фискальных и нормативных мер, но правительство хранит молчание по этому вопросу.
И даже если Франция только что увеличила квоту на биотопливо с пониженным налогом в рамках TIPP (внутренний налог на нефтепродукты) или теперь TIC (внутренний налог на потребление!), она странно «забыла» о самом перспективном из этих новых видов топлива: подсолнечном растительном масле. В то время как закон об ориентации сельского хозяйства будет принят в октябре этого года, IFHVP предложил два разумных поправки к статье 12, которая разрешит лишь сельскохозяйственное самопотребление ЧРМ в экспериментальном порядке. Это наконец привело бы нас в соответствие с директивой 2003/30/ЕС, которая должна была применяться во Франции de facto с 1 января этого года, чего, как вы уже поняли, не произошло!
HVB, HVV или HVP?
Неочищенное, нерафинированное или чистое растительное масло? Выбранный европейский термин — HVP (Huile Végétale Pure), то есть чистое растительное масло. Это, пожалуй, единственный вопрос, остающийся относительно этого нерафинированного подсолнечного масла, полученного простым механическим прессованием или экстракцией. Затем простая отстойка в течение 72 часов и фильтрация до 5 микрон позволяют нескольким сотням тысяч дизельных автомобилей в Германии, Австрии и Ирландии, в частности, снизить выбросы частиц и достичь углеродного баланса «от скважины до колеса», близкого к нулю! Более того, почему бы не собирать и перерабатывать наконец 500 000 тонн бесплатных промышленных фритюрных масел, масел из общественных столовых или ресторанов, которые чаще всего попадают в природу? Отметьте здесь, что также существуют биоразлагаемые растительные моторные масла, столь же эффективные, как и их аналоги на основе нефти, для 4-тактных и 2-тактных двигателей, а также гидравлические масла, широко используемые в Австрии и Германии в… лесном хозяйстве!
Возвращаясь к ЧРМ как топливу, полезно знать, что двигатель Рудольфа Дизеля изначально работал на арахисовом растительном масле, как это было продемонстрировано на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Это особенно интересная характеристика, применявшаяся в военных целях… Нефтяные компании, будучи дальновидными, быстро предложили своё «нефтяное масло» в качестве замены, и господину Дизелю даже пришлось «исчезнуть» с корабля, направлявшегося в Англию в 1913 году, чтобы дизелизовать английские подводные лодки…
Использование чистого растительного масла в дизельном двигателе приносит двойную пользу, поскольку коэффициент энергетической окупаемости производства этого масла может достигать 7,5. Это означает, что при затратах энергии, эквивалентных одному литру масла, на производство, переработку и транспортировку семян масличных культур можно получить 7,5 литров масляного эквивалента: 4 литра самого масла (из которых 3 литра идут на продажу) и 3,5 литра пищевого энергетического эквивалента в виде жирных жмыхов для корма. Кроме того, 1 литр масла энергетически эквивалентен 1 литру дизельного топлива, но не приводит к высвобождению накопленного CO2 и снижает на 75 % долю несгоревших остатков, которые, как подозревают, являются причиной от 3 до 6 тысяч смертей в год только во Франции. Действительно, хотя инженеры «умеют это делать» и в 1984 году создали прототипы автомобилей с расходом 3 л/100 км бензина в среднем по городскому циклу, при 90 и 120 км/ч (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA и Renault VESTA 1, затем 2), за последние 20 лет ничего не было выпущено в серийное производство! Только наши немецкие соседи, всегда более дальновидные и часто более квалифицированные технические специалисты, чем мы, «осмелились» продавать Audi A2 и Volkswagen Lupo 3 L с трёхцилиндровыми дизельными двигателями TDI, которые демонстрируют лучшие показатели эффективности среди текущей продукции, достигая более 40 % в максимуме. Ещё раньше, в 1977 году, их соотечественник Людвиг Эльсбетт разработал многотопливный двигатель, работавший, конечно, и на подсолнечном масле, уже тогда достигая общего КПД в 40 %! С этим решением больше нет переноса загрязнения за счёт производства невозобновляемой электроэнергии, ни за счёт длительного и опасного транспорта гигантскими танкерами, опасной и загрязняющей переработки, транспортировки бензовозами и так далее. Кроме того, это масло биоразлагаемо, трудновоспламеняемо в случае аварии, например, и может выполнять роль мазута во всех его текущих применениях, даже… с приятным кухонным запахом! Это возможно благодаря множеству коротких и локализованных цепочек поставок там, где находятся потребители. Меньше или почти нет транспортировки топлива и меньше страха дефицита, типичного для централизованных энергосистем, созданных для того, чтобы лучше их… контролировать? Добавьте сюда подсолнечник, который легко выращивать, требующий мало воды, не нуждающийся в удобрениях, и его вторичное использование в качестве корма для скота вместо импорта 70 % наших потребностей из США в виде ГМО-соевых жмыхов! При использовании подсолнечника отходы также могут быть переработаны в твёрдое топливо и натуральное удобрение. Кто может предложить что-то лучше? Никто! И уж точно не этот нынешний политический алиби, называемый Diester, настолько дорогой и загрязняющий при производстве на нефтеперерабатывающих заводах, что он составляет лишь 30 % «био»дизеля!
Очевидно, что нефтяные лобби, связанные или не связанные с производителями автомобилей, столь же могущественны, сколь и… алчны в своих краткосрочных целях. Подумайте, что сегодня, в 2005 году, в мире уже более 650 миллионов «классических» и, следовательно, очень загрязняющих автомобилей, и реагировать нужно как можно скорее. Что станут делать эти же энергетические транснациональные корпорации, когда все их клиенты будут больны или мертвы? Нас водят за нос, и все мы в отчаянии от этих макроэкономических блокировок ВТО (Всемирная торговая организация) и МВФ (Международный валютный фонд)! Поэтому, чтобы избежать надвигающейся катастрофы, нефтяные компании и автопроизводители, заботящиеся прежде всего о своей прибыли, логически должны перепрофилироваться на это мировое направление, чтобы обеспечить будущее и собственное выживание. Жёлтое золото должно заменить чёрное золото уже сегодня, в ожидании ещё лучших результатов с окончанием эры двигателей внутреннего сгорания.
Во второй части мы рассмотрим текущие гражданские инициативы и их применение ЧРМ на современных автомобилях, которые доказывают их осуществимость и являются зародышами этой… жёлтой революции!
Для дополнительной информации:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
-
Сельское хозяйство и биотопливо
-
Биотопливо HVB
-
План развития биотоплива на 2005 год
-
Жизнь без нефти
Рис. 1: Эти две таблицы IFHVP, основанные на официальных исследованиях ADEME и DIREM, представляют неоспоримые результаты: по общему энергетическому балансу подсолнечное масло (ЧРМ) занимает лидирующую позицию. По этому показателю оно в 7 раз лучше, чем современный бензин и дизельное топливо! То же самое в нижней таблице по уровню выбросов CO2!
Рис. 2: Конечно, современные двигатели значительно чище своих предшественников, но последние всё ещё многочисленны, что обусловлено кризисом. Считается, что 7 % транспортных средств в эксплуатируемом парке, старых или плохо настроенных, производят 50 % общего загрязнения.
Рис. 3: Вот будущие технические эволюции, собранные в интересном исследовании ADEME: не хватает лишь возможности использования нескольких видов топлива, включая ЧРМ!
Рис. 4: Подсолнечник: одни только преимущества по сравнению с Diester! Его локальная производственная цепочка сокращает транспортные расстояния до 50 км вместо 1000 км. Кроме того, он значительно дешевле в производстве, не токсичен, не коррозирует и не разрушает форсунки, как Diester, который поэтому ограничен максимум 5 % добавкой. Так чего же «они» ждут???
Рис. 5: Здесь представлены стандарты и средства, использовавшиеся до сих пор. Биотопливо странно отсутствует, и если бы мы начали потреблять меньше за тот же уровень обслуживания, например, вернув возможность свободного хода колёс на современных автомобилях?
Жёлтое золото против чёрного золота?
В том же ключе, что и статьи о сжиженном нефтяном газе (СНГ), представляем альтернативное топливо par excellence, на этот раз для дизельных двигателей: Чистые растительные масла (ЧРМ). Действительно, эти двигатели, обладающие неоспоримыми достоинствами, сегодня занимают наибольшую долю продаж во Франции, особенно среди полноприводных автомобилей (4x4) и их гибридных родственников — внедорожников (SUV). Европа дала «зелёный свет» использованию чистых растительных масел уже много лет назад, но, как в известном галльском комиксе: «Вся Европа завоёвана. Вся? Нет, потому что одна маленькая страна всё ещё и всегда сопротивляется захватчику»… И почему же?
Синдром «Титаника»…
Так называется показательная книга Николя Юло о самоубийственном и крайне безответственном поведении экономических и политических лидеров богатых обществ. Богатых? Материально — да, но здравым смыслом — нет.
В настоящее время промышленность производит даже больше парниковых газов, чем транспортный сектор, однако выбросы от транспорта растут тревожными темпами и вскоре должны стать самым загрязняющим сектором… Проблема этих видов деятельности заключается в использовании ископаемых видов энергии, в том числе нефти. Однако главный общий недостаток этих первичных энергоресурсов, наряду с газом и углём, состоит в том, что они выбрасывают более 50 видов парниковых газов, включая широко освещаемый в СМИ CO2, за очень короткий промежуток времени, если учесть, что природа накапливала их в течение 300 миллионов лет! Вы всё ещё скептики? Анализ газов, запертых в глубоких ледяных кернах на Северном полюсе, показывает очевидную корреляцию между ростом уровня CO2 и повышением средней температуры. Знайте, что она уже выросла на 0,6° всего за один век. Последствия? Их бесчисленное множество, и они крайне серьёзны для всей жизни на Земле, в том числе для самой хрупкой из них — нашей! Приведём примеры: таяние пресноводных паковых льдов, нарушение крупных океанских течений, регулирующих мировой климат, циклоны, повышение уровня моря вследствие теплового расширения, увеличение количества осадков (в том числе ливневых) в умеренных широтах и, напротив, усиление опустынивания в южных регионах. Теперь равновесие нарушено, и с 1950 года рост выбросов парниковых газов носит экспоненциальный характер: с 6 миллиардов тонн выбросов CO2 ископаемого происхождения в то время мы перешли к 24 миллиардам тонн в 2000 году! Не говоря уже о логичном истощении этих ресурсов, Земля уже не может переработать более половины текущего объёма CO2, который, знайте, далеко не худший из парниковых газов. Однако следует чётко понимать, что при существующих методах тот, кто потребляет больше всего, загрязняет больше всего. В этом отношении Северная Америка, Европа, Россия и Австралия, на которые приходится лишь ¼ мирового населения, растрачивают 2/3 производимой энергии! Такой темп неустойчив в глобальном масштабе для наших 6,5 миллиардов человек, поскольку для того, чтобы все жили как… американцы, потребовалось бы в пять раз больше ресурсов Земли! А что будет в 2050 году, когда нас будет почти 10 миллиардов? Эти очевидные и растущие дисбалансы создают почву для напряжённости, вплоть до экстремальной, такой как война или, точнее, её современная версия — терроризм.
«Улица не управляет страной!»
Эта небольшая, но убийственная фраза господина Раффарена многое говорит о неизменном менталитете наших «великих» лидеров, которых часто плохо консультируют, и одна только она объясняет 99 % наших проблем. Если бы политика принимала рациональные решения, кризисов бы не было, но слишком часто советники становятся лишь хорошо оплачиваемыми рупорами эгоистичных и алчных лобби. И можно задаться вопросом, не делают ли несчастья одних счастье других…
С политической точки зрения, следовательно, не на что надеяться. За исключением сектора дизеля (Diester) и других направлений производства этанола, находящихся в руках крупных сельскохозяйственных производителей рапса, пшеницы и сахарной свёклы. С энергетической точки зрения этот путь невыгоден «от скважины до колеса» (или в глобальном масштабе, если вам так удобнее), и его единственное «преимущество» заключается в том, чтобы вернуть и сконцентрировать производство этого заменителя топлива на действующих нефтеперерабатывающих заводах. Как недавно отметил Кристиан Брода, межведомственный делегат по устойчивому развитию: «Небольшие размеры установок (ЧРМ, прим. пер.) также создают проблемы взаимодействия между всеми участниками, необходимыми для их внедрения. Принимать решения в централизованной энергетической системе проще, чем в децентрализованной. Сегодня мы осознаём эти трудности в контексте развития ветроэнергетики во Франции. (Мощности ничтожно малы и в настоящее время практически остановлены лобби EDF, прим. пер.)» Однако эти микропроизводства позволили бы избежать дорогостоящих перевозок и создали бы рабочие места повсюду, не так ли? И он добавил: «Контекст устойчивого развития действительно предполагает минимизацию экономических и социальных издержек изменений в способах производства и потребления, необходимых для сокращения наших выбросов. Два основных направления позволяют снизить эти издержки:
• технологии, обеспечивающие более эффективный результат при меньших затратах;
• поиск возможностей в экономическом плане и в сфере занятости, новых услуг и новых продуктов. Значительное развитие возобновляемых источников энергии ставит перед нами беспрецедентные проблемы в силу самой их природы».
Читая между строк и проявляя немного здравого смысла, легко увидеть, что политическая ситуация зашла в тупик на уровне громких заявлений. Возьмём, например, последнюю строку из приведённой выше речи: «поиск возможностей…»: их перечислят на бумаге и, главное… не сделают ничего конкретного. Ещё одно чисто эгоистичное рассуждение, навязанное доминирующими лобби, в то время как быстро растущий мировой дисбаланс между богатыми и бедными странами в краткосрочной перспективе грозит нам худшим. Действительно, менее чем за два века мы выбрасываем углерод, главным образом через нефть, который природа накапливала по веским причинам жизненного равновесия, будьте уверены. Чтобы завершить эту политическую главу, от которой зависит наше выживание, добавим, что Европа санкционировала Директивой 2003/30/ЕС Европейского парламента и Совета от 8 мая 2003 года, направленной на содействие использованию биотоплива или другого возобновляемого топлива в транспорте:
«(8) Благодаря прогрессу технологий большинство транспортных средств, эксплуатируемых в настоящее время в Европейском союзе, уже могут без серьёзных проблем использовать низкие смеси биотоплива. Последние технологические прорывы позволяют использовать более высокие проценты биотоплива в смеси. В некоторых странах уже используются смеси, содержащие 10 % биотоплива и более».
Неудивительно, что возобновляемые источники энергии могут сыграть ключевую роль, но в настоящее время они ограничены 10 % энергопотребления в Европе, чтобы достичь 21 % к 2010 году согласно действующему законодательству. Что касается биотоплива — этанола, метанола и биодизеля, — то их доля должна вырасти с 2 % в 2005 году до 5,75 % в 2010 году, что с экологической точки зрения совершенно недостаточно. Во Франции они в настоящее время добавляются в бензин и дизельное топливо лишь в объёме 1 %, несмотря на ежегодные налоговые льготы в размере 180 миллионов евро. Профессионалы этих отраслей с некоторым нетерпением ждут других фискальных и нормативных мер, но правительство хранит молчание по этому вопросу.
И даже если Франция только что увеличила квоту на биотопливо с пониженным налогом в рамках TIPP (внутренний налог на нефтепродукты) или теперь TIC (внутренний налог на потребление!), она странно «забыла» о самом перспективном из этих новых видов топлива: подсолнечном растительном масле. В то время как закон об ориентации сельского хозяйства будет принят в октябре этого года, IFHVP предложил два разумных поправки к статье 12, которая разрешит лишь сельскохозяйственное самопотребление ЧРМ в экспериментальном порядке. Это наконец привело бы нас в соответствие с директивой 2003/30/ЕС, которая должна была применяться во Франции de facto с 1 января этого года, чего, как вы уже поняли, не произошло!
HVB, HVV или HVP?
Неочищенное, нерафинированное или чистое растительное масло? Выбранный европейский термин — HVP (Huile Végétale Pure), то есть чистое растительное масло. Это, пожалуй, единственный вопрос, остающийся относительно этого нерафинированного подсолнечного масла, полученного простым механическим прессованием или экстракцией. Затем простая отстойка в течение 72 часов и фильтрация до 5 микрон позволяют нескольким сотням тысяч дизельных автомобилей в Германии, Австрии и Ирландии, в частности, снизить выбросы частиц и достичь углеродного баланса «от скважины до колеса», близкого к нулю! Более того, почему бы не собирать и перерабатывать наконец 500 000 тонн бесплатных промышленных фритюрных масел, масел из общественных столовых или ресторанов, которые чаще всего попадают в природу? Отметьте здесь, что также существуют биоразлагаемые растительные моторные масла, столь же эффективные, как и их аналоги на основе нефти, для 4-тактных и 2-тактных двигателей, а также гидравлические масла, широко используемые в Австрии и Германии в… лесном хозяйстве!
Возвращаясь к ЧРМ как топливу, полезно знать, что двигатель Рудольфа Дизеля изначально работал на арахисовом растительном масле, как это было продемонстрировано на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Это особенно интересная характеристика, применявшаяся в военных целях… Нефтяные компании, будучи дальновидными, быстро предложили своё «нефтяное масло» в качестве замены, и господину Дизелю даже пришлось «исчезнуть» с корабля, направлявшегося в Англию в 1913 году, чтобы дизелизовать английские подводные лодки…
Использование чистого растительного масла в дизельном двигателе приносит двойную пользу, поскольку коэффициент энергетической окупаемости производства этого масла может достигать 7,5. Это означает, что при затратах энергии, эквивалентных одному литру масла, на производство, переработку и транспортировку семян масличных культур можно получить 7,5 литров масляного эквивалента: 4 литра самого масла (из которых 3 литра идут на продажу) и 3,5 литра пищевого энергетического эквивалента в виде жирных жмыхов для корма. Кроме того, 1 литр масла энергетически эквивалентен 1 литру дизельного топлива, но не приводит к высвобождению накопленного CO2 и снижает на 75 % долю несгоревших остатков, которые, как подозревают, являются причиной от 3 до 6 тысяч смертей в год только во Франции. Действительно, хотя инженеры «умеют это делать» и в 1984 году создали прототипы автомобилей с расходом 3 л/100 км бензина в среднем по городскому циклу, при 90 и 120 км/ч (Citroën Eco 2000, Peugeot VERA и Renault VESTA 1, затем 2), за последние 20 лет ничего не было выпущено в серийное производство! Только наши немецкие соседи, всегда более дальновидные и часто более квалифицированные технические специалисты, чем мы, «осмелились» продавать Audi A2 и Volkswagen Lupo 3 L с трёхцилиндровыми дизельными двигателями TDI, которые демонстрируют лучшие показатели эффективности среди текущей продукции, достигая более 40 % в максимуме. Ещё раньше, в 1977 году, их соотечественник Людвиг Эльсбетт разработал многотопливный двигатель, работавший, конечно, и на подсолнечном масле, уже тогда достигая общего КПД в 40 %! С этим решением больше нет переноса загрязнения за счёт производства невозобновляемой электроэнергии, ни за счёт длительного и опасного транспорта гигантскими танкерами, опасной и загрязняющей переработки, транспортировки бензовозами и так далее. Кроме того, это масло биоразлагаемо, трудновоспламеняемо в случае аварии, например, и может выполнять роль мазута во всех его текущих применениях, даже… с приятным кухонным запахом! Это возможно благодаря множеству коротких и локализованных цепочек поставок там, где находятся потребители. Меньше или почти нет транспортировки топлива и меньше страха дефицита, типичного для централизованных энергосистем, созданных для того, чтобы лучше их… контролировать? Добавьте сюда подсолнечник, который легко выращивать, требующий мало воды, не нуждающийся в удобрениях, и его вторичное использование в качестве корма для скота вместо импорта 70 % наших потребностей из США в виде ГМО-соевых жмыхов! При использовании подсолнечника отходы также могут быть переработаны в твёрдое топливо и натуральное удобрение. Кто может предложить что-то лучше? Никто! И уж точно не этот нынешний политический алиби, называемый Diester, настолько дорогой и загрязняющий при производстве на нефтеперерабатывающих заводах, что он составляет лишь 30 % «био»дизеля!
Очевидно, что нефтяные лобби, связанные или не связанные с производителями автомобилей, столь же могущественны, сколь и… алчны в своих краткосрочных целях. Подумайте, что сегодня, в 2005 году, в мире уже более 650 миллионов «классических» и, следовательно, очень загрязняющих автомобилей, и реагировать нужно как можно скорее. Что станут делать эти же энергетические транснациональные корпорации, когда все их клиенты будут больны или мертвы? Нас водят за нос, и все мы в отчаянии от этих макроэкономических блокировок ВТО (Всемирная торговая организация) и МВФ (Международный валютный фонд)! Поэтому, чтобы избежать надвигающейся катастрофы, нефтяные компании и автопроизводители, заботящиеся прежде всего о своей прибыли, логически должны перепрофилироваться на это мировое направление, чтобы обеспечить будущее и собственное выживание. Жёлтое золото должно заменить чёрное золото уже сегодня, в ожидании ещё лучших результатов с окончанием эры двигателей внутреннего сгорания.
Во второй части мы рассмотрим текущие гражданские инициативы и их применение ЧРМ на современных автомобилях, которые доказывают их осуществимость и являются зародышами этой… жёлтой революции!
Для дополнительной информации:
http://www.elsbett.com/engl/index.htm
http://www.planete-nature.org/
-
Сельское хозяйство и биотопливо
-
Биотопливо HVB
-
План развития биотоплива на 2005 год
-
Жизнь без нефти
Рис. 1: Эти две таблицы IFHVP, основанные на официальных исследованиях ADEME и DIREM, представляют неоспоримые результаты: по общему энергетическому балансу подсолнечное масло (ЧРМ) занимает лидирующую позицию. По этому показателю оно в 7 раз лучше, чем современный бензин и дизельное топливо! То же самое в нижней таблице по уровню выбросов CO2!
Рис. 2: Конечно, современные двигатели значительно чище своих предшественников, но последние всё ещё многочисленны, что обусловлено кризисом. Считается, что 7 % транспортных средств в эксплуатируемом парке, старых или плохо настроенных, производят 50 % общего загрязнения.
Рис. 3: Вот будущие технические эволюции, собранные в интересном исследовании ADEME: не хватает лишь возможности использования нескольких видов топлива, включая ЧРМ!
Рис. 4: Подсолнечник: одни только преимущества по сравнению с Diester! Его локальная производственная цепочка сокращает транспортные расстояния до 50 км вместо 1000 км. Кроме того, он значительно дешевле в производстве, не токсичен, не коррозирует и не разрушает форсунки, как Diester, который поэтому ограничен максимум 5 % добавкой. Так чего же «они» ждут???
Рис. 5: Здесь представлены стандарты и средства, использовавшиеся до сих пор. Биотопливо странно отсутствует, и если бы мы начали потреблять меньше за тот же уровень обслуживания, например, вернув возможность свободного хода колёс на современных автомобилях?
Количество просмотров с 2 сентября 2005 года: