Белем
Четыре дня вдали от всего, или мытьё мозгов солёной водой.
11 сентября 2012 года
Я научился парусному делу на том, что сегодня называют старыми парусами. На бывшем бретонском тоннеле, точнее, и в Бретани. Сегодня кажется, что это было довольно «физически» тяжело. Никаких «винчей». Вот как мы укрепляли шкаторины.
Я любил штормы. Однажды «буксир» сломался, и вилка (так ли называется, не помню?) выскочила из мачты. Мне пришлось вставать на место, сидя на обезьяньей лестнице (тот же вопрос).
Ещё раз, кольцо, на которое был натянут фок, застряло на конце шкаторины. Мне пришлось разбирать шкаторину, зажав её между ногами. Корабль так сильно клонился, что, когда он нырнул носом вниз, я оказался под водой.
В этом году моя жена и я решили подарить себе четыре дня «стажировки» на Белеме. Рекомендую. Это потрясающе. Накопите денег и подарите себе это хотя бы раз в жизни. Вы никогда не забудете эти моменты. Это также самый мощный способ, когда у вас есть финансовые и физические возможности, на несколько дней забыть обо всём и пройти мытьё мозгов солёной водой. Иногда это не повредит.
На сайте Белема вы можете заказать комплект из двух DVD. Один воссоздаёт историю этого парусника, построенного в Нанте за полтора года и спущенного на воду в 1896 году, когда такие суда могли конкурировать с пароходами, громоздкими из-за ненадёжных машин, и перевозившими свой чёрный ветер в трюмах. Для владельца шоколада Мёнье этот корабль отправлялся за какао в Белем, Бразилия.
Белем — вчера и сегодня
Длина: 58 метров. Ширина: 8,8 м, 540 тонн.
Он пережил множество испытаний. На своём первом рейсе он загрузил около сотни ослов в Монтевидео, чтобы доставить их в другой порт Бразилии, где они должны были тянуть трамваи. Но на борту начался пожар, и ослы погибли. Повреждённый, Белем вернулся в свой родной порт, Нанте, пустым. Тот, кого моряки прозвали «яхтой Нанта» из-за его изящных линий, вернулся с унылым видом.
Позвольте вам открыть остальное. В 1902 году он едва избежал взрыва горы Пеле в Мартинике, когда произошла лавинная волна. Из-за нехватки места он был вынужден бросить якорь на другом конце острова. На следующий день все погибли за считанные секунды, извергая в атмосферу газы, нагретые до 400 градусов, смесь «двухфазных» газов и камней, распространявшуюся со скоростью нескольких сотен километров в час. За считанные секунды погибло тридцать тысяч человек. Корабли на якоре немедленно загорелись, перевернулись и все затонули. Дождь каменных блоков, смешанный с газами, срывавшийся со скоростью 150 метров в секунду, разрушил здания города. Ужасное бедствие, невообразимое по своей жестокости и скорости.
26 сентября 2012 года
Я нашёл видео, соответствующее архиву INA, которое даёт дополнительную информацию об эффекте лавинной волны.
Этот документ очень интересен. У нас складывается довольно ложное представление о явлении. Действительно произошёл взрыв верхней части вулкана. Был пробок, под которым существовала, вероятно, очень высокое давление. Под пробкой находилась более-менее жидкая лава с растворённым газом. Когда этот пробок из твёрдой лавы сдался, эта «двухфазная» масса (смесь газа, жидкости и твёрдых частиц) начала расширяться. Это расширение было настолько резким, что вызвало возникновение ударной волны.
В гидродинамике известно, что ударная волна распространяется быстрее, чем «интерфейс» между воздухом и продуктами взрыва. Эта волна, распространяясь в воздухе, опередила фронт лавинной волны. То, что разрушило здания, — это два фактора. Во-первых, мгновенно возникшее избыточное давление, вызванное распространением ударной волны в воздухе, настолько сильное, что оно хватило, чтобы опрокинуть все здания, стоявшие на пути. Фарватер был... сметён. Но остались стоять стены, находившиеся «в тени ветра».
Я не знаю, каким было начальное давление непосредственно перед взрывом. Эта величина позволила бы рассчитать «Мах ударной волны». При очень высоком значении эта волна представляла не только распространение давления, но, возможно, и «тепловую волну».
Можно сказать, что с этой точки зрения взрыв горы Пеле по интенсивности и мощности сравним с ядерным взрывом. В видео видно, что тела, которые удалось найти, имели обожжённые части, обращённые к взрыву.
После распространения «фронтальной волны» последовал «интерфейс», фронт лавинной волны, за которым шло содержимое вулкана, освобождённое, то есть смесь газов и блоков всех размеров. Распространение этих блоков происходило со сверхзвуковой скоростью.
Таким образом, город подвергся:
-
Сильной ударной волне
-
За ней последовало течение, происходившее со сверхзвуковой скоростью.
Это состояние трудно представить, но оно объясняет масштаб разрушений. Эти блоки вызвали дополнительные механические разрушения. Город оказался в потоке горячего газа, который всё поджёг.
Как обычно при таких взрывах, инерция выброшенных масс создала в эпицентре депрессию, породившую волну разрежения. Именно это объясняет, почему тела были обнаружены с вырванными внутренностями, раздробленными.
Сила ударной волны оказалась настолько большой, что на берегу она испарилась. Поэтому корабли на якоре были мгновенно обезглавлены. Их надстройки были разбросаны по ветру. Крыши были разрушены, как и деревянные дома, которые можно видеть в фильмах, когда они поражаются ударной волной ядерного взрыва (те, кто видел такие фильмы, помнят «движение отступления», которое наблюдалось тогда).
Самые хрупкие корпуса были разорваны (но все корабли на якоре, в целом, имели нос, обращённый к удару). После прохождения ударной волны прибытие лавинной волны завершило дело, поджигая все здания.
Эти явления должны заставить нас задуматься о последствиях новых оружий, созданных крупными державами. Думается о таких мегабомбах, где сначала распыляется аэрозоль в большом объёме, смешивающийся с воздухом. Затем этот большой объём поджигается. Получается «волновой удар», убивающий двумя способами.
-
Избыточным давлением, которое можно защитить, укрывшись за каким-либо препятствием, в окопе или бункере.
-
Затем волной разрежения, от которой невозможно защититься, если только вы не находитесь в герметичном контейнере. Эта разрежение воздуха разорвёт грудную клетку, внутренние органы людей, которые считают себя защищёнными в своём бункере или в окопе.
Этот второй эффект объясняет, почему в Сен-Пьере было так мало выживших, даже «укрытых».
Я рекомендую купить четыре комикса, распространяемые сайтом. Один из них воссоздаёт эти моменты. Автор хорошо справился с сценарием, декорациями, цветами, и, конечно, техникой парусного хода. Цвета потрясающие. Единственное забавное замечание: «он не умеет рисовать людей». У всех один и тот же нос, одинаковая улыбка, одинаковые глаза. Короче говоря, все похожи друг на друга. Но, учитывая всё остальное, это отлично проходит, хотя часто трудно понять, кто есть кто. Альбом, посвящённый извержению горы Пеле, отличный. Он сценарно воссоздал, что, вероятно, произошло на острове, где «ответственные» отказались от эвакуации, «из страха перед паникой», «из-за экономических последствий», опираясь на мнение «экспертов», и в итоге... чтобы не противоречить сами себе.
Один капитан, итальянец, который родился и вырос рядом с Везувием, решил прервать погрузку и... отплыть. Это спасло его и его экипаж. Функционеру, который сказал ему: «это вам обойдётся в крупный штраф», он ответил:
— Никто не будет мне его выставлять. Завтра вы все будете мертвы.
В комиксах вы найдёте точное изображение атмосферы на борту того времени, узнав, что это 58-метровое судно, 8,8 метра в ширину, с 22 парусами, 4500 метрами «шкаторин», 220 «точками поворота» (также называемыми «кабиллами»), управлялось командой из 12–14 человек, из которых восемь моряков. Экономия на затратах. На прошлой неделе, с 48 «стажёрами» на борту, руки не хватало, а головы — не хватало, чтобы управлять, днём и ночью, мыть палубу, туалеты, полировать латунь и накрывать стол.
Путь: отплытие из Уистрама, в Нормандии (место высадки союзников), прибытие в Сен-Мало, где мне украли мой iPhone Mac в кафе порта. Жаль, я сделал все фотографии и видеозаписи с него, включая с «Великого Кахао», держась за рею руками. Если у моего вора всё ещё есть карта SIM, пожалуйста, отправьте её мне по адресу:
Ж.П. Петье, БП 55, 84122 Пертуа
К счастью, я рисую, иначе я ничего не мог бы привезти из этих четырёх дней в море. Кстати, я тщательно записал электронные адреса всех стажёров и членов команды, чтобы отправить им PDF. Но я потерял один лист с около пятнадцатью именами. Те, кто появится на моём сайте, смогут скачать его здесь.
Четыре дня на Белеме (2,3 Мб)
26 сентября: я собрал в другой PDF фотографии, присланные другим стажёром, сделанные с реи кахао, где мы находились. Эти фотографии дают хорошее представление о том, что можно увидеть, находясь наверху:
Вид с самой высокой реи Белема
Те, у кого есть фотографии, могут прислать их мне по адресу:
или отправить CD по адресу Ж.П. Петье, БП 55, 84122 Пертуа, или сообщить, где я могу их скачать.
На кахао мой сосед по реи:
— Я восхищаюсь вашим спокойствием...
Я действительно снимал эти видео, держа телефон двумя руками и удерживаясь за рею локтями.
На сайте Белема вы найдёте множество фотографий. Панорамные снимки позволяют понять «обстановку». На следующей фотографии вы видите «краги», которые царапают квадратные паруса трёх «фаров», тросы, позволяющие приблизить их к реям, где габиры могут схватить их и закрепить с помощью «рабанов».
Для бывшего моряка (и иногда капитана) на яхте, манёвры на таком судне — это нечто совершенно иное. На современном паруснике манёвры с тросами ограничиваются «экутами», «дриссами», возможно, «бастаками». На Белеме фок не может упасть под собственным весом. Нужно использовать «хале-бас», чтобы тянуть его вниз (на современных парусниках хале-бас — это простой механизм, ограничивающий подъём бимса вверх). Другие паруса нужно убирать, используя действие множества «краг».
При смене курса нужно действовать не только на «экуты», но и на «руки», прикреплённые к концам реев, которые направляют их.
На современных парусниках главный парус и фок опускаются сверху вниз и падают под собственным весом. Квадратные паруса убираются снизу вверх с помощью множества тросов «краг», манипулируемых командой с палубы, перед тем как закрепить их на реях габирами с помощью «рабанов» (с помощью «узла кабестана», принцип которого я в тот момент забыл).
Смена курса занимает около двадцати минут. Белем может идти против ветра под углом 72° (против 45° у современного парусника). Это означает, что, если он меняет курс, это требует поворота на 144° вместо 90°. На Белеме, как и на всех парусниках того времени, этот поворот не мог быть выполнен с использованием «эры» корабля (его скорости). Такой поворот против ветра невозможен без помощи двигателя, если Белем движется со скоростью менее 3 узлов.
Руль полностью отклонён, поворот начинается медленно, затем корабль останавливается и «вываливается», то есть... начинает двигаться задним ходом! Поворот завершается «обратным поворотом руля». Порыв ветра может подорвать такую манёвр, и моряки предпочитают «обратный поворот», который в современных условиях называется «эманпаж», а современные парусники стараются избегать: он резкий, резко перекидывает бимс маркони, с риском поломки мачты.
Паруса используются тонко, чтобы облегчить эти манёвры. Конечно, во время трансокеанских переходов, на протяжении многих недель, использовался подветренный курс.
Очень ограниченная способность больших парусников идти против ветра заставляет их «брать квадратные курсы». С другой стороны, все курсы должны были использоваться при приближении к берегу и при заходе в порт без двигателя. Впрочем, эти же посадки могли быть более осторожно выполнены, с убранными парусами, с помощью буксировки с помощью шлюпки.
Надеюсь, я не сказал ничего глупого, в противном случае кто-нибудь меня поправит.
Моя жена и я поднялись на рею главного кахао, прикреплённую к мачте, несущей синий флаг.
Это самая высокая. Перспектива обманчива. См. схему парусов ниже.
На Белеме мы увидели потрясающее видео. Оно относится к кругосветному путешествию учебного судна «Пекин», совершенного в 1930 году. Фильм описывает прохождение мыса Горн этим четырёхмачтовым судном, построенным в 1911 году в Гамбурге, где экипаж, к своему удивлению, сначала оказался в полном штиле на две недели. Затем очень быстро разразилась буря невероятной силы с ветром до 180 км/ч. Пекин имеет длину (114 метров), вдвое большую, чем у Белема. Соответственно, его высота над водой также больше. Однако чудовищные волны безостановочно сметали его палубу. Когда буря разразилась, чрезвычайно быстро (за 20 минут, кажется), экипаж был срочно отправлен на реи, чтобы как можно быстрее убрать паруса. На одной из реев видно, как 10–15 моряков стараются удержать парус.
Несмотря на установку страховочных сетей, двое моряков были унесены.
Можно ли приобрести этот DVD, и как?
Я воспроизводю несколько рисунков, сделанных в течение этих четырёх дней.
Руководство по манёврам, раздаваемое стажёрам, качество воспроизведения которого объясняет рисунок обложки.
Деталь «хюны». Габиру нужно будет покинуть трос, по которому он карабкается, и подняться выше, после прохода по краю
Фотографии Нелли Несквел, PDF
Это был плакат. Но я не думаю, что он всё ещё доступен. Прекрасная фотография.
Белем — ни Клуб Медитерране, ни Диснейленд, и тем более не «Фоссейен» Бернара Тапи. Это машина времени, фантастическая. Никогда не скажешь достаточно спасибо «безумцам» (так их называют в DVD Белема), которые увидели в Белеме не просто плавучий музей, привязанный к Сене, и упорно трудились, чтобы вернуть его в плавание, против ветра и волн. Волонтёры, в основном, которые работали над его восстановлением в течение многих лет.
Входящие средства, которые платят стажёры, покрывают только треть его обслуживания. Дух Белема — позволить «максимально большому количеству людей» пережить этот опыт, а не небольшой группе привилегированных, которые могут позволить себе эти мини-круизы. Это не французы, которые проводили его внутреннюю перестройку, заменив роскошные каюты, установленные герцогом Уэстминстером, когда-то владельцем судна (который с ним побывал во всех казино Лазурного берега). Они были заменены большой комнатой, где молодые кадеты итальянского флота могли повесить свои гамаки. Это итальянский меценат, после смерти своего сына, хотел, чтобы сироты, дети моряков, могли совершать плавания, соответствующие их ограниченным физическим возможностям, мальчишки.
Сегодня в центральной части судна (бывший трюм) была создана длинный стол с лавками, позволяющий подавать (отличные) обеды всем присутствующим в два захода. Обустройство было согласовано для размещения максимального количества стажёров. По обе стороны от «столовой» шесть кают, воссоздающих место, которое занимали матросы, с двумя «банныками», узкими, но удобными. Каждая каюта содержит восемь «банныков» и воссоздаёт пространство, которое имели моряки (но тогда они жили на палубе над трюмами, живот судна был отведён под груз). Уборные очень чистые: раковины, зеркала, душевые кабины и туалеты с аспирацией, как в самолётах. С правого борта — мужчины, с левого — женщины. Скрытая система вентиляции обеспечивает приличный комфорт.
Вместо комикса, который уже сделан (в четырёх томах) и хорошо сделан, я мог бы создать более живой, менее строгий и менее труднодоступный мануал по манёврам для стажёров, в стиле Лантурлу, смесь компетентности, точности и юмора. Но я не знаю, будет ли это соответствовать «духу фонда», где «Белем — посол Франции», как недавно в Лондоне. Ну, если они заинтересованы, я могу.
26 сентября 2012 года: Мы живём в мире, всё более абсурдном. Я прочитал, что миллиардер из стран Восточной Европы построил яхту длиной 143 метра, стоимость которой оценивается в один миллиард евро. Во всяком случае, в мире, который становится всё беднее, наши СМИ никогда не устают говорить об этих людях, «которые выбрасывают деньги в окна». В этой празднике тщеславия и глупости вы найдёте синий ленточку плохого вкуса:
Хотели бы вы плавать на этом чудовище? Не я.
Мои читатели должны знать, что я в настоящее время завершаю новую комикс-серию, продолжение «Стены молчания», вышедшее 28 лет назад, между двумя статьями для Nexus (в настоящее время четыре страницы убийственных материалов о ITER в сентябрьско-октябрьском номере, ещё четыре на Мегаджоул в следующем номере: тот же мотив, та же кара).
У меня в архиве есть пачки страниц и заметок по комиксу «Путешествие Питеаса, массалийца», яркий, красочный. Может быть, однажды я его закончу. Нужно, потому что он очень смешной. У меня есть хорошая половина дюжины черновиков Лантурлу. Но признаюсь, что плохой спрос на «Свет и стекло», несмотря на красивые цвета и умеренную цену (восемь евро пятьдесят, включая доставку), сильно подавил мою охоту создавать новые альбомы.
В этом году я записал видеозаписи в разных областях. Некоторые касаются ядерной энергетики, термоядерного синтеза, ITER, Мегаджоуля и сторонника: Z-машины. Другие постепенно заменят 9 DVD в виде интервью по полтора часа, записанных весной 2011 года и распространённых посредством небезупречного человека, от продажи которых ассоциация «Знание без границ» не получила ни цента более года, нарушив соглашения. Одному читателю, который вёл дискуссию на сайте этого человека, оценив, на основе цифр, которые он сам предоставил, сумму, которую он должен «Знанию без границ», тот ответил бессердечно шесть месяцев назад: «Я заплачу, когда будет деньги». Письмо казначея ассоциации, отправленное в то же время заказным письмом с уведомлением, требующее уплаты долгов, осталось без ответа. Таким образом, потенциальные покупатели, которые могли бы подумать, что покупка комплектов поддерживает «Знание без границ», должны быть предупреждены, что ни один цент не попадёт в кассу ассоциации.
На моём телефоне, украденном в Сен-Мало, находился видеорепортаж, который мы с женой сняли о бассейне для аква-гимнастики, этом «Релаксотроне», который позволил мне за несколько лет перейти от кресла-каталки (2009) к реи Белема. В 75 лет я не знаю, сколько у меня осталось жизни. Кардиолог, у которого я проходил обследование:
— Людей вашего возраста с таким сердцем я никогда не видел.
Но моя позвоночник остаётся моим слабым местом на всю жизнь, последствием моей производственной травмы 1976 года...
Во время этих моментов на Белеме я встретил людей моего возраста, которые хотят делать что-то другое, кроме как стоять перед телевизорами. Самая старшая была 77 лет. Так что я не единственный в своём роде. Это контрастировало с круизом Costa, который мы совершили три года назад «для отдыха», в компании «настоящих стариков» (как есть «поддельные молодые»). Иногда мне снится кошмар, и я просыпаюсь посреди ночи, представляя, что я всё ещё на этом роскошном плавучем отеле-торговом центре.
Никогда больше...
В этом году велосипедисты из Винона полностью меня забыли. Три полёта на двухместном самолёте в прошлом году, делёж расходов на аренду, ноль в этом году. Даже если я был прилично отремонтирован, я не могу управлять дверями ангаров или тянуть планёры без риска. Поэтому я поставил крест на этом виде спорта. Альбом «Дерево-строитель облаков», по метеорологии, никогда не увидит свет. Я вернусь к дайвингу, и Жи последует за мной.
Я также создам ассоциацию, ориентированную на сбор средств для аренды залов и возможности проведения лекций, главным образом в столице. Граждане-налогоплательщики должны знать, что на фронте ядерной энергетики мы управляются глупыми, жадными, некомпетентными и трусливыми людьми. В течение последних восемнадцати месяцев мне никогда не удавалось публично столкнуться в съёмках с «ответственными» из CEA или ITER Organization. Прочитайте статью в NEXUS: ITER больше не имеет капитана, это пьяное судно, которое покидают крысы ещё до того, как оно построено.
План развертывания реакторов 4-го поколения, суррогатных реакторов, работающих на основе французского запаса в 300 000 тонн урана-238, — это безумие. Этот проект поддерживается депутатами Видо и Батиль. То же самое касается проекта захоронения долгоживущих отходов в Буре, в Шампани, против которого борется доблестный Гюэрр. Объяснение в том, что «эксперты» некомпетентны, а решения принимаются... безответственно.
Мы разрабатываем планы ядерной энергетики будущего к концу этого столетия, в то время как отрасль, основанная на нейтронно-нейтронном синтезе (бор-водород), импульсная (в сжимающих MHD Z-машинах), развивается с огромной скоростью. Порог в восемь миллиардов градусов был превышен в 2011 году, пять лет после достижения 3,7 миллиардов градусов в Сандине. Русские строят машину Баикал, которая имеет большие шансы на достижение воспламенения.
В этом учебном году, по плану, выступление на семинаре в эпистемосфере по моим работам по геометрии и космологии. Я соберу свои заметки и составлю книгу по ядерной энергетике, которую издаст и продаст лично, через мой сайт (мне запрещены СМИ). Никаких иллюзий насчёт Олланда, чей первый шаг был подписанием решения о строительстве Астрод, суррогатного реактора с быстрыми нейтронами, переименованного в «четвёртое поколение». Он просто выполняет обещания, данные тем, кто управлял его выбором, и на самом деле... его настоящим хозяевам. Один читатель написал мне (не знаю, принадлежит ли эта фраза ему или какому-то другому персонажу):
Править — значит лгать
Экологические политики: вы видели, это не блестит. В какую бы сторону вы ни повернулись, эти люди стремятся к местам, заключают соглашения, блестят полным отсутствием воображения, эпического духа, простых навыков. Это ветряные мельницы. И скажем прямо, они зарабатывают деньги, чтобы купить имение на юге или квартиру в красивом районе Парижа, или даже оба, почему бы и нет?
Я больше не жду ничего от этих людей. Я напишу эту книгу, точка.
Новинки
Справочник (индекс)
Главная страница
