Безымянный документ
Первая статья, опубликованная во Франции в 1974 году, представляющая "Deltaplane"
11 декабря 2007 года
Было время, когда я тесно сотрудничал с журналом "Science et Vie", который даже отправил меня в 1976 году в США в качестве "корреспондента" к 200-летию американской революции, чтобы сделать обзор прогресса науки там. Этот поездка стала частью материала книги "Дети дьявола", скачать можно на этом сайте. Несколько раньше моя статья попала на обложку журнала под названием "Плазменный двигатель для НЛО". В то время механизм психо-социально-иммунологической реакции еще не был понят редакцией журнала. Свыше тридцати лет я запрещен в этой редакции, как и в других редакциях научно-популярных журналов. Все это из-за неправильного интереса к теме НЛО.
Нет, вы меня не увидите объясняющим работу, принципы действия Z-машины или представляющим свои работы по космологии или астрофизике. Я с достоинством принимаю свой статус изгоя. Статью о MHD-самолете можно найти на сайте http://www.ufo-science.com.
Один из моих читателей, Эльно, отсканировал забавный архивный документ, который, вероятно, является первой статьей, опубликованной во Франции о "дельта-крыле", в журнале "Science et Vie". Вы увидите предсказание появления .. ЛА. Единственная глупость касается тонкости, приписанной крылу Манта, которая значительно завышена, что я попробовал и позже приобрел. Что касается остального, то это в целом правильно.
Все началось в тот год, когда определенный Боб Яннис сделал шум, взлетев, прицепленный, рано утром на Елисейских полях. Если читатель найдет фото того времени, мы можем его приложить. В 1974 году "плавающие трансверсали" еще не были изобретены, как и "плавающие". Я использую язык, известный специалистам. Результат был таким, что мы летали прямолинейно, со скоростью падения 2,5 м/с, которая достигала 4 м/с при повороте. Эти повороты мы могли выполнять только скользя. По такой цене, как указано в статье, мы делали, в лучшем случае, полеты по склону при сильных восходящих потоках. Стрела была 90°. Крыло, очень изогнутое и с низким удлинением, могло парашютировать. Мне несколько раз приходилось садиться в лесу, в густом лесу, "все толкая" и спускаясь вертикально со скоростью 6 м/с (скорость падения полусферического парашюта, которую можно хорошо переносить с хорошими лодыжками). Не было никакого "плана формы". При плоском положении крыло было просто куском дакрона с четырьмя швами и несколькими планками.
Когда я узнал о существовании этих машин, я сразу начал искать возможность полетать на них. В то время сын альпиниста Лакенала купил одну, одноместную. Двухместных еще не было. Он работал на Гран-Монет, в Шамони. За определенную плату он прикреплял вас к этой конструкции из труб, ткани и тросов, а затем бросал вас в довольно крутой склон. Рекомендовалось держать нос крыла опущенным. Когда парус "лицевал" (я использую термин из морской лексики), достаточно было нажать на ручку управления. Тогда вы совершали полет длиной около сотни метров, на нескольких метрах над землей, максимум десять. Посадка на лыжах не вызывала серьезных трудностей. Лакенал затем поднимал крыло и пилота с помощью снегохода.
Очень вдохновлен этим новым видом спорта, я решил купить "Манту" (цена того времени была 1800 франков). Весь комплект поставлялся в большом картонном цилиндре. В последующие месяцы я совершил много полетов в горных курортных районах, используя "таскеры" для набора высоты, взлета и посадки. Но когда наступил лето, снег исчез. Не зная, что делать, я переделал старые лыжи, установив на них ... колеса от коляски. Это было опасное дело, потому что, как только вы начинали, торможение было невозможно. Я совершил несколько полетов на этих лыжах с колесами.
Когда снег растаял...
В то время было придумано много довольно сумасшедших идей, как в Америке, так и в Европе. Но я думаю, что эта идея заслуживает того, чтобы попасть в историю.
Узнав, что другие сумасшедшие летчики собрались в Шамони, я поехал к ним, прикрепив свою крыло на крышу своей зеленой "Деуши".
Там я познакомился с Микелем Катцманом, который стал одним из моих лучших друзей и с которым я летал в течение 15 лет. Когда он увидел мои лыжи с колесами, он упал на траву, смеясь до слез, затем пошел к своей группе и сказал:
- Идите, я покажу вам полного сумасшедшего!
Действительно, я не знал, что можно взлетать бегом. Я не нашел это ни в одном руководстве, потому что руководства еще не существовали. Микель научил меня взлетать бегом, что я сделал без труда. Затем его подруга Одиль Монроьер начала учить меня первому "большому полету", полету из Клуза, где есть несколько сотен метров подъема. Вчера один из местных друзей сказал мне:
- Слушай, мне не нравится, когда ты летаешь без шлема. У моего брата есть горный шлем. Я его тебе дам, мне будет спокойнее.
Этот алюминиевый шлем был слишком мал, и если бы к нему прикрепили галльские рога, я мог бы походить на Обеликса. Одиль описала мне план полета перед первым взлетом. Мы хорошо видели луг, на который нам нужно было приземлиться. Она взлетела грациозно. Когда пришла моя очередь, произошел неприятный инцидент. В то время летали сидя. "Лежачие крепления" появлялись позже. Пилот был привязан с помощью крепления из прочных шнуров, которые проходили прямо за головой и крепились к фюзеляжу с помощью карабина.
Когда я взлетел, веревка перевернула шлем вперед, и я оказался в полной темноте. Время, чтобы положить руку на середину рукоятки управления и попытаться поднять этот проклятый шлем другой рукой, я потерял высоту и направился к дереву, которое должен был пролететь на десять метров. Я вспомнил, чему меня учили в Супаэро и на Черной горе, когда я летал на планере. В этом случае, вместо того чтобы сразу попытаться набрать высоту, нужно было направляться к препятствию и поднимать нос только в последний момент. Я сделал так. Мне все же пришлось бежать по высоким веткам, чтобы пройти препятствие, все еще управляя одной рукой. Остальной полет был таким же. Я летал над крышами ферм. Невозможно было снять этот проклятый шлем из-за невозможности управлять защелкой одной рукой. Поэтому я пролетел весь полет, часто на высоте менее десяти метров, управляя одной рукой и держа шлем другой, чтобы избежать полной слепоты.
Мое страдание казалось на грани окончания, когда я осознал, что передо мной находится телефонная линия между двумя столбами. Поэтому резкий поворот, "PTL" (вход в поле в форме буквы L) и посадка на траву. Такие вещи не забываются. Я долго оставался ...