Тайны B2
20 августа 2002 года
Страница 4
Миссии B2.
Информация о B2 затем должна быть извлечена из интервью, из последующей части брошюры или из фотографий. В интервью майора Скотта Вандер Хамма, проведенном в марте 1998 года, он отвечает на вопрос о сроке службы B2, оценивая, что эти самолеты должны проработать до 2030 года. Он добавляет: «поскольку он в основном не металлический» (так как состоит примерно на 80% из неметаллических компонентов, из «композитов», они будут менее подвержены коррозии, чем другие самолеты). Он уточняет, что уровень скрытности B2 и F-117A «сопоставим». Он добавляет, что оба типа самолетов соответствуют одним и тем же задачам:
— проникновение в сильно защищённое и охраняемое воздушное пространство и точное доставление боеприпасов.
Он добавляет, что различие заключается в том, что
B2 способен выполнять подобные миссии, вылетая из самого сердца США и возвращаясь обратно в исходную точку после выполнения миссии.
(в статье «Вашингтон пост» 1998 года, посвященной спорам о целесообразности B2. В то время самолет еще не использовался в боевой миссии. Некоторые возмущались тем, что, как говорится ниже, покрытие от радаров чувствительно к дождю! Приверженцы проекта утверждали, что было бы трудно разместить базы B2 в различных точках мира, поскольку ангары должны были бы оснащаться дорогими системами кондиционирования воздуха. Вот так бомбардировщик «в любую погоду», который, по-видимому, чрезвычайно чувствителен к колебаниям температуры или влажности).
Вот вся загадка этой машины. У американцев есть базы во многих точках мира, которые могут служить отправной точкой для разнообразных миссий, направленных на множество стран. То, что они настаивают на том, чтобы машины вылетали из США и возвращались обратно, может показаться чрезвычайно странным. В конце брошюры, например, упоминается операция ENDURING FREEDOM («Вечная свобода»), состоявшаяся 5 ноября 2001 года, последовавшая за террористическим актом 11 сентября в Нью-Йорке. В этот раз шесть B2 из 509-го эскадрона, вылетев из базы Уайтмен, штат Миссури, совершили полет Миссури-Кабул-Джоди Гарджи (Индийский океан) и нанесли бомбовый удар с помощью 900-килограммовых «спутниковых» бомб, сброшенных с высоты 15 000 метров (маленькое отступление: обратили ли вы внимание, что B2 является 509-м бомбардировочным эскадроном, который сбросил атомные бомбы на Японию в 1945 году, а в 1947 году в Розуэлле он стал объектом особого внимания со стороны первых НЛО).
Такой полет туда, по данным брошюры, занял 40 часов. B2 сделали короткую остановку на Джоди Гарджи, где экипажи сменили, опорожнили туалеты, заправили топливом, и самолеты сразу же продолжили путь (прямо) обратно, не останавливая двигатели. Обратный полет занял 30 часов. Таким образом, двигатели работали непрерывно 70 часов.
Примечание: на веб-сайте компании Northrop-ВВС США встречаются другие цифры по этой последней миссии, фраза звучит так: «B2 неоднократно продемонстрировал способность проникать в враждебное воздушное пространство, не будучи обнаруженным, и свою способность действовать в любую погоду во время операций «Союзные силы» и «Вечная свобода» с миссиями продолжительностью до 44 часов». Перевод: «B2 неоднократно продемонстрировал способность действовать в враждебной территории и выполнять миссии в любую погоду во время «Операции Союзные силы» (бомбардировки Сербии) и «Операции Вечная свобода» (бомбардировки Афганистана), при этом продолжительность миссий достигала 44 часов».
Эта вторая информация кажется более достоверной, чем данные, приведенные в брошюре Джеймса Гудолла. Действительно, если рассчитать скорость при продолжительности миссии 70 часов, вычитая 40 часов на путь туда, получается слишком низкая скорость. Следовательно, в брошюре Джеймса Гудолла, возможно, допущена ошибка (или, что гораздо проще, документ был составлен вопреки здравому смыслу).
В любом случае, довольно интересно нанести эти рейсы туда и обратно на глобус.
Полет туда составляет более 16 000 километров. Необходимо три дозаправки в воздухе, которые не могут быть выполнены выше 7500 метров и со скоростью 250–350 узлов. На карте видно, что одна из дозаправок, несомненно, была выполнена над Россией. Хотя страна сейчас является «дружественной», следует помнить, что во время дозаправки в воздухе самолет особенно уязвим. Он летит низко и медленно, поэтому находится в зоне действия зенитных ракет. Кроме того, самолет-дозаправщик, не вооружённый, сам по себе уязвим, и если вся миссия зависит от успеха встречи, и она не состоится, и самолет будет сбит, это будет катастрофа. По словам Андре-Жака Ольбека, дозаправка в воздухе — операция относительно быстрая, 15–20 минут. Дадим максимум один час. Если вычесть три часа, потраченные на дозаправки, остаётся 37 часов полёта. На 16 000 км это составляет скорость 432 км/ч. Как бы ни было, с цифрами, приведёнными в брошюре, получаются абсурдные результаты. Самолёт не может лететь так медленно на высоте 15 000 метров, не потеряв высоту. Кстати, отметим, что по поводу рейда в Югославию (всего 30 часов) время полёта туда (16 часов) оставляет 14 часов на обратный полёт. Это логически необоснованно, поскольку при полёте туда самолеты пользуются струями (маршруты соответствуют трансатлантическим рейсам на высоких широтах). Кроме того, известно, что самолёт летит с одинаковой скоростью, независимо от того, загружен он бомбами или нет (внутренние бомбоубежища). Опять же, многое нужно прояснить...
Примечание: веб-документ с сайта ВВС США говорит:
«Эта огромная способность позволяет самолёту летать в любую точку мира и наносить удар с помощью разнообразного оружия менее чем за 24 часа». Эта исключительная способность позволяет самолёту достичь любой точки мира (включая противоположные полушария) и применить разнообразное оружие менее чем за 24 часа. Вновь, учитывая расстояние (20 000 км) и необходимое время дозаправки в воздухе, эти цифры более согласуются с действительностью, чем цифры, приведённые Джеймсом Гудоллом в его брошюре. Вернёмся к ней.
В интервью майор Прзьбиславский говорит нам:
B2 — это сочетание скрытности, большой дальности полёта, высокой полезной нагрузки и высокоточного оружия, что делает его самым эффективным дальнебомбардировщиком в мире.
Вопрос в том, на какой самолёт он может ссылаться. Ниже представлен трёхвью-план и характеристики B2.
B2: трёхвью-план.
9000 км соответствуют пройденному расстоянию.
В брошюре, на странице 49, указано:
«Перелёт с базы Уайтмен в Афганистан потребовал шести дозаправок в воздухе».
Кажется, что эту фразу следует перевести как:
«Рейд на Кабул с базы Уайтмен потребовал шести дозаправок в воздухе».
Но это уже значительная цифра. Текст майора, по-видимому, указывает, что подобные миссии B2...