Тайны B2
20 августа 2002 года
Страница 1
Проблема дальнего бомбометания
.
Как только США обладали атомной бомбой, встал вопрос о наличии межконтинентальных носителей, способных наносить удары по самому сердцу территории предполагаемого потенциального противника — СССР. Вначале американцы в 1945 году располагали стратофортессами B-29, которые провели бомбардировки Хиросимы и Нагасаки, составляя 509-й бомбардировочный полк, базировавшийся в Розуэлле.
.
Что касается бомбардировки советской территории, эти самолеты не обладали достаточными характеристиками. Тогда Нортроп разработал летающие крылья, предположительно обладающие очень большим радиусом действия и, кроме того, малозаметными, то есть почти не обнаруживаемыми радарами того времени. Джек Нортроп начал этот проект еще до войны 1939–1945 годов. Первый аппарат с противоположно вращающимися винтами, XB-35A, впервые поднялся в воздух на американской базе Эдвардс 26 июня 1946 года.
.
Затем машины получили другую систему привода — восемь турбореактивных двигателей — и получили название YB-49.
.
Они собирались в Хауторне, штат Калифорния, в 1947 году. Размах крыльев обоих самолетов был одинаковым (52 метра). Была построена предсерия из дюжины аппаратов. Однако испытания в полете оказались катастрофическими. В то время еще мало что было известно об аэродинамике стреловидных крыльев. В частности, не знали, что при больших углах атаки отрыв потоков, возникающий на концах крыла, имеет тенденцию быстро перемещаться к носу самолета, вызывая очень резкий пикирование. Это проявлялось несколько раз во время испытаний YB-49 на сваливание и приводило к потере самолета и пилота. Нельзя было вводить в эксплуатацию самолеты, для которых было бы необходимо запрещать приближаться к условиям сваливания. Кроме того, в то время возникли коммерческие споры между Нортропом и Боингом, и победу одержал последний. Все YB-49 были уничтожены. Точнее, проблема катастрофического поведения при сваливании, по-видимому, не проявлялась у XB-35A с винтовыми двигателями, хотя причина этого так и осталась неясной. Проблемы, возникшие у YB-49, проявлялись у всех стреловидных крыльев, и решение заключалось в установке «заборов» (перегородок). Ниже (а) — такая конструкция, примененная на некоторых самолетах (идентичная для крыла «Каравеллы»):
.
Следующие самолеты со стреловидными крыльями, включая самолеты с треугольными крыльями, использовали два других решения. Первое заключается в создании отклонения на передней кромке (b), которое при больших углах атаки создает особенно сильный вихрь, действующий как естественная преграда, предотвращающая перемещение отрывов потока с концов крыла к носу.
.
Текущее классическое решение (Mirage III) заключается в создании выемки на передней кромке (c), которая также выполняет аналогичную функцию. Следует отметить, что зазубренный задний край BD выполняет две цели. Первая — действительно обеспечить более слабый отклик на радиосигналы (это общее применение всех соединений или границ в виде «петли» или «иголок»). Но при больших углах атаки этот зазубренный задний край создает вихри, которые действуют как барьеры, предотвращающие перемещение отрывов потока, которые могут возникнуть на концах крыла, вперед (d).
.
Если бы в 1947 году была известна такая конструкция (перегородки, поднимающиеся до передней кромки), самолеты, разработанные Джеком Нортропом, возможно, могли быть спасены. США, таким образом, сразу обладали бы аппаратом с высоким уровнем малозаметности. Однако, по-видимому, проблема резкого пикирования при сваливании не была единственной, возникшей во время испытаний, и имелись также проблемы перегрева двигателей.
.
Напомним, что немцы, по-видимому, первыми поняли важность малозаметности (они несли тяжелые потери из-за раннего обнаружения своих групп самолетов радарами английских, наиболее совершенных в то время), и в последние годы войны разработали аппарат, созданный братьями Хортен.
.
Он был лишен вертикального оперения и, кроме того, систематически изготавливался из материалов, слабо отражающих радиоэхо (как позже был сделан знаменитый английский истребитель-бомбардировщик Mosquito, изготовленный из дерева). Читатель, конечно, может задаться вопросом, как же осуществляется управление таким аппаратом по крену. Ответ чрезвычайно прост. Это та же самая реализация, примененная на B2, также лишенном вертикального оперения. Она заключается в одновременном открытии двух закрылков на концах крыла — вверх и вниз, что увеличивает сопротивление в этой зоне.
Содержание папки
Следующая страница
Счетчик инициализирован 7 октября 2002 года. Количество просмотров этой страницы:
Изображения
