Нацисты и вертолёт
Впечатляющее развитие авиационной промышленности нацистов
29 мая 2006 года
В 1918 году Германия была разгромлена. Ей запретили иметь военную авиацию, и будущие пилоты осьевых сил обучались на планёрах ( Грунау, Майсе ).
Я наверняка сделал многое в своей жизни ( и я намерен сделать ещё больше ). Оказалось, что во время моей военной службы в 1961 году, как лейтенант, я был начальником авиационной секции в Фрайбурге, где Франция имела базу. Я летал на Грунау и Майсе. Я не помню, какой из них имел обратную стрелу, чтобы уменьшить "обратные эффекты", хорошо известные парашютистам. Мы взлетали "на тросе сзади" с такими подъёмными склонами, что казалось, будто мы в космическом корабле при взлёте. Нужно было делать "испытания поведения при обрыве троса". В этом случае, когда инструктор, находясь в двухместном самолёте, нажимал на защёлку, мы должны были мгновенно отодвинуть штурвал к приборной доске и уйти в штопор на несколько секунд невесомости.
В Супаэро я научился летать на жёлтом Piper Cub, однодвигательном с хвостовым колесом. Без радио. Без стартера винта. Мы управляли лопастями вручную. Флоп! Флоп! ... после "набивки".
Известный "Piper Cub", на котором я научился летать в Супаэро
В момент отцепки мы были предоставлены сами себе. Мой инструктор был "белым русским" по имени Лукас Добровольский, старый добрый человек, которого все называли Лукой, было проще. В этом двухместном самолёте он сразу обучал нас пилотированию без видимости, потому что, занимая переднее место, он торопился развернуть газету на русском языке и погрузиться в чтение, что делало невозможным видеть что-либо впереди.
- Но! .... - Не волнуйтесь, я знаю дорогу. Работайте ногами.....
Однажды он сказал мне: "Хорошо, вы можете попробовать". Я сделал свой первый посадочный полёт. Мы привязывали Piper так, что не видели ничего впереди. Нужно было оценить высоту, с большим или меньшим успехом, смотря на бок. При посадке было ощущение, будто вы тянете поводья маленького коня.
После нескольких заходов на посадку Лука сказал:
*- Я также отпущу вашего товарища Дюрана ( как и я, студент Супаэро ). Оставайтесь как можно дальше друг от друга. *
Мы последовательно выполняли заходы на посадку, взлёты, посадки на этом аэродроме в Гийанкур, около Парижа. Я не терял из виду маленький жёлтый Piper Дюрана, стараясь сохранять расстояние в километрах между нами. Вдруг, через полчаса, я увидел, как его Piper мчится ко мне, с полным газом. Я подумал:
*- Дюран с ума пошёл! *
Начинающий пилот, я оказался в страшной воздушной дуэли. Крутые повороты, стиль войны 14-18, глаз приклеен к зеркалу.
- Что делает этот идиот в моей хвостовой части !?!
Я не знаю, сколько времени это длилось. Как только я смог, я пошёл вниз к полосе и приземлился. Самолёт моего "противника" приземлился рядом с моим. Лука вышел, размахивая руками.
- Что с вами? Я пришёл посмотреть, как вы летаете! - Я думал, что это Дюран.... - А, тогда это неплохо....
На планёре меня отпустили, во Франции, на одноместном Javelot, с ещё не покрытым тканью фюзеляжем. Раньше я летал на двухместных C-800 и особенно на C 25 S. Вы видите такой планёр, когда Фюнес сбегает в конце "Великой прогулки" ( наверное, всё, что я использовал, находится в музеях, ожидая, когда я сам попаду туда, выданный в музей... ).
Javelot был более нервным, более тонким, чем этот толстый бык C800, двухместный рядом. При хорошей высоте, самолёт-тягач Stampe, двухмоторный, покрытый тканью, сделал взмахи крыльями, указывая мне, что мне нужно нажать на рычаг отцепки троса, что я и сделал. Тогда я осознал, что перед взлётом не настроил положение оси педалей. Она была слишком близко, и мои колени ударяли о приборную доску. У всех пилотов разная длина ног. Предыдущий пользователь этой машины, наверное, имел более длинные ноги, чем я. Я протянул руку, чтобы нажать на защёлку оси и попытаться установить её немного дальше, чтобы иметь больше места.
Но защёлка ускользнула из моих рук, и педали ушли вперёд, в упор. Я пытался схватить этот проклятый защёлку, наклоняясь. Но, делая это, я нажал на штурвал и оказался в штопоре. Я подумал на мгновение о том, чтобы снять и штурвал, но в итоге решил, что если я в этот раз потеряю возможность управлять планёром, это закончится плохо.
Одно было ясно: у меня больше не было педалей, только штурвал. Я предупредил землю по радио. Эти педали были далеко перед моими ногами, недостижимыми, и, в любом случае, в упоре против передней части планёра.
Паника внизу.
- Не волнуйтесь, мальчик, не волнуйтесь! ....
Лететь только прямо не самый удобный способ приземления, особенно на таком месте, как Монтань Нер, в Пиренеях. Но я вспомнил свои уроки. Длинные крылья планёров дают "обратные эффекты". Например, когда вы поворачиваете штурвал влево, вы увеличиваете сопротивление правого крыла, уменьшая сопротивление левого. Планёр склонен поворачивать вправо, и нужно противодействовать ногами, как известно. Когда у вас нет педалей, вы можете использовать это для поворота, с некоторой терпеливостью. Я уже вижу, как велосипедисты будут пытаться. К счастью, это безопасно. Я сделал 360-градусный поворот, максимально нажимая на штурвал. Я даже оказался хорошо на полосе, и всё прошло хорошо.
Когда я впервые совершил прыжок с парашютом, в командном режиме, это тоже было неплохо. Я покинул крыло двухмоторного английского "Дракона" ( посмотрите всегда фильмы Фюнеса ) прыгнув лицом к хвосту, "сильно изогнутым", ноги вместе, руки на спасательный парашют на животе ( оборудование и техника были другими в то время ). Сегодня это:
JPP с парашютом, 1995
Обычно, ручка открытия заднего парашюта должна была быть на месте, на моём правом ключице. Но здесь, ничего....
Я делаю движения человека, который ищет ключи. Конечно, я переворачиваю тело и оказываюсь лицом к небу. Проходят секунды. Внизу, люди паникуют. Инструктор стискивает зубы, пристально глядя в бинокль.
*- Что он делает, боже мой! Он так хорошо летал во время "тестовых прыжков" ( прыжки, где мы повторяем действия, показывая, что сохраняем хладнокровие )
Перед тем, как активировать спасательный парашют, я пытаюсь подумать. Я думаю "эта ручка должна быть где-то". Действительно, отправив руки назад, я обнаруживаю оболочку троса, колышущуюся на ветру. Я успешно захватываю эту проклятую ручку и активирую её. Я вижу, как парашют проходит между моими ногами, разумеется, раздвинутыми, и делаю красивый прыжок при открытии.
Это были военные парашюты, довольно старые. Ручка была пришита к ремню, и нить порвалась, всё.
Воспоминания всплывают, всплывают. Когда я вижу мальчиков, которые ездят на дороге и рискуют жизнью или, что хуже, играют в "Великих синих" на дыхании, я думаю "им стоит сделать прыжок с парашютом. Это хорошо контролируется, безопасно и, честно говоря, это больше шокирует, чем мотоцикл". Я жил в этом спорте истории, достойные барона Мухаюсена. Однажды я упал с 20-секундным падением. Всё ещё в "Т", руки вытянуты и изогнутые, позиция, которая давно была отменена. Но в то время новички должны были принимать эту позицию. Мы считали в голове. Я был довольно регулярным.
- 17 .... 18 ... 19 ... 20
Я возвращаю обе руки симметрично. Горизонт поднимается. Мое тело наклоняется вниз, чтобы поток правильно захватил извлечения моего заднего парашюта. Я говорю на ручке и .... ничего!
Зажато!
В таких случаях нужно проявить гигантскую силу. Нужно быть способным вырвать ручку двери. Ручка приходит и ...... я оказываюсь лежащим на траве, с друзьями, которые меня бьют. У меня всегда была ручка в руке. Всё прошло хорошо.
Вы, возможно, знаете, что нокаут боксёров достигается с помощью крюка под подбородок. Синкопа происходит потому, что голова вращается очень быстро, и мозг не успевает. Таким образом, вы можете нокаутировать настоящих гигантов с хорошо направленным, но относительно слабым ударом.
Верьте мне или нет. Я единственный человек, который, насколько мне известно, смог нокаутировать сам себя своим собственным кулаком.
Примерно десять лет назад я пошёл навестить своего друга Ален Дрейер в его аэроклубе. Он был там с несколькими "старыми птицами", с седыми или слегка седыми волосами, как и я. Был довольно худой человек, который был пилотом на встречах, на коллекционных самолётах. Он выглядел очень молодо. Вдруг он сказал мне:
*- Вы не Жан-Пьер Пети, который делал парашютные прыжки внизу озера Бурж в 1961 году? - Да, именно. Я был офицером в то время, на авиабазе. - Тогда я был вашим тягачом на Драконе! - Боже, я вас отлично узнаю. - Вы помните того человека, который испугался и ушёл на крыло? *
Действительно, в тот день инструктор имел четырёх парней, которые должны были прыгнуть, с автоматическим открытием. В этом случае инструктор должен был зацепить стропы, соединяющие самолёт с парашютом ( "SOA" или стропы автоматического открытия ) к тросу, идущему по потолку кабины. Люди принимали позицию. Нужно было пройти через дверь Дракона и перейти на крыло. Вы хватаете металлическую стойку, соединяющую два крыла этого двухмоторного самолёта, который отпускается со скоростью 70 км/ч. Нужно встать на крыло, на укреплённой части, с попой в потоке винта левого двигателя. Затем, встав, вы прыгаете, лицом к хвосту, всё ещё изогнутым, как можно лучше.
В тот день один из учеников полностью испугался. Перед бездной он остался глупцом, заворожённым. Мы удалили "DZ", зону прыжков. Инструктор начал кричать:
*- Что ты делаешь, дерьмо! Ты прыгаешь или возвращаешься, но что-то делай! *
Человек смотрел на нас, в состоянии транса, но не двигался. Нужно было вернуться в кабину. Если этот новичок был отпущен вне зоны, он рисковал приземлиться на крыше дома, травмироваться, или в озере Бурж и утонуть ( это уже происходило ). Увидев это, инструктор попытался схватить его, выставил руку наружу, чтобы схватить его руку. Но человек испугался и, ухватившись за тросы, двинулся в ... конец крыла.
Этот эпизод вспомнил мой тягач, который больше не мог удерживать самолёт в прямом положении.
- Что вы делаете, боже мой! Мы все упадём!
Представьте себе один из "Драконов" Хавилланда, в повороте, с человеком, прикреплённым к тросу, на конце крыла.
Сюрреалистично....
Поскольку инструктор частично вышел из кабины ( я думаю, его идея была попытаться потянуть SOA парня, чтобы активировать его парашют и вырвать его с крыла ), страх этого человека только рос. Он попытался добраться до конца крыла, где он считал, что может чувствовать себя немного безопаснее. Скорость отпуска Дракона так мала, что можно было идти по крылу, не будучи унесённым относительным ветром.
Поскольку самолёт наклонялся всё больше, к счастью, человек скользнул и ушёл вниз, и мы таким образом избежали вращения.
Внезапно передо мной оказался человек, который летал на самолёте в момент инцидента.
Примерно тридцать лет назад человек построил автожиры "Бенсон" и открыл школу, около Мариганы. Изобретатель автожира - испанец по имени Ла Сьерва, который является одним из моих предков. Вы можете увидеть Бенсон в полёте в фильме Джеймса Бонда, не помню, какой.
В Маригане, прежде чем летать в одиночку, мы учились на одноместных несамоходных, которые поднимались в ветер Мистраль. То, что вы увидите на этом фильме, соответствует тому, что мы делали в то время.
http://www.dailymotion.com/relevance/search/soucoupe/video/173465
Это также показывает невероятное мастерство немцев, в то время под режимом нацистов, в авиации и летающих машинах ( подумайте о V1, V2, Messerschmidt 262 и летающих крыльях братьев Гортен ). Этот фрагмент взят из документального фильма о истории вертолёта, недавно показанного по телевидению. Там же, с инженером по имени Фокке ( "Фокке-Вульф", это не напоминает вам ничего? )
Focke Wulf 190
Немцы навсегда оставили свой след в истории вертолёта с известным Focke Wulf 61:
Немецкий вертолёт Focke Wulf 61, достаточно манёвренный, чтобы летать в закрытом стадионе
Машина была разработана в США с Сикорским только после войны 39-45, после того как были получены немецкие прототипы. Она играла роль во время войны в Алжире ( с большими S-58, где двигатель был в носу, на которых я довольно много летал как пассажир ), а затем во время войны во Вьетнаме, вертолёт занял своё место как наше боевое средство "воздушной кавалерии".
**Вертолёт S 58 **
Но в фильме вы видите личного пилота Гитлера, Ханны Райтш, управляющую двухвинтовым самолётом с крестами, достаточно манёвренным, чтобы летать внутри закрытого стадиона ( Ханна Райтш была личным пилотом Гитлера. Нацистка, убеждённая и фанатичная, она была одной из последних, кто видел его живым, успешно приземлившись рядом с его бункером в Берлине, в последние моменты Третьего рейха. Именно поэтому мы так долго ждали, чтобы включить эти сцены в историю авиации ).
Если вы хотите узнать больше о полётах самолётов, наберите:
http://www.savoir-sans-frontieres.com/JPP/telechargeables/Francais/aspirisouffle.htm
Кстати, по словам моего друга и соседа Жака, люди из Французской федерации парашютного спорта хотели издать комикс "Если бы мы летали", чтобы инструкторы могли использовать его для своих занятий. [Что они ---
**Количество просмотров этой страницы с 29 мая 2006 года ** :