Тайны B2
17 января 2003 г. -
обновлено 8 декабря 2005 г.
Страница 7
В фильме показан работающий магнитогидродинамический (МГД) комплекс B2.
Когда нужно сохранить секрет, необходимо быть чрезвычайно бдительным. Иногда некоторые признаки просачиваются. Если ввести в браузер:
http://www.is.northropgrumman.com/videos/b2_tx.wmv
вы сможете увидеть 1 минуту 16 секунд видео, которое можно скачать (1,9 мегабайта). В нем показано множество кадров B2 в полете, именно этот, а не гиперзвуковой бомбардировщик.
Вот ключевой короткий фрагмент:
Переход B2 из трансзвукового режима над морем. Перемещение электрического разряда (МГД)
в окружающую среду водяного пара. Изолированная последовательность, преобразованная в анимированный GIF-файл Христофом Тарди.
Обратите внимание, что свечение разряда затрагивает только верхнюю часть аппарата.
B2 оснащен системой создания плазмы, использующей поток окружающего воздуха как генератор МГД, что позволяет ему, даже в субзвуковом режиме, окружать себя плазмой. Эта плазма не видна днем. Именно плазма делает аппарат невидимым для радаров, поглощая и рассеивая радиоволны. Если бы этот «демонстрационный B2» не был таким, люди, возможно, задумались бы, ведь по слухам он, как правило, неуловим. В фильме активирован минимальный МГД-система. Обычно электрический разряд не должен быть видимым. Однако, когда аппарат пролетает над морем, где воздух насыщен влагой, он проходит трансзвуковой режим. Ниже представлен профиль крыла в трансзвуковом режиме. В момент приближения к скорости звука вблизи самой толстой части профиля (обозначенной пунктирной линией) появляются явления «сжимаемости».
Крыло и фюзеляж самолета в трансзвуковом режиме.
Именно в этой области происходит конденсация водяного пара, как правило, кратковременная, поскольку самолеты не предназначены для длительных полетов на трансзвуковой скорости, где они нестабильны. Когда самолет преодолевает звуковой барьер, это диапазон скорости, на котором он не задерживается. То же самое происходит при замедлении. Ниже — фотография F-18, летящего над морем в трансзвуковом режиме. В этот момент появляется облачность переменной протяженности, которая, разумеется, белая, поскольку это... водяной пар.
F-18 совершает переход в трансзвуковой режим в влажном воздухе.
(Фото предоставлено и передано Ж. Костальолой)
Другие фотографии того же явления, предоставленные Жераром Шену:
Этот ссылка ведет к видео, показывающему переход самолета в трансзвуковой режим. Это не «безумный самолет», а классический пример в гидродинамике:
http://www.incroyablement.com/images/videos/asf/avionfou.wmv
В фильме, показывающем B2, мы получаем нечто совершенно иное. Посмотрите на два изображения ниже:
Электрический разряд заполняет трансзвуковую зону, где происходит конденсация водяного пара.
Обратите внимание на отражение света на верхней поверхности крыла.
Второе изображение из фильма: пузырь водяного пара достигает максимального размера.
То же самое касается электрического разряда.
Что мы наблюдаем? На верхней части аппарата, где расположен МГД-система, главным образом в районе входа воздуха в двигатели и выхода из сопел, пузырь водяного пара сильно светится. Это нормально. Воздух, насыщенный микрочастицами водяного пара, становится более проводящим. Электрический разряд, таким образом, распространяется по всей этой области. Очевидно, этот пузырь излучает свет, вызванный радиационным рассеянием молекул газа, возбужденных столкновениями с свободными электронами, составляющими разряд. Эта светимость очень ослаблена или отсутствует на нижней стороне аппарата.
Каким образом ВВС США допустили такие изображения? По нашему мнению, потому что никто на них не обратил внимания. В нормальных условиях (как в остальных кадрах фильма) электрический разряд невидим. Он стал заметным лишь на мгновение, поскольку конденсация водяного пара, связанная с переходом в трансзвуковой режим, резко увеличила электропроводность воздуха. Эти кадры были переданы компании, задачей которой стало создание фильма продолжительностью чуть более одной минуты. Никто не обратил особого внимания на необычную окраску и яркость пузыря водяного пара в этот очень короткий отрезок времени. Только специалист мог заметить эту аномалию.
Вывод: даже если очень тщательно скрывать что-либо, признаки всё равно остаются.
На следующем изображении тот же феномен «светового кольца» вокруг B2, но МГД-система не активирована.
Световое кольцо из микрочастиц конденсированного водяного пара вокруг B2, проходящего трансзвуковой режим
МГД-система не активирована. (Фото предоставлено и передано Ж. Костальолой)
Другое изображение, переданное Эриком Дезуэтом
Облака на заднем плане свидетельствуют о высокой влажности воздуха
Прислано читателем Лораном Мольерасом и найдено на сайте ВВС США:
Странное изображение
Тот же самый феномен облака пара, образующегося рядом с основным узлом аппарата в трансзвуковом режиме. Читатель задает два вопроса, на которые я пока не могу ответить сразу.
-
Почему этот феномен не наблюдается на обоих сопровождающих истребителях?
-
Почему он затрагивает только верхнюю поверхность аппарата?
Некоторые замечания: самолеты летят в влажном воздухе (над морем). Известно, что этот трансзвуковой феномен довольно точен и кратковременный, соответствует относительно узкому диапазону скоростей. Он отражает локальное явление «сжимаемости», непосредственно перед появлением ударных волн вокруг объекта. Для полноты картины следует упомянуть режим, при котором плотность воздуха может изменяться, а не только его давление (следовательно, «сжимаемость» и «несжимаемость»). Можно также предположить, что три аппарата не летят точно с одинаковой скоростью. B2 мог «догнать» два истребителя. Однако эта гипотеза кажется маловероятной. Наконец, B2, более массивный, чем истребители-сопровождения, мог испытать этот феномен раньше, чем два других аппарата. Таким образом, конденсация может произойти на B2 раньше, чем на двух других, более стройных аппаратах. Наконец, комментарии специалистов по гидродинамике, более знакомых с явлением конденсации из-за сжимаемости, могли бы объяснить, почему этот феномен наблюдается только на верхней поверхности. Тем не менее, что-то всё ещё кажется странным. Рассмотрим положение самолетов:
B2 считается аппаратом, который должен летать на предельной (нижней) скорости звука. В таком режиме полета он должен лететь с малыми углами атаки, как показано на изображении, предоставленном Дезуэтом. Однако здесь угол атаки, кажется, относительно высокий. Если он летит горизонтально, его скорость значительно ниже трансзвуковой. Но ничего не говорит о том, что он летит именно так. Возможно, он находится в
восходящем полете
, в трансзвуковом режиме, пилот только что потянул штурвал. Это замечание также относится ко второму самолету на заднем плане, но не к третьему, который еще не начал маневр.
Согласно человеку, который в 1997 году наблюдал «светящиеся полосы» вдоль крыльев B2, компания Northrop Grumman и ВВС США готовятся объявить о данном вопросе. Подтвердит ли компания, что это активация МГД-системы, расширение электрического разряда или предложит другое объяснение, например, освещение облаков закатом солнца? Второе изображение ставит это объяснение под сомнение. Если бы это был солнечный свет, почему нижняя часть аппарата не была бы освещена? На ярком солнце облака выглядели бы белыми, как выше. Подождем и посмотрим...
Этот деталь был замечен Филиппом из Аржантуа.
26 января 2003 г.:
В результате обсуждения со специалистом, информация о радиолокационной скрытности. Долгое время существуют «двойники частоты», основанные на органических кристаллах. Они используются в лазерах. Таким образом, можно удвоить частоту излучения лазера, где энергия, например, изначально генерируется в инфракрасном диапазоне. Что касается скрытности, идея заключается в покрытии аппарата таким материалом, который будет отражать сигнал с удвоенной частотой по сравнению с частотой сигнала, отправленного радаром для обнаружения. Поскольку разработчик приемной антенны не учел этот нюанс, аппарат будет обнаружен, отразит сигнал, но радар не сможет его зарегистрировать. Этот деталь показывает, как самые изощренные технологии и самые творческие умы используются в военных целях. Такова жизнь.
6 февраля 2003 г.
Сегодня я получил письмо от Жака Антуана, проживающего в Намюре, Бельгия:
Я хотел бы дополнить вашу рефлексию о необычностях B2, поделившись собственным свидетельством. В вашей последней книге фотография-монтаж на странице 128, воспроизведенная на вашем сайте, напомнила мне о происшествии, которое я тогда (в ноябре 2002 года) классифицировал как незначительное. Над моим домом (Бельгия, Вепион, в 6 км южнее Намюра) самол