Удар в Пентагон
Пентагейт
Страница 2
6 октября 2003 года
Книга Тьерри Мейссана "Пентагейт", плакат VI, предоставляет снимки, сделанные между 9:10 и 10:10. Пожарные уже на месте. Текст говорит: "вспыхнул вторичный пожар, автомобиль, стоявший перед Пентагоном, загорелся. Дым, исходящий из него, это дым от горения углеводородов" (черный, в противоположность "городскому пожару", который горит позади и выделяет серые дымы.
**1 - Пожарная машина поливает огонь, возникший в другом автомобиле, стоявшем перед Пентагоном (справа). Место, где объект, ударивший в Пентагон, ударил в фасад, указано в белом прямоугольнике. **
На следующем снимке — увеличенное изображение этого отверстия, представленного как точка удара. Это очень интересное фото. В самом деле, отверстие кажется прямоугольной формы. Видны окна над ним и по бокам. Верхняя часть кажется элементом пола. Открытие охватывает расстояние между двумя окнами и имеет ширину от 5 до 6 метров. Это соответствует стене, которая была "разрушена". Спереди, струя воды, соответствующая поливу горящего автомобиля. Неизвестно, что именно видно посредине отверстия. Это перегородка, видимая с торца, или фрагмент балки, свисающей?
2 - Входное отверстие, увеличенное
Обратите внимание, что напротив этого входного отверстия трава ... целая, тогда как она должна была быть затоплена керосином, горящим, если бы это был удар самолета. Также замечено, что нет никаких обломков, никаких следов удара вертикального стабилизатора на стене фасада. Когда шасси не было выпущено, Boeing 757-200 имеет общую высоту *двенадцать метров. *
Обратите также внимание на одну вещь, если я не сочиняю: окна, расположенные прямо над самым большим отверстием и справа, а также другие, кажутся загрязненными чем-то, похожим на сухой лед. Не важно, что это за продукт: стекла целые, тогда как самолет, похоже, был *полностью разрушен. *Кто-нибудь может объяснить, *как самолет может ударить в стену, полностью разрушиться, при этом стекла, находящиеся так близко к месту удара, остаются целыми?! *Нет видимых тел, нет обломков шасси, почти *ничего, кроме кусков алюминия. *Тогда где остальное? *Внутри, говорят нам. Но через какое отверстие? Через какое отверстие вошел этот огромный фюзеляж с его грузом людей (шестьдесят пассажиров), их чемоданы, электронные панели кабины, стойки, части шасси и т.д. и т.п. (в 757 много чего). Это не может быть через маленькое отверстие. Следовательно, нужно рассмотреть самое большое отверстие. Если это самое большое квадратное отверстие, то хвост должен был ударить стену на уровне непосредственно над ним. Вернитесь к изображению до: *стекла целые *! Мы возвращаемся к общей идее, связанной с официальной теорией: самолет ударяется в стену и "сворачивается, как птица Бассан, складывает крылья (и хвост), чтобы проникнуть внутрь. Восстановление, пожалуйста! Крыло самолета не состоит *только из кусков алюминия. *Есть мощный балка, воспринимающий нагрузки. Эта балка должна была ударить стену со скоростью 450 км/ч. Где след удара?
Если, как отметил Миланини, есть несколько ударов, несколько отверстий и если они соответствуют проникновению в здание двигателей, то где ударил фюзеляж и где находится след удара хвоста? Кто-нибудь может объяснить......
Двигатели — это компактные конструкции (см. ниже мою схему, где они показаны красным. Оси реактивных двигателей воспринимают всю тягу самолета. Это не легкие сплавы, которые могут быть разрушены. Во всех авариях находили хотя бы один двигатель. Если ничего не было найдено снаружи, значит, двигатели вошли внутрь. Как? Если бы они ударили снаружи и не вошли, мы должны были бы найти идентифицируемые элементы, даже если бы это был лопасть реактивного двигателя, а не "просто обломки алюминия". Если они вошли внутрь и "пробежали безумную гонку", как эти обломки исчезли, если по Миланини они прошли через три корпуса здания, где, кажется, не было такой жары, чтобы все испарить. Посмотрите на отверстие, фото которого на обложке книги Мейссана. Что-то должно было ударить в эту стену в конце своей траектории? Фюзеляж? Не достаточно компактный. Тогда двигатель? Но тогда, в этом дворе, у пожарного должны были быть идентифицируемые обломки. Там не было "огненной жары, испаряющей все", поскольку над отверстием находились просто разбитые окна.
Когда происходит крупный пожар стекло плавится. В 1959 году я сел в Dauphine, управляемый молодым политехником, военным инженером, ставшим генералом: Гильдасом Рувиллоа. Импульсивность его вождения привела нас к съезду с дороги (прямая линия, просто пытаясь обогнать грузовик, без встречного движения) с несколькими переворотами. К счастью, мы выжили без серьезных повреждений. Но сразу же бак с бензином загорелся. Он был полным: 40 литров бензина. Все стекла расплавились. Их нашли на следующий день в виде блоков стекла в корпусе автомобиля. Кто-нибудь нашел блоки расплавленного стекла среди обломков Пентагона?
Фактически, ничего не было найдено, потому что ничего не сохранили или "элементы расследования считались секретными". Не только самолет исчез, но и пассажиры (и, как замечает мсье Миланини, их кресла!), но если бы остались остатки, они тоже исчезли. Есть повод для повторного расследования, не находите? Но в США задавать вопрос "что-то было нечестно". Как так получилось, что французская пресса просто отказалась задуматься об этом даже на мгновение, ограничившись возмущенными комментариями о "первобытном антиамериканизме". Это укрепляет мои подозрения, что я все больше и больше думаю: наши журналисты не думают, не размышляют, они просто повторяют то, что слышат, как попугаи. Либо, возможно, им с жестокостью сказали не интересоваться этим вопросом. Последний вариант, возможно, ближе к реальности: равнодушие и отсутствие профессиональной осведомленности.
3 - Другой вид входного отверстия, теперь раскрытого.
Это изображение интересно. Входное отверстие, имеющее примерно прямоугольную форму, теперь открыто. Пожарный на переднем плане дает масштаб. Видно, внутри, огонь, который начинает гореть. Тогда можно задаться вопросом, что могло создать это отверстие. Для этого посмотрим, как устроен самолет, например, Boeing 757-200. Я уточняю, что я выпускник Национальной школы аэронавтики в Париже, 1961 года.
4 - Типичная конструкция самолета...